Kuidas kontrollida akut multimeetriga

Täna räägime meetoditest, kuidas akut multimeetriga kontrollida. Oli võimalus näha juhendit YouTube'is. Huvitav on see, et standarditele mittevastavad inimesed puutuvad kokku sagedamini. Kuid me oleme üksikutele autoritele tänulikud. Siinkohal paneme näiteks viisardi, luues videoid saidipiirkonnale. Auto aku hoolduse protsess on selgelt ja lihtsalt näidatud. Autori loal joonistame videost mõned näited, et illustreerida näiteid.

akud

autotööstuse akud

Leideni panga tulekuga ei jätnud suurte elektrienergia ladustamise ideed tõenäoliselt teadlaste mõtteid. Plii-happeakud moodustavad täna lõviosa autode koguarvust. Väävelhappega reageeriv pliioksiid muutub soolaks, võttes elektronid väljastpoolt. Nad toimivad tasu kandjatena. Anoodiplaadid laadivad positiivselt. Katoodi plii eraldab ahelasse elektrone ja muutub väävelhappe soolaks. Tänu sellele tühjenemisele.

masinatele Uuriti paljusid saite, kuid vastust ei leitud: „Kui auto aku laaditakse piirini - mis põhjusel ei tööta seade?”

Mul oli võimalus kuulda ainult seletust - aku sisemine takistus on kõrge. Elektrolüüt ei kanna otse elektrone, vaid ainult ioone. Aga kui mõlemad plaatide komplektid on määratud piirini, on ainult pliisool, ei ole midagi reageerida. Elektronid peavad läbima metaboolsed protsessid, kuid elektrolüütist saab ületamatu barjäär.

Tõenäoliselt on tegemist väävelhappe juhtivusega. Monohüdraat on isolaator. Kuid patareides valatakse 65-70% lahus.90% juures on juhtivus. Lihtsalt lahendus edastab ainult ioone, kuid mitte vabu elektrone. Nüüd lülitame süüte sisse, sulgeme küünla ahela ja ühendame vastassuunalised plaadid.

Tekib lühis. Sündmuse tõttu langeb auto aku pinge käivitamisperioodiks 10 V( või veidi madalamale).Režiimi testimiseks kasutatakse testpistikut: sama ampeer, kuid võimas, mis suudab taluda aku lühisvoolu. See on nõutav 12 V jagatud aku sisemise takistusega, mis on väiksem kui 1 Ohm( näiteks 0,1 Ohm).Selle tulemusena võib käivitusvool( ideaaljuhul) jõuda 120 A. See väärtus põleb mis tahes testrit, millel on ametrimoodirežiimis peaaegu null-sisendtakistus. Esimene järeldus: "Multimeetriga aku lühisvoolu ei tohiks kategooriliselt mõõta."

Lülitage lüliti nupu ja süüteküünla abil sisse, mõõda nende pinge. See on nimiväärtusest väiksem, kuna akul on oma sisemine takistus. Selle mõõtmiseks on kasulik 1-2( 2,2) oomi takisti:

1. Me sulgeme selle tihvtid.
2. Vaadake pinget.
3. Leiame sisemise takistuse proportsionaalselt:( 12 - U) / U = r / R.Kui r ja R on vastavalt aku ja takisti sisemine takistus ning U on mõõdetud väärtus. Nüüd hindame voolu küünla kaudu.
4. Samasuguse proportsiooniga leiame lõhkestatud sädemete vahekauguse ja seejärel lisame sisemisele ja jagame aku reitinguga.

Auto aku tegelik pinge

Pean ütlema, et aku pinge ei ole üldjuhul 12 V, nagu kasutajad arvavad. Uus aku mahutab täielikult laetud 14,5 volti. Täpsemalt öeldes, kui tase langeb alla 12,6, siis oletame, et aku on tühi või on aeg osta uus. On olemas spetsiaalsed tabelid, mille alusel me parameetri hindame, kuid tekib raskusi - kuidas hinnata väljalaske taset?

Loodud spetsiaalne seade - hüdromeeter. Tööpõhimõte põhineb asjaolul, et aku lahuse tihedus varieerub sõltuvalt laetuse tasemest - mida suurem on aku võimsus, seda tihedam on vedelik: tühjendamisel kaotab anood aktiivselt vee, lahkudes lahusesse. Sellisel juhul peate aku laadima. Hüdromeetriga töötamiseks on välja töötatud spetsiaalsed lauad. Nende sõnul on piirkonna külmem talv, seda rangem on lahendus. Venemaa puhul on väärtus 1,29 g kuupmeetri kohta.sentimeeter laetud tingimustes. Ja teil on vaja täita umbes 1,27 g kuupmeetri kohta.sentimeetri tihedus.

Hüdromeeter - lihtsalt ujuki sisepind.Ülaosas paikneva pirni abil imetakse seal aku elektrolüüt, seejärel jääb vajumise skaala sukeldumistase soovitud vastuseni. On märganud, et 0,01 tihedusest vastab 6% suurusele tasule. Poole tühjendamise korral on tihedus( Venemaa puhul) 1,21 g kuupmeetri kohta.sentimeeterRäägime nüüd selle erinevuse põhjusest: tundub, et lahendus on neutraalne, peate täitma nõrga lahenduse. Tegelikult müüakse patareisid kuiva laetud. Võetakse kuni 100%, 12% hälvet.

