Vinkelslipor gjordes i Bulgarien under Sovjetiden. Därför blev USM också känd som bulgariska. För närvarande finns det många företag som producerar USMs av olika modeller. Men de grundläggande elementen är desamma. Efter att ha bekantat med enheten, eventuella nedbrytningar och diagnostik av verktyget kan du utföra reparationer av bulgaren med eventuella ändringar med egna händer.

Enheten och syftet med den bulgariska

Bulgarien är avsedd för slipning och skärning av olika material.

De viktigaste delarna av den bulgariska

Bulgarien består av följande delar:

1. En platt hölje av aluminiumlegeringsreducerare släpper upp värmen bättre.
2. Kolborstar.
3. Fäst handtaget.
4. Elektronisk mjukstartare. Förhindrar jerking när du slår på och minskar startbelastningen på motorn.
5. Snabbskyddsskydd.
6. Kullager.
7. Elmotor.
8. Byt bulgariska.

Grundläggande funktionsfel, orsaker och diagnos

Stora uppdelningar och orsaker:

1. Brännskador, gnistor och ryckningar. Orsaker: Åsidosättande av armaturlindningen, slitage på borstar, kollektorn, täppning av borsthållare. Även efter att borstarna byts ut, kommer den bulgariska att gnista och rycka om borsthållarna är igensatta.
2. Ljudet klappar. Borstar eller intermittent stängning av någon av lindningarna.
3. Ett skarpt ljud. Anledningen är i lagren.
4. Mekanisk rubbning och stark tappning. Funktionsfel i reduceraren.
5. Den bulgariska har slutat arbeta, det slår inte på. Om skivan roterar manuellt eller inte roterar är orsaken i växellådan. Om det blir lätt, kontrollera de elektriska kretsarna. Om kedjorna fungerar, kontrollera motorn och borstarna.
6. Spindellåsningsknappen är bruten. Anledningen är när du trycker på den medan skivan spinner eller när skivan är fast.
7. Ushm arbetar i passar och startar. Kontrollera motorn för intermittent kortslutning.
8. Det vibrerar. Anledningen är i mekanik. Kontrollera lagren, rotoraxeln och reduceraren.
9. Det blir varmt. Om uppvärmd i motorens område är orsaken i slitna borstar eller kortslutningar av lindningar. Om växellådans kropp är uppvärmd har smörjmedlet torkat eller växlarna har slits ut.
10. Får inte fart eller kraft. Anledningen är i elektroniken eller motorn. Kontrollera mjukstartkontrollen och hastighetsregulatorn, borstar och grenrör.
11. Röker. Anledningen är överhettning av instrumentet. Kontrollera motorlindningarna för isoleringsfusion.
12. Det surrar och spinner inte. Kontrollera motorlager och växellåda.

Hur man demonterar och monterar en bulgarsk

För felsökning måste bulgaren demonteras.

• Ta bort muttern som håller arbetsskivan.

  Montering av arbetsdisken

• Skruva loss skruvarna som skyddar skyddet.

• Skruva loss bultar av bulgariska och de som kroppen är fastsatt på reduceraren.

• Ta bort den övre delen av det bakre huset. Skruva av bultarna som säkrar sladden. Ta bort ledningarna och knappen från sina slitsar. I vissa modeller, till exempel i DWT, är det bakre huset inte demonterat, men helt borttaget.

• Koppla loss motorledningarna.
• Ta bort borstarna.
• Koppla ur växellådan från kammarens hus. Tillsammans med det extraheras motorns ankar.

  Ankare med växel

• Ta bort luftintag från bulgariens hus.
• Titta inuti huset och du kommer att se två bultar som håller statoren till bostäderna på bulgaren. Skruva av dem.
• Det finns också två kontaktringar i form av fjädrar, lägg på borstaxlarna. De är anslutna till statorns trådar. De måste flyttas från gruvorna.
• För att ta bort statorn från höljet, tryck på en mjuk träbalk mot husets kanter och statoren börjar gå ut.

