Õlilüliti: sordid, mis kasutavad + nomenklatuuri

Lülitusseadmete hulgas on auhinnana veteranina õlilüliti, mida kasutatakse nii suletud kui ka avatud pingelülitites.

Selle põhiülesanne on võimaldada või keelata tavapäraselt töötava elektrisüsteemi üksikuid jooni või ebatavalistes olukordades. Väljalülitamine sõltuvalt asjaoludest toimub automaatselt või käsitsi.

Käesolevas artiklis vaatleme nende seadmete olemasolevaid tüüpe, nende klassifitseerimist ja märgistamist. Pöörake tähelepanu ka selliste lülitite, omaduste ja reeglite plusse ja miinuseid. Materjali paremaks mõistmiseks võtsime arvesse diagramme, tabeleid, visuaalseid fotosid ja temaatilisi videoülevaateid.

Õli lülitite plussid ja miinused

Need seadmed on suhteliselt lihtsad. Neil on hea purunemisvõime, ei sõltu ilmastikutingimustest. Rikke korral võib remonti teha. MV mahutid sobivad kasutamiseks välitingimustes. Sisseehitatud voolutrafode paigaldamiseks on olemas tingimused.

MW-i töös mängib olulist rolli kontaktide erinevuse määr. Olukord võib tekkida siis, kui kontaktid erinevad suurel kiirusel ja kaar jõuab koheselt selle jaoks kriitilise pikkuseni. Sel juhul ei pruugi taastumispinge suurus olla piisav kontaktlõhe löömiseks.

Puudused on rohkem tankide lülititest. Esimene on suure koguse õli olemasolu, seega nende üksuste ja jaotusseadmete suured mõõtmed. Teine on tule- ja plahvatusoht, hädaolukorras võivad tagajärjed olla kõige ettearvamatumad.

Õli taset paagis ja sisselaskeavades ning selle seisundit tuleb hoida korrapäraselt kontrolli all. MW juures teenindatud elektrivõrkude juuresolekul on vajalik spetsiaalne naftatööstus.

Õlilüliti klassifikatsioon

Õlilülitite kasutamine algas eelmise sajandi lõpus. Peaaegu kuni kahekümnenda sajandi keskpaigani ei olnud kõrgepingevõrkudes lihtsalt ühtegi teist lahtiühendavat seadet.

Neist seadmetest on kaks suurt rühma:

1. Tank, mida iseloomustab suur kogus õli. Selle seadme jaoks on see nii keskkond, kus kaar kustub, kui ka isolatsioon.
2. Madal õli või väike maht. Umbes täiteaine kogus nendes ütleb nime ise. Need lülitid sisaldavad dielektrilisi elemente ja õli on vaja ainult kaare summutamiseks.

Esimesed kasutatakse peamiselt jaotusseadmetes 35 kuni 220 kV. Teine - kuni 10 kV. VMT madala õlisusega seadmeid kasutatakse ka välistel lülititel, mis on mõeldud 110 ja 220 kV jaoks.

Kaarlahenduse põhimõte mõlemas liidus on identne. Kaitselüliti kõrgepinge kontaktide avamisel ilmuv kaar põhjustab õli kiire aurustumise. Selle tulemusel tekib kaare ümber gaasiümbris. See moodustub õliaurudest (umbes 20%) ja vesinikust (H2).

Kaarevälja deioniseeritakse kaarekere kiire jahutamise tulemusena, segades korpusesse kõrge ja madala temperatuuriga gaase.

Kaarete esinemise ajal kontaktpiirkonnas on temperatuur väga kõrge - umbes 6000⁰. Sõltuvalt paigaldusest eraldage sisemises, välises kasutuses ja PKK-sse täieliku lülitusseadme jaoks kasutatavaid lüliteid.

Vaata # 1 - paagi tüüpi seadmeid

Sellist tüüpi lülitusseadmetel võib sõltuvalt pinge olla üks või rohkem paaki. Esimesel juhul on see kuni 10 kV, mõnel juhul kuni 35 kV. Iga kõrgepingeseadmetes töötavate lülitite faas asetatakse individuaalsesse paaki.

