Sådan kontrolleres batteriet med et multimeter

I dag taler vi om metoderne til kontrol af batteriet med et multimeter. Havde en chance for at se vejledningen på YouTube. Interessant er underordnede dem stødt på oftere. Men vi er taknemmelige for de enkelte forfattere. Her lægger vi for eksempel guiden op, skaber videoer til webstedskredsløbet. Processen med vedligeholdelse af bilbatteri er tydeligt og simpelt vist. Med tilladelse fra forfatteren vil vi tegne nogle oplysninger fra videoen for at illustrere eksemplerne.

Akkumulatorer

Automotive Akkumulatorer

Med fremkomsten af ​​Leiden Bank antog ideen om at strøbe en stor mængde elektrisk energi sandsynligvis ikke forskerne. Blybatterier i dag udgør lejonens andel af det samlede antal produkter, der anvendes i biler. Inde i blyoxid, der reagerer med svovlsyre, bliver til salt, idet der tages elektroner udefra. De tjener som afgiftsbærere. Anodeplader lades positivt. Katodens bly udsender elektroner i en kæde og bliver til et salt af svovlsyre. På grund af denne udledning opstår.

-maskiner Mange steder blev undersøgt, men svaret blev ikke fundet: "Ved opladning af bilbatteriet til grænsen - af hvilken grund oplader enheden ikke?"

Jeg havde chancen for at høre den eneste forklaring - den interne modstand af batteriet er højt. Elektrolyt overfører ikke elektroner direkte, kun ioner. Men hvis begge sæt af plader er opladet til grænsen, fører kun salt til stede, der er ikke noget at reagere på.Elektroner skal gennemgå metaboliske processer, men elektrolytten bliver en uoverstigelig barriere.

Sandsynligvis et spørgsmål om svovlsyre ledningsevne. Monohydrat er en isolator. Men i batterierne hældes 65-70% opløsning. Og ved 90% er der ledningsevne. Løsningen overfører kun kun ioner, men ikke fri elektroner. Nu tænder vi tændingen, lukker kretsen på stearinlyset og kombinerer de modstående plader.

Der opstår en kortslutning. På grund af begivenheden falder spændingen i bilbatteriet til 10 V( eller lidt lavere) for lanceringsperioden. En teststik bruges til at teste tilstanden: det samme ammeter, men kraftigt, der er i stand til at modstå kortslutningsstrømmen af ​​batteriet. Og dette er den nødvendige 12 V divideret med den interne modstand af batteriet, hvilket er mindre end 1 Ohm( for eksempel 0,1 Ohm).Som følge heraf kan startstrømmen( ideelt set) nå 120 A. Denne værdi brænder enhver tester, som har en næsten nulindgangsstyrke i ammeter-tilstand. Den første konklusion: "Kortslutningsstrømmen for et batteri med et multimeter må ikke måles kategorisk."

Tænd kredsløbet fra knappen og tændrøret, mål spændingen på dem. Det vil være mindre end den nominelle værdi, da batteriet har sin egen indre modstand. For at måle det er en 1-2( 2,2) ohm modstand nyttig:

1. Vi lukker tappene på den.
2. Se på spændingen.
3. Vi finder den interne modstand uden for proportionen:( 12 - U) / U = r / R.Hvor r og R er henholdsvis den interne modstand af batteriet og modstanden, og U er den målte værdi. Nu estimerer vi strømmen gennem stearinlyset.
4. Fra en tilsvarende andel finder vi modstanden af ​​et punkteret gnistgab, og så tilføjer vi det interne og opdeles ved batteristatus.

Den reelle spænding i bilbatteriet

Jeg må sige, at batterispændingen normalt ikke er i det hele taget 12 V, som brugerne tror. Det nye bilbatteri rummer 14,5 volt, når den er fuldt opladet. Mere specifikt, når niveauet falder under 12,6, antages det, at enten batteriet er afladet eller det er tid til at købe en ny. Der er specielle tabeller, hvormed vi estimerer parametret, men vanskelighederne opstår - hvordan man estimerer niveauet for udledningen?

Oprettet en speciel enhed - hydrometer. Funktionsprincippet er baseret på det faktum, at batteriløsningens tæthed varierer betydeligt afhængigt af opladningsniveauet. Jo mere strøm batteriet har, jo tættere væsken: Når du tømmer, taber anoden aktivt vand, der passerer ind i opløsningen. I så fald skal du oplade batteriet. Der er udviklet specielle tabeller til arbejde med hydrometeret. Ifølge dem, jo ​​koldere vinteren i regionen, jo strammere løsningen er taget. For Rusland er værdien 1,29 g pr. Kubikmeter.centimeter i opladet tilstand. Og du skal udfylde ca. 1,27 g pr. Kubikmeter.centimeter densitet.

Hydrometer - bare en flyde inde i pæren. Ved hjælp af en pære placeret i den øvre del suges elektrolytten af ​​batteriet ind derpå, så nedsænkningsniveauet for den ikke-synkende skala viser det ønskede svar. Det bemærkes, at 0,01 af densiteten svarer til en ladning på 6%.Ved halv afladning vil tætheden være( for Rusland) 1,21 g pr. Kubikmeter.centimeter. Lad os nu tale om årsagen til denne forskel: det ser ud til at løsningen er neutral, du skal udfylde en svag løsning. Men i virkeligheden sælges batterier tørt ladet. Ikke op til 100%, tolerance på 12% er taget.