• Skruva loss växellådans bultar runt höljet.

  Fastsättning av reduktionshuset

• Ta bort reduceraren.

• För att lossa ankret från aluminiumhuset, skruva loss muttern i växellådan.

  Skruva av muttern

Montera instrumentet i omvänd ordning.

Lossa inte spännmuttern

Under drift kan skivan spännas så tätt med en mutter att den börjar smula. Det är inte möjligt att skruva muttern med en nyckel. Och du behöver inte göra det här, för att du kan bryta bulgaren. Först, riva skivan till själva muttern. Finn sedan metallplattan lite tunnare än arbetsskivan. Använd den för att tömma skivornas rester under muttern. Det kan enkelt skruvas av med en nyckel eller händer. För att inte få instrumentet till detta problem, sätt tvättmaskinen under muttern.

Hur man tar bort en spänd mutter

Ta inte bort locket

För vissa bulgarer, till exempel, Bosh, är höljet inte bultat, men knäppt. För att ta bort det måste du rotera kåpan av kåpan vinkelrätt mot bolgarna. För att sätta på, vrid till.

Kontrollera stator

Statoren kontrolleras av en multimeter.

1. Interkanal stängning. Ställ in motståndsläget till 200 ohm. Anslut instrumentproberna till ändarna av en lindning. En enhet betyder en paus och noll betyder en kortslutning mellan varv. Om motståndet visar mer än Ohm, kontrollera sedan den andra lindningen. Båda lindningarna borde ha ungefär samma motstånd.
2. Uppdelning på viklingenes massa eller kortslutning med statorens metallhus. I multimetern ställer du in maximalt motståndsläge. Anslut en sond till slutet av lindningen, den andra en stift med statorens metallhus. Enheten säger att det inte finns någon uppdelning.

Kontrollera ankaret

Undersök först förgreningen och lindningen visuellt. Det kan finnas synliga skador: Svarta märken, böjda varv av upplindning, upphöjd, sliten eller bränd plåtsamlare. Efter inspektionen, fortsätt provet av testaren.

1. Ställ in motståndet till 200 ohm. Anslut instrumentproberna till två intilliggande kollektorplattor. Om motståndet är lika mellan alla intilliggande plattor, så är lindningen OK. Om motståndet är mindre än 1 Ohm och mycket nära noll, är det en kortslutning mellan varv. Om motståndet över medelvärdet är två eller flera gånger, så är det en paus i svängningarna på lindningen.

   Diagnos av interturnförankring

2. Bestämning av nedbrytning på massan sker i frånvaro av slingrande brott. Placera det maximala motståndet på enhetens skala. Beroende på testaren kan den vara från 2 MΩ till 200 PTO. Anslut en sond till axeln och den andra till varje platta i sin tur. Om det inte finns några fel måste motståndet vara noll. Gör detsamma med rotorn. Anslut en sond till rotorns järnhölje och den andra för att flytta plattorna.

   Bestämning av nedbrytningen av ankarets massa

Kontrollera strömbrytaren

1. Sätt testaren i ringsignal.

2. Sätt i en sond i utmatningen på knappen och den andra i motsatt ingång.

3. Klicka på knappen. Ett pip betyder att den här delen av knappen fungerar.

4. Gör detsamma med de andra ingångs- och utgångsknapparna.

Hur man ringer till startknappen

Kontrollera strömkabeln

Anslut en sond till kontakten, den andra till knappingångarna. I en av de två positionerna borde det finnas ett pip. Gör detsamma med den andra änden av kontakten.

Kontrollera mjukstart och hastighetsreglering

Om strömbrytaren och nätkabeln fungerar, men motorn inte slår på, kontrollera mjukstartskortet. Lossa skruven som håller fast kontrollpanelen. Ta försiktigt bort det. Ring alla element. Om kulan har en hastighetsregulator kan den anslutas i serie med strömbrytaren och ha ett bräda med en smidig start. Men kan ha en separat avgift. Det testas på samma sätt som en smidig start.