Nii mahuti kui ka madala õliga lülititesse saab sõita käsitsi, mis on automaatselt kokku pandud solenoidi sisselülitamiseks või vedruga. Teisel juhul kasutatakse solenoidi magnetilist omadust, mis võimaldab kinnitada spetsiaalse süsteemi abil ühendatud VM-võlliga ühendatud metallist südamikku.

Kui solenoidmähisele rakendatakse alalisvoolu, lülitatakse seade sisse, tõmmates magnetsüdamiku varda ja keerates seejärel lüliti võlli.

Võlli hoitakse selles asendis spetsiaalse riivi abil. Samaaegselt solenoidi lisamisega seab käivitusvedrude teatud asend, mis erilise elektrilise impulsi saamisel lülitab MV välja.

Seiskamisprotsess käivitab teise solenoidi, keerates välja rullmehhanismi (riivi). Selle tulemusena pööratakse võlli kohe vedru abil välja ja see lülitatakse välja. Solenoidseadme töö eeldab, et aku oleks vooluallikaga varustatud.

Kui aku on kadunud, kasutage vedruajamit. Lisamine toimub elektrimootori abil või lihaspingete tõttu. Käsitsi väljalülitamine on võimalik väikese võimsusega seadmetele, mille lühisvoolu väärtus on kuni 30 kA, mille väljalülitamiseks tuleb kasutada maksimaalselt 25 kg.

Odnobakovy MV avatud kaarega

Mõnes lülitusseadmes paigaldatakse paagi lülitid, millel ei ole kaarekambrit. Elektriline kaar kustutatakse siin kõige lihtsamal viisil - kahekordistades kontaktid õli- täidetud mahutis. Sellised avatud kaarega seadmed on mereväebaasi ja VME sisemudelid. Need on hinnatud nimivooluks 1,25 kA.

Sümbol „E” tähistab ekskavaatorit, number 6 tähistab 6 kV pinge, 200 tähistab nimivoolu amprites. Selle MV puhul on piirvool 1,25 kA. Selle MV mahuti on valmistatud terasest ja on ühendatud rauast valamise kaanega poltide abil. Paagi seinad on kaetud isolatsiooniga (13).

Kuus portselanisolaatorit, mis läbivad kaane otsa, vaskklambrite abil, mis täidavad fikseeritud tööpuudega kontakte. VME-seerias on manuaalne hooratta ajam.

Liikumis- või kontaktisildil liiguvad kontaktid. Siin on ka kaarjad mobiilsed kontaktid vasknurgadena. Eraldistetailide põhjas asuvad vaskplaadid vaskplaatidega on fikseeritud kaarekontaktid. Isoleeriv veojõukontakt läbi sõidu mehhanismiga teavitab liikuvate kontaktide liikumist.

Kui tõstetud asend, ristpea, fikseeritud kontaktid on suletud, siis lahutamise eest vastutav vedru on kokkusurutud, MV on sisse lülitatud. Lüliti on ühendatud lukustusvõlliga, mis hoiab seda tööasendis. Iga lahtiühendamise korral vabastatakse riiv, vedru avatakse ja liikumine toimub kiiresti. Sellisel juhul avatakse järjestikused kontaktid: 4 ja 5, seejärel - 7.8.

See põhjustab igal kaitselüliti poolel ahela avamise kahes punktis, kaare väljanägemise ja õli lagunemise. Korpuste 12 sees jõuab rõhk vahemikku 0,5 kuni 1 MPa, aktiveerides deioniseerimisprotsessi. Maksimaalselt 0,1 piires libistatakse kaared ja korpused tõusevad, on kaane all ja suurendavad õhkpadja mahtu.

Viimane toimib puhvrina, mis vähendab kaare kustutusprotsessi mõju. Turvapadja normaalne kõrgus on umbes 25% mahust. Selle künnise ületamine võib põhjustada plahvatuse.

Sellised lülitid on kergesti kasutatavad, suhteliselt odavad, neid on mugav kasutada avatud alajaamades. Kuid kuumad õliaurud, isegi kui need puutuvad kokku hapnikuga, on tuleohtlikud.