Diskuteret batterispændingen, niveaurøret er nødvendigt for korrekt påfyldning af elektrolytten. Ifølge standarderne skal elektrolytten dække gitteret mindst 10-12 millimeter. Det er ønskeligt, at kameraets niveau var det samme. Dette bidrager til ensartet slid på dele. Så skal du kontrollere batteriet med et multimeter til isolering. Elektrolyt kan spildes på huset, i fremtiden vil uforsigtighed hypotetisk føre til lækage. Efter tankning kontrollerer vi batteriet med et multimeter, læner den første sonde på en hvilken som helst elektrode og den anden på sagen på den øverste del, hvor elektrolytten kan spildes. Forurening fjernes med en svag opløsning af sodavand( neutraliserende syre), det er umuligt at forhindre indtagelse;Husk at sætte capsene på igen.

Tilføj, batterispændingen falder med udladning, som nævnt ovenfor. Det bliver muligt at måle batteriladningen med et multimeter ved niveauet af den potentielle forskel mellem elektroderne. Under processen skal du huske på, at pladesporerne normalt kastes på kontakterne i form af plus og minus. Den røde sonde er forbundet til den første og den sorte til den anden. Ellers vil displayet være negativt.

For at vurdere udladningsgraden bruger vi( for arbejde og godt batteri):

1. Et batteri opladet til 100% giver normalt mindst 12,7 V.
2. Udladning med en fjerdedel reducerer spændingen til 12,5 V.
3. En værdi på 12,3 volt betyder, at batteriet allerede er halvt tomt.
4. 12,1 volt på displayet viser, at ladningen forbliver på kvart.
5. Hvis batterispændingen var mindre end 11,9 V, betyder det, at det er på tide at skifte batteri. Betjening af et lignende batteri på bilen er ikke tilladt.

Bemærk, at batteriet skal være nidkært for at sikre startstrømmen( start af motoren).Og på grund af begrænset strøm ser vi et spændingsfald. Hvis der er en belastningsstik, kan vi bestemme ladningsniveauet for batteriet gennem kortslutningsmodusen, der simulerer starten ved niveauet af potentiel forskel:

1. Hvis alt er i orden, og energien er fuld, må multimeteret ikke falde under 10,2 V.
2. Under 10.20,6 V spændingsfald betyder en udløbshastighed på 25%.For eksempel når lageret er halvt tomt, vil displayet registrere 9 V.

Vi tilføjer, at vi simulerer lanceringsfunktionen ved hjælp af et simpelt stykke kobbertråd og tilslut et multimeter parallelt for at registrere spændingen. Må ikke misbruge sådanne teknikker. På lastgaflen, for eksempel i henhold til reglerne, er det påkrævet at modstå 5 sekunder før optagelse af aflæsningerne. Dette vil tjene som en slags fyrtårn, vi svarer til det, når vi arbejder med tråd. Tykkelsen skal være betydelig, fordi strømmen bliver stor. Og glem ikke om nyansen: kobbertrådets modstand er ikke lig med det mousserende stearins bidrag, og målingerne af multimeteret kan i så fald afvige fra dem, der er angivet ovenfor.

multimeter I et sådant tilfælde kalibrerer vi enheden: At opnå mindst en enkelt værdi ved hjælp af en lastgaffel. Eller, alternativt, målinger på et kendt opladet batteri, og gentag derefter periodisk oplevelsen indtil fuld udladning( når tændingssystemet ikke længere fungerer).Selvfølgelig vil afhængigheden være tæt på lineær, og hvis du plotter grafen på papir i fremtiden vil det ikke tage meget tid at kontrollere batteriet med et multimeter. Forresten er opladning påkrævet, når du hører, at starteren drejer langsommere.

I slutningen af ​​biltemaet, lad os sige, at det er vigtigt at udføre opladningen korrekt. For at undgå fosfatation, det vil sige udfældning af salte, følger vi nogle enkle regler:

1. Ladestrømmen bør ikke være for stor. Et 65 Ah batteri kræver, at parameterniveauet ikke er mere end 6,5 A. Afrunding er en tiendedel. Under opladning falder strømmen og når nul. Proceduren varer ca. 10 timer( batteriet aflades ikke, før det er helt udtømt).Nominelt fortsætter opladningen, indtil strømmen bliver mere end 0,2 A.
2. Du kan ikke opbevare et batteri i udladet tilstand. Især systematisk og i lang tid.
3. En overdreven stigning i elektrolyttætheden fører ikke til god. Hold koncentrationen af ​​svovlsyre i overensstemmelse med instruktionerne.
4. Lavt batteri elektrolyt niveau har lignende effekter. Check med en sonde for korrekte handlinger( se anbefalinger ovenfor).
5. For meget lager tømning bør ikke gøres.

Opladning af

-batteriet Da elektrolytens tæthed nærmer sig 1,21 gram pr. Cm kubik, er det ofte nødvendigt at tænke på opladning af batteriet. Vi kan gøre det på to måder afhængigt af hvad der er til rådighed til dette formål:

1. Direkte opladning vil kræve opmærksom opmærksomhed, hvis der ikke var nogen specielle regulatorer, der er i stand til at opretholde parameteren konstant. Som angivet ovenfor bør værdien ikke overstige 1/10 af kapaciteten. Som følge heraf tager processen 10 timer.
2. Den anden metode indebærer eksponering af en konstant spænding. Den nuværende i begyndelsen bør ikke overstige en tiendedel af kapaciteten. Og da processen nærmer sig slutningen, falder værdien. Som nævnt ovenfor, ved 0,2 A stopper vi med at arbejde.

Et telefonbatteri efter et sådant teoretisk værk, vores læsere - forhåbentlig - vil tjekke det uden problemer. Vi minder dig om, at terminalerne er markeret med plus og minus. Batteriet overstiger ikke 600 mA, og du behøver ikke at følge forholdsreglerne, når du arbejder med det - prøv bare ikke at bryde det.