Försiktighetsåtgärder innan reparationer påbörjas

1. Läs anvisningarna. Läs beskrivningen och systemet för sammansättning av bulgariska.
2. Koppla ur verktyget från nätverket.
3. Förbered arbetsplatsen på ett bord med bra belysning.
4. Montera ordningen för demontering av instrumentet på papper eller på bilden för att samla in det korrekt efter reparation.

Felsökning med egna händer

Om du är osäker på dina förmågor, ta sedan instrumentet till verkstaden.

Nätsladd och strömbrytare

Skadad sladd och knapp måste bytas ut. Skruva på monteringsbultarna på inkommande och utgående ledningar på knappen. Koppla loss den från kedjan och sätt in en ny.

Mjukstart och hastighetsregulator

Om endast triacen är ute av ordning i kontrollkortet, ska en ny placeras på plats. Förfett elementets metalldel med termiskt fett. Om andra delar av brädet brinner, ska du byta ut det helt.

borste

Penslar bör kontrolleras regelbundet. Om man bär med 40% förändras båda. A Rengör också borsthållarna.

• För att ta bort borstarna, ta bort det bakre höljet eller ta bort pluggarna i höljet.
• Rengör borsthållarna från damm och koldioxid. Vik trasan på skruvmejsel och fukt med alkohol. Nagar rengörs av nagelfilen. Borsten ska lätt gå i borsthållaren, då kommer den att vara välpressad med en fjäder.
• Sätt in nya borstar.

Rengöringsborsthållare

Statorspolning

För högkvalitativ lindning av spolar behöver du en emaljtråd och en elektrokartong.

1. Ta bort lindningen och den gamla isoleringen från huset. Tänk noga på spåren. När spolarna brinner, brinner isoleringen och en kortslutning till huset sker. På den finns naplavleniya, som måste rengöras med nafile eller diamantgräs. Fusing kommer att störa den nya lindningen. Det kan riva.

2. Lindningen är impregnerad med lack. För att koppla bort ledningarna och räkna dem är det nödvändigt att ta bort isoleringen. Förvärm upplindningen med en industriell hårtork eller någon brännare.

3. Bränn eldstickorna eller tändarna på några ledningar, så att emaljen helt brann ut. Ta mikrometeren och mäta tjockleken. Spela in tråddiametern och antalet varv.

4. Ta alla ledningar och gör en slinga så att den placeras i statorspåren. Under diameteren av denna slinga, plocka upp en cylinder för att vinda varven. Till exempel en burk av aerosol. Om dess diameter inte räcker, wrap sedan burken med papper.

5. Vind båda vindarna från emaljen. Fäst fronterna med glasfiber eller tjock tråd. Gängan ska inte brytas och smälta. På de lösa ändarna sätta på en krympbar kamera.

6. Från elektrokortskortet, gör ärmarna och sätt dem in i spåren. Placera lindningarna i dem.

   Rewinded stator

7. Kontrollera resistorn i lindningarna av testaren. Om allt är bra fortsätt.

8. För att säkerställa att ledningarna inte vibrerar och inte gnuggar mot varandra under drift, måste de impregneras med någon oljebaserad lack. Förvärm starteren i ugnen vertikalt och pressa lacken på lindningen med en spruta. När lacken börjar strömma underifrån, vrid statoren och häll den på andra sidan.

9. När lacken torkar, fortsätt att ansluta lindningarna. Anslut de båda ändarna på de olika lindningarna till varandra och anslut dem till närmaste borste. Anslut de andra två anslutna ändarna till startknappen. Anslut också ledningen från den andra borsten till knappen.

Stator återspolning på video

Armatur reparation

Om balanseringen störs måste ankaren bytas ut. Lindningen och uppsamlaren är föremål för reparation. Små kortslutning elimineras. Om en betydande del av lindningen är skadad kan den spolas tillbaka.