Kaare põletamine õlikeskkonnas käivitab polükondensatsiooni, mis kahjustab õli elektrilist tugevust. Mahuti ummistab süsinikuosakestest koosnevat setet. Seetõttu on vaja muuta seadet õlivahetusega.

Kaitsekarbi kaitselülitid

Mahutilülitite läbilaskevõime ja usaldusväärsus suurendab oluliselt kaarekanali olemasolu. See asetatakse paagis olevasse õli. Kolme paagi kaitselülitites paigutatakse iga faas eraldi paaki.

Kujundus on keerulisem kui VM ilma kaarekambriteta ja koosneb:

• poolused (1);
• voolutrafo (2);
• ajamikarbid (3);
• vardad (4);
• kontakt fikseeritud (5);
• kaarekambrid (6);
• isolatsioon (7);
• küttekeha (8);
• õlivabastusseadmed (9).

Kaamera ülemine osa on varustatud fikseeritud kontaktiga. Sisselülitamisel tungib see liikuvale kontaktile, millel on varda kuju. Seiskumise korral väljub varras püsikontaktist, mille tulemusena ilmub kambrisse kaar. Sellisel juhul tekkinud rõhu ulatus ületab suurusjärgu võrra nende lülitite vastava parameetri, mis ei ole kaarlaevaga varustatud.

8-7 MPa rõhk vähendab kaare läbimõõtu, suurendab pilu purunemistugevust pärast seda, kui vool läbi nullmärgi. Selle tulemusena on kaare kiirem kustutamine. Pärast liikuva kontakti väljumist kambrist järgib osalise õlilõksuga heitgaas vaba avamist.

Kaarlaagrid jahtuvad kiiresti, toimub intensiivne deioniseerimine. Suurendades voolu, suureneb kaare summutava kambri efektiivsus. Väikeste voolude lahtiühendamisel võib MW töötada avatud kaarvarustuse seadmetena

Automaatse lööklaine tüüp määratakse kaarekambri konstruktsiooniga. Esimesel juhul on auru segu vektoril kaarekarkassi suhtes pikisuunaline (fragment a). Ristsuunas liigub tühi vool vooliku kaarega risti või teatud nurga all (fragment b).

Juhul, kui voolu voolu suund on liikuva kontakti liikumisvektoriga vastupidine kaarega, on olemas vastupuhumine. Sageli kasutatakse kaarkeevitusseadmetes nende meetodite kombinatsioone.

Viimasel etapil valmistatakse kaamerat järgmises sulgemistsüklis osalemiseks. Automaatse uuesti sulgemise jaoks on see samm äärmiselt oluline.

Vaade # 2 - Pot või Low Oil Switches

Suletud seadmetes kasutatakse generaatorina ja jaotusena pottlülitit. Avatud - alajaam ja jaotus. Selle tüüpi õlide lülitite isoleerimisfunktsioonid ei toimi, see on vajalik ainult kaare kustutamiseks.

Väikese mahuga VM-i tule- ja plahvatusoht on palju madalam kui paakide puhul. Need on paigaldatud nii avatud lülitusseadmesse kui ka mis tahes pinge kuni 110 kV suletud lülitusseadmesse. Selliste dielektriliste elementide nagu portselan, valuvorm ja steatiit moodustavad pooluste eraldamise rolli üksteise ja maa suhtes.

Nendes VM-i õlides kulub vaid 3–4% masti mahust. Väike õli maht, väike kaal ja mugavad suurused on selle seadme vaieldamatu eelis. Neid kasutatakse siiski süsteemi sellistes sõlmedes, kus lülititele pole seatud kõrgeid nõudeid.

Need piirangud on seletatavad lahutamisvõime tugeva sidumisega lülitatava vooluga, struktuuri võimetusega töötada sagedaste lahtiühenduste tingimustes.

Teine põhjus on raskuste automaatse taaskäivitamise kordamine. Väikesemahulistes lülitites kasutage järgmisi õlitugevuse tüüpe: põikisuunaline, pikisuunaline, segatud. Eksperdid peavad esimest kõige tõhusamaks.

