Kuidas mootor lahti võtta

Kui nad olid perestroika järel, olid massid seotud elektrimootori lahti võtmisega. Nad maksid vähe, paljusid, eriti rikkaliku vara sõjaväelisi üksusi, pattu tegid: nad aitasid riigil tasuta tarbetuid mehhanisme käsutada. Enne - trafod, elektrimootorid. Kaablid sattusid tühjaks. Vaskiga oli lihtsam toime tulla - nad lihtsalt põletasid isolatsiooni, vaigu, roogisid. Valatud alumiinium: odavam, rohkem probleeme, madalam sulamistemperatuur. Kaotab metalli tugevust - vähendab väärtust.

Kollektsiooni ja asünkroonse

Vase elektrimootori demonteerimiseks lähimasse punkti jõudmiseks soovitame uurida disaini( näitame, kuidas puruneda).Staatori, rootori toomisel tekivad probleemid. Elektrimootorite rullid on kokku pandud sarnase põhimõttega - nad vajuvad isoleeritud pre-grotto, mõnikord ummistunud üle kiilu. Aukude erilise kuju tõttu on konstruktsioon kindlalt paigas. Enamik inimesi ei muretse elektrimootorite mähisega: külgseinad on lõigatud veski abil, juhtmestik kukutatakse kodudest välja. Vaadake YouTube'is. Rullides käsitletakse elektrimootorite remonti ümberpööramisrullide puhul.

Fotol on kaks tüüpilist majapidamises kasutatavat elektrimootorit:

, kollektormootor U8330

, vasakpoolne variant on toodud Philipsi toiduprotsessorilt. Me vabandame eelnevalt selle lõpetamisest keeldumise eest, peate eemaldama rõnga, mis läheb sügavale plastikust. Lihtsalt ohtlik, elektrimootor maksab 2000 rubla. Sel viisil leiti irratsionaalne eksperiment. Foto näitab: võll eemaldatakse pärast voodi lahtivõtmist( mida hoiab kaks pikka polti).Harjad on ebamugavad( mootorikollektor), seal on palju vaske. Staator, rootor on mähis. Viimasel juhul puuduvad kiilud. Vaata lähemalt, näete: liimiga kinnitatud elektrimootori rootori mähise otstes( kollektor).Lahustage, eemaldage muul viisil - on võimalik lahti võtta. Staatoril hoiavad poolused end üksteise peale: perifeerias painutatakse vaskrull.Üldine asi mootorite puhul, kui fikseeritud rullid praktiliselt ei hoia.

Asünkroonne mootor

Nagu on arusaadav, on teine ​​võimalus asünkroonne elektrimootor. Eemaldatud kodust heitgaasist. Umbes nii on paigutatud lihtsaimad mudelid. Elektrimootorit iseloomustab massiivne magnetiline südamik, mis koosneb kahest osast: sisemine, väline. Massi tõttu ei tööta väljatõmbeventilaator hästi. Kui elektrimootor on paigaldatud elektrimootori massi alla, siis järk-järgult painutada. Terad hakkavad kere külge kinni jääma, seade rumbles nagu paak, jahvatab, teeb muid helisid. Kuid asünkroonse elektrimootori demonteerimiseks on tore asi. Magnetlülituse sisemine osa tuleb välja tõmmata välimisest, isolaatorist, staatori rullid( tagasikerimiseks) tulevad väljapoole paralleelselt. Mis puutub elektrimootori rootorisse, siis on tegemist lühisega skeemiga, on ebatõenäoline, et saate silumiinitrumlis soodsa hinnaga pöörduda. Kui toode aktsepteerib, siis on kindlasti vaja sisemiste vaskjuhtmete eemaldamist( näidatud kalde löögiga pinnal).On vaja teha, olles värvinud abikaasa, haamri, veski abi. Soovime õnne püsivas soovis teenida täiendavaid 30 rubla, purustades elektrimootori selliste jõupingutuste eest.