Ej starkt utvecklad kollektor korrigeras av ett spår. Men om plattorna gnids till plastbasen eller delvis brändes, görs restaureringen genom lödning eller galvanisk uppbyggnad.

Allvarligt skadad behållare

Om uppsamlaren har blivit helt utsliten kommer den efter soldering inte att vara längre än en månad aktiv användning. Och inte till slutet av den skadade plattan efter denna reparation kan klara flera ändringar av borstar och förångas inte. Du kommer att behöva klippa kopparplattorna i storlek och löd dem med mycket lödd. Utför en fil och polera.

Med galvanisk uppbyggnad är det återvunna kopparet mycket svårt. Samlarens livslängd är som en ny.

Fullt renoverad kollektor

Galvanisk uppbyggnad kan återställas som en fullständigt raderad samlare och delvis skadade plattor. Den återställda samlaren måste vara genomborrad och uppdelad i plattor med en borr eller ett hacksågblad.

För att ordentligt spola tillbaka ankaret måste du demontera det korrekt och ta bort parametrarna för mallen:

1. Vindriktning.
2. Hur många spår och lameller.
3. Antal ledare i spåret.
4. Längden av lindningen, det vill säga hur många spår är mellan spåren i en sektion. Till exempel, om ledarna kommer ut ur den första luckan och gå in i den sjätte spåret, så steg = 5.
5. Hur många trådar går in i en plats, lika många rullar i ett avsnitt.
6. Trådtjocklek.

Till exempel 80 ledare i spåret, 12 lameller och 24 spår. 12 sektioner av 2 spolar. Lindningen passerar i två cirklar, så vi delar 80 ledare i spåret i 2 och 2, som 2 spolar. Vi får 20 varv av en spole.

Armaturlindningsscheman

1. Löd trådens början till lamellen 1 och passera den genom första och sjätte spåret. Vi gör 20 varv. Den första spolen i den första sektionen är klar.
2. Försegla ledningen på lamellerna 2 och upprepa lindningen genom samma spår. Den andra spolen i den första sektionen är klar.
3. Vi tätar tråden på lamellerna 3. Vi passerar vändningen genom andra och sjunde spåren. Vi vindar den första spolen i den andra sektionen och tätar ledningen på lamellerna 4.
4. Den andra sektionen av den andra sektionen är fixerad till lamellerna 5.

   Schema för att linda rullarna i två cirklar

5. Fortsätt så tills trådens ände når lamellerna 1

   Avslutad lindningskrets

Hur man tar bort en gammal och vindar en ny lindning:

• Hacksåg för metall- eller trådskärare avlägsnar de lindade lindningsdelarna.

• Försiktigt, utan att skada spåren, slår du ut stavarna i de återstående delarna av lindningen med en hammare och en metallmejsel.

• Ta bort rester av impregneringen med nagelfilen. Räkna ledarna i spåret och mäta trådens diameter. Rita ett diagram. Skär linjerna från kartongen för isolering och sätt in dem i spåren.

• Efter lindning svetsa sektionernas slutsatser till kollektorplattorna. Kontrollera lindningen med en tester.

  Svängande sektioner

• Mätta viklingen med epoxiharts.

Ankarlager

Lager slocknar i slutändan eller sylt. De behöver ändras.

• Demontera den bulgariska, ta bort ankare från statorn.
• Ankaret sätts in i växellådshuset genom att lagra. Om huset inte är avlägsnat, fixera rotorn i ett skruvstycke och tryck på träbommen längs växellådans hölje.

  Ta bort armaturen från växellådshuset

• Ta bort tornet från ankaraxeln.
• Det finns två lager på ankaraxeln. Den som ligger bredvid uppsamlaren är lätt borttagen. Det andra lagret tar bort dragaren. Om det inte finns där, häng ankaret bakom lagret och tryck det på axeln med en bit trä. Hammaren kan inte användas.