Sellist tüüpi lülitite jaoks, mis on mõeldud suletud jaotusseadmetele, asetatakse kontaktid terasest paaki. 35 kV ja suurema MV väärtusel on portselanist kest. Kasutatud seadmed on peatatud 6-10 kV. Selle kere on kinnitatud kõigi pooluste ühisele raamile. Kõigil kolmel poolel on kaarekoormuskamber, millest igaüks on ette nähtud ühe kontakti katkestamiseks ja suurte pingete jaoks, 2 või enam.

Ülaltoodud skeemi kohaselt toodetakse lülitid VMP, VMG, MG, mis on mõeldud kuni 20 kV pingele. Suure vooluhulga lülitite konstruktsiooni tunnuseks on see, et töökontaktid on paigutatud väljapoole ja kaarekarbi paagis.

VMP-seeria lülitid on sageli kasutatavad nii suletud seadmetes kui ka 6-10 kV jaotusseadmetes. Kogu lülitusseadmetes paigaldatakse VK-lülitid. Nad on varustatud sisseehitatud elektromagnetilise või vedruga ajamiga ning on ette nähtud 20 - 31,5 kA väljalülitusvoolude ja 630 - 3150 A voolutugevuse näitajate jaoks.

Kolonkovye lülitid, mis on valmistatud spetsiaalselt jaotusseadmetele, erinevad sissetõmmatavad konstruktsioonid. 35 kV paigaldustes VM-i kolonnitüüp VMK ja WMEP-seeria. RU 110, 220 kV, mis on varustatud TDC seeria lülititega. Seadmel on keevitatud alus, millele on paigaldatud kolm poolust. Juhtimine - kevadine sõit.

Foto parempoolsel küljel on näidatud moodul, kus: 1 - ots, 2 - liikuv kontakt, mis on ühendatud voolukollektorite kaudu juhtmega. Kaarekamber, tähistatud numbriga 3, fikseeritud kontakt - 5. Kõik ülaltoodud on paigutatud portselanist õõnsasse isolaatorisse (4). Selle sees on trafoõli ja peal on kork (6).

Viimane on varustatud rõhumõõturiga, et jälgida mooduli survet. Lisaks sellele on kaanel seade, mis on ette nähtud surugaaside segu, automaatse väljalaskeklapi, õliindikaatori (8) täitmiseks. Mobiilsed kontakt- ja juhtimisseadmed on ühendatud isoleervardadega.

Masti konstruktsioon on kogu lülitite seeria jaoks identne. MV mahutites voolu jaoks 630 kuni 1600 A on 5,5 kg õli, üle 1600 ja kuni 3150 A - 8 kg.

Usaldusväärsuse suurendamiseks sisaldab üksikute lülitite konstruktsioon täiendavalt juhtseadmeid ja kaitset:

• elektromagnetid;
• releed, mis toimivad koheselt ja kokkupuutel künnisvooluga;
• alarõhu relee;
• täiendavaid kontakte.

Sõltuvalt paigutusmeetodist on madalad õlilülitid, millel on kaarekambri alumine paigutus ja vastaspool - ülemine. Esimesel juhul realiseerib liikuv kontakt liikumist ülevalt alla, teisel - vastupidi. Viimase purunemisvõime on suurem.

Õlilüliti märgistus

Tootja märgistuste dekodeerimine õlilülitil võimaldab teil tutvuda selle põhiteabega. Vaatleme näiteks VMG-133 lüliti märgistust. Esimene märk „B” näitab, et teie ees on lüliti.

Teine - "M" näitab lülitit, konkreetsel juhul - madalat õli. Kiri "G" määrab teatud tüüpi potti kuulumise. 133 - MB seeria.

MW tööreeglid

Remondi-, operatiivtöötajad, spetsialistid, kes on seotud nafta kaitselülitite hooldusega ja tööga, peavad teadma asjakohaseid juhiseid, seadet, seadmete tööpõhimõtet.

Töö käigus töötavad töötajad peavad kontrollima:

1. Efektiivne pinge, koormusvool. Indikaatorid ei tohiks ületada tabeli väärtusi.
2. Põlevkivi õli kolonni kõrgus, puudub leke.
3. Määrdeainetel rasva olemasolu. Kontaktid võivad kaotada liikuvuse ja külmutada, kui hõõrdelementide määrimine muutub paksuks ja määrdunud.
4. Konditsioneeride paiknemisruumide tolmus.
5. Käitatavate lülitite mehaaniliste omaduste vastavus tabeli normidele.