lakiga isolatsiooniga vasktraati kasutatakse elektrimootorite keeramiseks. Ilmselt on vaja kasutada lahustit, eemaldades kihi. Suur hulk elektrimootori juhtmeid vastab laki olulisele massile, põhjustab kaupmehe vastuväiteid. Enamasti toimub isolatsioon( explrovod.oml.ru) sünteetiliste lakkide, näiteks viniflexi( VL 931) alusel. Veekindluse seisukohalt katavad orgaaniliste lahustite, elektrimootorite valmistamiseks kasutatava materjali, metalviini võimalused( VL 941).Valmistatud polüvinüülformaalsete ja fenool-formaldehüüdvaikude baasil, mis tagab fenomenaalse stabiilsuse.

Kuumakindlaid emaile moodustavad PE943( tereftaalhape, etüleenglükool, glütseriin), PE939( lavsan) perekonnad. Löögikindluse suurendamiseks stabiliseeritakse kuumuskindlus, kompositsioone modifitseeritakse isotsüanuraadiga. Kuumakindlad katted jõuavad klassidesse F( 155 C), H( 180 ° C).Polüeeter-imiidi lakid on selles suhtes tugevamad. Lahusti on kresool kombinatsioonis süsiniklahusti või ksünooliga.

Osa laki isolatsioonist koosneb looduslikest ainetest( linaseemneõli).Kvaliteedi parandamiseks segu täiendatakse sünteetiliste vaikude, kaltsiumi resinaat, mis on saadud kampol. Lahusti lakk on petrooleum. Hea uudis: lakid on halvasti lahustuvad. Tööstuses puhastatakse õhuke vasktraat sipelghappega temperatuuril 80 kraadi. Pidage meeles: aine on äärmiselt ohtlik. Nahale sisenemine hingamisteede kaudu põhjustab mitmesuguseid kahjustusi, mis on kõige pöördumatud. Kapuuti on vaja kasutada, parem on töötada välitingimustes.

Mõnel juhul kasutatakse põletamist, kuid mitte õhukest traati. Põleb, jälgi ei ole. Te peate üksikasjalikumalt vaatama laki tüüpi, traadi bränd aitab välja selgitada. Näiteks lahustuvad mõned sordid tavalises alkoholis. Tavaliselt šellak. Me usume, et metoodika peaks olema lihtne, võimalikult ohutu - vaevalt keegi ei taha, et nad saaksid metalli üle kanda tervisliku ja rahalise heaolu eest.

Laadige välja elektrimootor remontimiseks

Vaesele riigile omased esiletõstetud aspektid: kuidas elektrimootor lahti võtta. Lisage siia: magnetvoolu moodustavad hea elektrilise terase plaadid, mis on lubatud kasutada trafode valmistamiseks. Vaatame, kuidas elektrimootorit parandada. Kirjeldame komponente, kuna see ei ole kaugeltki alati toote lagunemise põhjuseks põletatud mähised.

Oletame, et üks elektrimootori staatori mähis. Lõpuks: traat on varustatud kauplusega, videomaterjal on väike. Parem kui maksta paar tuhat, ostes uue elektrimootorikombaini. Naljakas, traati müüakse. .. kuupmeetrit, kilogrammi. Ettevõtjad, karmilt öeldes, ummistavad inimeste pead tarbetute muredega. Kuidas mõõta elektrimootori kuupmeetri mähistamist? Joonistage oma järeldused: mõnikord vaatate edasimüüjat, keel on täis kaaslast. Kirjutamisega rohkem rahul: elektrimootori traatide mähiste hinda tuleks küsida.

Spiraal ei saa olla kallis: 1 kg vase kohta palutakse 550 rubla. Lõpetage staatori( mõlema pooluse) keeramine poolkümne toiduprotsessori mootoriga. Seetõttu on majanduslik mõju ilmne, parameetrite mõõtmiseks peate mootori mähise lahti võtma. Alustame

• Te märkate kiiresti, kuigi enamiku elektrimootorite tööks on vaja 230 volti, tegelikult on palju rohkem järeldusi kui vaja.