Arutles aku pinget, on tasapind vajalik elektrolüüdi nõuetekohaseks täitmiseks. Vastavalt standarditele peaks elektrolüüt katma võrku vähemalt 10-12 mm. Soovitav on, et kaamerate tase oleks sama. See aitab kaasa osade ühtlasele kulumisele. Seejärel peate aku isolatsiooni jaoks multimeetriga kontrollima. Elektrolüüt võib voolata korpusesse, tulevikus põhjustab hooletus hüpoteetiliselt lekkimist. Pärast tankimist kontrollime akut multimeetriga, toetades esimest sondi mis tahes elektroodile ja teist korpust ülemisele osale, kus elektrolüüt võib välja voolata. Saastumine eemaldatakse nõrga söögisooda lahusega( neutraliseeriv hape), on võimatu vältida allaneelamist;Ärge unustage panna mütsid tagasi.

Lisa, aku pinge langeb koos tühjendamisega, nagu eespool mainitud. Akumulaatori mõõtmine multimeetriga on võimalik elektroodide vahelise potentsiaalse erinevuse taseme järgi. Protsessi ajal pidage meeles, et plaadimärgid valatakse kontaktidele tavaliselt pluss-miinusena. Punane sond on ühendatud esimese külge ja must must teisele. Vastasel juhul on ekraan negatiivne.

Selleks, et hinnata tühjenemise taset, kasutame( töö ja hea aku puhul) kaalutlusi:

1. 100% -lise laetud aku annab tavaliselt vähemalt 12,7 V.Väärtus 12,3 volti tähendab, et aku on juba pool tühi. Ekraanil olevad
2. 12,1 volti näitavad, et laeng jääb neljandikku.
3. Kui aku pinge oli alla 11,9 V, siis on aeg vahetada akut. Sarnase aku kasutamine autol ei ole lubatud.

Pange tähele, et käivitusvoolu( mootori käivitamine) tagamiseks peab aku olema kirglik. Piiratud võimsuse tõttu jälgime pinge langust. Kui on olemas koormuspistik, saame määrata aku laetuse taseme lühisrežiimi kaudu, mis simuleerib algust potentsiaalse vahe taseme järgi:

1. Kui kõik on korras ja energia on täis, ei tohiks multimeeter langeda alla 10,2 V.
2. alla 10.2.0,6 V pinge langus tähendab 25% tühjenemise kiirust. Näiteks, kui varu on tühi, registreerib ekraan 9 V.

Lisame, et me simuleerime käivitamisrežiimi lihtsa vasktraadi abil ja ühendame multimeetri paralleelselt pinge registreerimiseks.Ärge kuritarvitage selliseid meetodeid. Näiteks koormakahvlil on reeglite kohaselt vaja enne näitude registreerimist taluda 5 sekundit. See toimib omamoodi majakana, me võrdseme sellega traadiga töötamisel. Paksus peaks olema märkimisväärne, sest vool on suur. Ja ärge unustage nüanssist: vasktraadi vastupanu ei ole võrdne vahuveini küünla panusega ning multimeetri näidud sellisel juhul võivad erineda ülaltoodust.

multimeetriga Sellisel juhul kalibreerime seadme: saame vähemalt ühe väärtuse koormakahvli abil. Või teise võimalusena mõõta teadaolevalt laetud akut ja korrata perioodiliselt kogemusi kuni täieliku tühjendamiseni( kui süütesüsteem ei tööta enam).Loomulikult on sõltuvus lineaarse lähedusega ja kui graafik paberile joonistatakse, ei võta tulevikus akumulaatori multimeetriga kontrollimine palju aega. Muide, laadimine on vajalik, kui kuulete, et starter pöörleb aeglasemalt.

Autotööstuse teema lõpus ütleme, et on oluline teostada laadimisprotsessi õigesti. Fosfaatimise vältimiseks, st soolade sadestamisel, järgime mõningaid lihtsaid reegleid:

1. Laadimisvool ei tohiks olla liiga suur.65 Ah patarei nõuab, et parameetri tase ei ületaks 6,5 A. Ümardamine on kümnendik. Laadimisprotsessis langeb praegune väärtus nullini. Protseduur kestab umbes 10 tundi( aku tühjenemine kuni täieliku ammendumiseni).Nimelt jätkub laadimisprotsess seni, kuni vool muutub rohkem kui 0,2 A.
2. Akut ei saa tühja olekus salvestada. Eriti süstemaatiliselt ja pikka aega.
3. Elektrolüüdi tiheduse ülemäärane suurenemine ei too kaasa head. Säilita väävelhappe kontsentratsioon vastavalt juhistele.
4. madala aku elektrolüüdi tase on sarnane. Kontrollige sondi abil õigeid toiminguid( vt ülaltoodud soovitusi).
5. Liiga palju varude tühjendamist ei tohiks teha.

aku laadimine Kuna elektrolüüdi tihedus läheneb 1,21 grammile kuupmeetri sentimeetri kohta, on sageli vaja mõelda aku laadimisele. Me saame seda teha kahel viisil, sõltuvalt sellest, mis on selleks otstarbeks kättesaadav:

1. Otsevoolu laadimine nõuab tähelepanelikku tähelepanu, kui puuduvad spetsiaalsed regulaatorid, mis suudaksid parameetri konstantsena säilitada. Nagu eespool märgitud, ei tohiks väärtus ületada 1/10 võimsusest. Selle tulemusena kulub protsess 10 tundi.
2. Teine meetod hõlmab konstantse pingega kokkupuudet. Alguses olev vool ei tohiks ületada kümnendikku võimsusest. Ja kui protsess läheneb viimistlusele, langeb väärtus. Nagu eespool mainitud, lõpetame 0,2 A töötamise.

Telefoni aku pärast sellist teoreetilist töökoda meie lugejad - loodetavasti - seda raskusteta. Me tuletame teile meelde, et terminalid on tähistatud plussiga ja miinusega. Aku ei ületa 600 mA ja te ei pea selle kasutamisel järgima ettevaatusabinõusid - proovige seda mitte mitte murda.