Pärast iga reisi peate seadmed kontrollima. Teave nende katkestuste kohta salvestatakse spetsiaalsesse logisse. Seadme töö käigus tuvastatud vigade kohta teabe salvestamiseks peab olema veateade. Lülitit, mille korral lühis on põhjustanud reisi, kontrollitakse.

Kontrollige õli vabanemist. Kui see juhtus, näitab see suurtes kogustes lühise lühist. Seadmed võetakse kasutusest välja ja kontrollitakse. Kui õli on tume, tuleb see välja vahetada. Avanemiskiirust mõjutab õli viskoossus, mis tõuseb temperatuuri langusega.

Vahel muutub vajalikuks vana määrdeaine asendamine remondi ajal uuega: CIATIM-221, GOI-54 või TsIATIM-201.

Pärast MV eemaldamist tööst, isolaatoritest, veojõust ja paakide isolatsioonist tuleb põhjalikult kontrollida. Tihedalt saastunud isolatsioon hõõrutakse. Erakorralise remondi vajadus ilmub pärast teatud arvu vigu.

Perioodiline kontroll (tarkvara) toimub iga kuu. Samal ajal pöörake tähelepanu lüliti kuumutamise astmele. TR (hooldus) toimub igal aastal. See hõlmab selliseid töid nagu defektide kontrollimine ja kõrvaldamine kinnitusdetailides, ketta kinemaatikas, õlitasemes ja tihendites. Samuti kontrollitakse isoleerivate osade terviklikkust.

Pärast 3-4 aastat pärast kapitaalremondi teostamist täitke keskmine (CP). See hõlmab kogu tööde komplekti TP pluss täiendavalt teostab polaaride üleminekutakistuse mõõtmisi ja kontrollib mehaanilisi ja kiirusparameetreid.

Juhul kui kontrollitud omaduste mittevastavus tabeliandmetega tuvastatakse, lülitatakse lüliti välja, reguleeritakse ja tehakse kõik kõrgepinge katsed.

Erakorralise remondi ajal püüavad nad jätta eelmise korrigeerimise muutmata. Seetõttu lülitatakse lüliti miinimumini. Suuremate remonditööde sagedus - 6 kuni 8 aastat. Selle ulatusega tehakse üldine ülevaatus, balloonid eemaldatakse raami küljest, rehvid lahti ühendatakse, ajam, kaar- ja plokikontaktid parandatakse.

Lõppude lõpuks tehke reguleerimine, värvimine, rehvide ühendamine, katsetamine. Kõigi dokumentide koostamiseks.

Lisaks õlitüübilülititele kõrgepingevõrkudes kasutatakse ka teisi lahtiühendavaid seadmeid. Näiteks gaas ja vaakum. Meie veebisaidil on ka teisi artikleid, mis kirjeldavad üksikasjalikult nende lülitite tüüpe ja disaini ning nende kasutamise omadusi:

• Vaakumlüliti: seade ja tööpõhimõte + valikuvõimalused ja ühendus
• Gaasiga isoleeritud kaitselülitid: valikujuhised ja ühendamiseeskirjad

Järeldused ja kasulik video antud teemal

MW seade, tüübid, eesmärk ja tööpõhimõte:

VMP-10 üksikasjalik ülevaade:

Kõik kõrgepinge tingimustes töötavate lülitite põhinõuded vastavad ka õlilülititele. Enamik neist on ohutu ja töökindel, tagab kiire lahtiühendamise, lihtne paigaldada. Sellest hoolimata püüavad tootjad tagada veelgi suurema vastavuse CF-i nõuetele.

Kas teil on teadmisi nafta kaitselülitite kohta ja soovite materjali täiendada kasuliku teabega? Võib-olla olete märganud lahknevust või viga? Või teil on küsimusi selle teema kohta? Kirjutage meile, palun, selle artikli kohta - me oleme teile tänulikud.