Tavaliselt paigutatakse mähisesse termoreleed ja termokaitsmed. Kaitse ülekuumenemise eest. Juba kirjutas: iga laki isolatsioon on piiratud, nii et kaitsmed on valmistatud vastavalt nõuetele. Tüüpilised väärtused on 135 - 145 kraadi. Asünkroonsel mootoril näeme kahte musta juhet: pöörete vahel on magnetsüdamik kaitsev element, mis on arvutatud taluma temperatuuri 145 kraadi.

Sellisel juhul on kontakt piisavalt halb. On olemas elektrimootorite mudeleid, kus soojusrelee on tihedalt kruvitud plaatidele või mähitud mähiste vahel. Käivitage turvakatse. Mõnikord on oma pistikupessa oma terminalid, sageli on termokaitse sisse lülitatud mähisega seerias. Kui käivitub, salvestab tester pausi. Pange tähele: alati ei ole võimalik mõõta takistust läbi klemmide. On palju parem nimetada mootoreid aktiivse indikaatori kruvikeerajaga.

• Paljude kodumaisete mootorite koostist täiendavad andurid, mis mõõdavad võlli pöörlemiskiirust. Kasutage Hall-efekti, on ka teisi sorte. Kohl otsustas varsti mootori parandada, gabariidid, tõenäoliselt ei huvita.
• Kui plaanite lahti võtta tolmuimeja elektrimootorit, siis märkate kohe: kollektori lähedale, “langeb”( ümar kuju) ümbrise lähedale.

Mitte puruneda, isegi kui see on soojendatud. Pisarekujulised varistorid aitavad kaitsta harju toitevoolu üle. Elementide vastupanuvõime järsu suurenemise korral kustub säde terasmootori korpuse paksusega. Vasakul asuv mootor( vt foto) on varistoritega( on 3MP seeria Klixoni tableti tüübi andurit sisaldav termiline lüliti).Varistoreid on raske kontrollida, see võib põhjustada katkestusi ainult ühel juhul - lühisega. Tester kontrollib, kas on olemas koht. Vaikses olekus, ilma jõuta, on varistori takistus suur( sageli üle 20 MΩ).

• Kollektorite elektrimootorite puhul on harjad nõrk koht.

kulumine toob kaasa ümmarguse tule. Eemaldage asünkroonne mootor koos orava korpuse rootoriga palju lihtsam. Lamellipintslitel on vedrud. Kui proovite mootori kollektorit välja tõmmata, hüppab see võlli suunas. Elektriliste tööriistade hoidjad on poltidega kaetud, kaetud kattega, grafiidi eemaldamine on suhteliselt lihtne. Kui tegemist on toiduainete töötlejatega, ei ole tootja hooldustööde eest hoolitsemine väljaspool töötoad. Hoidjat hoiab kumer messingist vuntsid. Ilmselgelt püüame paindlikkuse laiendamise praktiseerimiseks liiga raske, vastasel juhul on kinnitusdetaile lihtne eemaldada. Parem on eemaldada harjad, ennetades võlli eemaldamist. Hõlbustab järgnevat kokkupanekut, säästab grafiidi hävimise eest.

asünkroonmootoriga ventilaatori tera ümber kinni jäänud, tavaliselt ei ole vaja harja vahetamiseks elektrimootori armatuuri lahti võtta. Grafiiti peetakse tarbitavaks materjaliks, juurdepääs vedrudele toimub paljude elektriliste tööriistade( lihvijad, külvikud) kaudu. Vajadusel kahjustatakse harjad soovitud suurusega. Mootori jaoks on kõige tavalisem põhjus määrimise puudumine. Silent kapuuts hakkab müra nagu paak. Sobiv lahendus on mootor kiiresti lahti võtta. Samal ajal on soovitav struktuur puhastada kogunenud prahist( vt foto).

Litol sobib määrimiseks( müüakse autoosade kauplustes).Usume, et lugejad saavad nüüd elektrimootori rootorit lahti võtta, määrida, puhastada, korrigeerida. Ma arvan, et staatori demonteerimine on ettevaatlik, magnetiline südamik on kergesti kihistatav.