  Hur man tar bort lageret

• Skjut det nya lagret på kollektorns ände på axeln. Placera det andra lagret i växellådan från rotorns sida. Sätt in kugghjulet inuti huset och tryck på muttern så att den kommer in i kugghjulet på kugghjulet. Sätt ankaret i växellådan. Dra åt muttern.

Demontering och reparation av reduktionsdonet

Reduktionsdonet måste demonteras inte bara för reparation utan också för förebyggande rengöring och smörjning.

• Lossa bultarna och demontera växellådshuset. Du kommer att se smutsigt fett, vilket måste tas bort.

  Smutsigt fett i växellådan

• För att kontrollera lagren, skaka växelaxeln. Han borde inte umgås.
• Ta bort ringen från axeln, muttern och kugghjulet.
• Häng axeln genom kroppen och med en trästift, tryck försiktigt på axeln för att ta bort den.
• Ta bort ringen från huset som håller lagret.
• Med hjälp av en spacer, till exempel, ett ändhuvud, slå ut lagret från huset.

  Demonterad växellåda

• Byt ut lagret och växeln vid behov.
• För att sätta in lagret i kroppen, välj prefixets storlek och knacka försiktigt på det.

  Bär i växellåda

• För att rengöra växellådan, värm upp skåpet med en hårtork och

  Ren reducerare

  det gamla fettet kommer att hälla ut ur det. Rengör delarna med en trasa eller toalettpapper. Skölj väskan och delar med fotogen.

• Applicera nytt fett rekommenderat av tillverkaren i instruktionerna till verktyget.

  Växellåda efter rengöring och smörjning

Spindellåsningsknapp

Om knappen har flög ut är det omöjligt att arbeta med en sådan bulgarsk.

Spindellåsningsknapp

Eftersom spindeln kan spontant falla på växeln och låsa den under drift.

Spindel lås block

Fixeringsenheten består av en spindel med gummiring, en fjäder och en plastknapp.

1. För att byta ut knappen, demontera växellådan.
2. Ta bort spindeln från huset.
3. Sätt våren på knappen på insidan.
4. Sätt in spindeln i växellådan från insidan och knappen från utsidan. Tryck tills du hör ett klick.
5. Montera reduceraren.

Byte av spindellåsknappen och reparera växellådan

Omsorg och korrekt utnyttjande av bulgariska

Att arbeta för bulgarer länge följer reglerna:

1. Titta på integriteten av trådisoleringen, pluggarna. Ta inte bort skyddet.

2. Smörj och rengör hela verktyget.

3. Kontrollera regelbundet slitage på borstarna och föroreningar av borsthållarna.
4. Överhett inte verktyget.
5. Släpp inte det.

6. Efter att du stängt av bulgarerna väntar du på att cirkeln slutar rotera och lägg den på marken. När motorn stannar suger verktyget genom öppningarna i luftflödespartiklarna och andra hårda fraktioner som slår mot motorlindningarna. Resultatet är en öppen eller kortslutning.

7. Försök att inte använda bulgaren under vintersäsongen på gatan. Medan du arbetar, värms motorn upp. Luften är isig. Som ett resultat bildas kondensering. Fukt mot motorn är dödlig.
8. Placera alltid de cirklar som rekommenderas av verktygstillverkaren. Om utbuktningen är 180 mm, lägg inte mer än 200 mm där. Ju större cirkeln är, desto mindre bör hastigheten. Du måste ta bort skyddet och varvtalet överskrids. Vibrationer och vibrationer ökar. Som en följd kommer cirkeln att bryta isär. Detta är skönt med inte bara allvarliga skador. Växellådans lager sönder, växlarna raderas.

Om du aktivt använder bulgariska, då är du en bra mästare. Att förstå instrumentets enhet och fixa den med egna händer kommer inte vara svårt för dig. Hitta först felet och bestämma vilka noder som ska kontrolleras. Reparera bulgarerna noggrant, utan brådska så att den mindre uppdelningen inte blir till en stor.