Meuleuses d'angle ont été faites en Bulgarie pendant l'ère soviétique. Par conséquent, l'USM est également devenu connu comme le bulgare. À l'heure actuelle, il y a beaucoup d'entreprises produisant des USM de différents modèles. Mais les éléments de base sont les mêmes. Après vous être familiarisé avec l'appareil, les pannes possibles et le diagnostic de l'outil, vous pouvez effectuer des réparations du bulgare de toute modification de vos propres mains.

L'appareil et le but du bulgare

Le bulgare est destiné au broyage et à la coupe de divers matériaux.

Les principaux éléments du bulgare

Le bulgare comprend les éléments suivants:

1. Un boîtier plat d'un réducteur en alliage d'aluminium dissipe mieux la chaleur.
2. Brosses de carbone.
3. Fixation de la poignée
4. Démarreur électronique. Empêche les secousses lors de la mise en marche et réduit les charges de démarrage sur le moteur.
5. Couvercle de protection à dégagement rapide.
6. Roulements à billes
7. Moteur électrique
8. Commutateur bulgare.

Les dysfonctionnements de base, leurs causes et diagnostics

Pannes et causes majeures:

1. Brûlures, étincelles et secousses. Causes: violation de l'isolation de l'induit, usure des brosses, du collecteur, colmatage des porte-balais. Même après le remplacement des brosses, le bulgare va étinceler et se contracter si les porte-balais sont bouchés.
2. Le son applaudit. Brosses ou fermeture entre deux enroulements.
3. Un son clair. La raison est dans les roulements.
4. Grondement mécanique et fort tapotement. Dysfonctionnement du réducteur.
5. Le bulgare a cessé de fonctionner, il ne s'allume pas. Si le disque tourne manuellement ou ne tourne pas, la cause est dans la boîte de vitesses. S'il tourne facilement, vérifiez les circuits électriques. Si les chaînes fonctionnent, vérifiez le moteur et les balais.
6. Le bouton de verrouillage de la broche est cassé. La raison en est lorsque vous appuyez dessus pendant que le disque tourne ou lorsque le disque est coincé.
7. Ushm travaille par à-coups. Vérifiez le moteur pour un court-circuit intermittent.
8. Vibre La raison en est la mécanique. Vérifiez les roulements, l'arbre du rotor et le réducteur.
9. Il commence à faire chaud. Si chauffé dans la zone du moteur, la cause est dans les brosses usées ou les courts-circuits des enroulements. Si le corps de la boîte de vitesses est chauffé, le lubrifiant a séché ou les engrenages sont usés.
10. Ne gagne pas d'élan ou de puissance. La raison est dans l'électronique ou le moteur. Vérifiez le tableau de commande du démarreur progressif et le contrôleur de vitesse, les balais et le collecteur.
11. Fumée. La raison est la surchauffe de l'instrument. Vérifiez les enroulements du moteur pour la fusion de l'isolation.
12. Il bourdonne et ne tourne pas. Vérifiez les roulements du moteur et la boîte de vitesses.

Comment démonter et assembler un bulgare

Pour le dépannage, le bulgare doit être démonté.

• Retirez l'écrou qui retient le disque de travail.

  Monter le disque de travail

• Dévisser les boulons qui fixent le couvercle de protection.

• Dévisser les boulons du boîtier du bulgare et ceux avec lesquels le corps est fixé au réducteur.

• Retirez la partie supérieure du boîtier arrière. Dévissez les boulons fixant le cordon. Retirez les fils et le bouton de leurs fentes. Dans certains modèles, par exemple, en DWT, le boîtier arrière n'est pas démonté, mais complètement retiré.

• Débranchez les fils du moteur.
• Enlevez les pinceaux.
• Débrancher le carter d'engrenage du carter du broyeur. Avec lui, l'ancre du moteur est extraite.

  Ancre avec engrenage

• Retirez l'entrée d'air du boîtier du bulgare.
• Regardez à l'intérieur du boîtier et vous verrez deux boulons fixant le stator au boîtier du bulgare. Dévissez-les.
• En outre, il y a deux anneaux de contact sous la forme de ressorts, mis sur les arbres de la brosse. Ils sont attachés aux fils du stator. Ils doivent être déplacés des mines.
• Pour retirer le stator du boîtier, tapez un batteur en bois souple contre les bords du boîtier et le stator commencera à sortir.

• Dévissez les boulons de la boîte de vitesses situés autour de l'accessoire de tubage.

  Fixation du boîtier du réducteur

• Retirez le réducteur.

• Pour déconnecter l'ancre du boîtier en aluminium, dévissez l'écrou situé dans le carter d'engrenage.

  Dévisser l'écrou

Assemblez l'instrument dans l'ordre inverse.

Ne dévissez pas l'écrou de serrage

Pendant le fonctionnement, le disque peut être serré si fort avec un écrou qu'il commence à s'effriter. Il n'est pas possible de dévisser l'écrou avec une clé. Et vous n'avez pas besoin de faire cela, parce que vous pouvez casser le bulgare. D'abord, déchirer le disque à l'écrou lui-même. Ensuite, trouvez la plaque de métal un peu plus mince que le disque de travail. Utilisez-le pour vider les restes du disque sous l'écrou. Il peut facilement être dévissé avec une clé ou des mains. Afin de ne pas amener l'instrument à ce problème, placez la rondelle sous l'écrou.

Comment enlever un écrou serré

Ne pas enlever le couvercle

Pour certains Bulgares, par exemple, Bosh, le boîtier n'est pas verrouillé, mais cassé. Pour l'enlever, vous devez faire pivoter la découpe du boîtier perpendiculairement au bolgar. Pour mettre, tournez pour cliquer.

Vérifier le stator

Le stator est vérifié par un multimètre.

1. Fermeture interchannel. Réglez le mode de résistance sur 200 ohms. Connectez les sondes d'instrument aux extrémités d'un enroulement. Une unité signifie une rupture, et zéro signifie un court-circuit entre les tours. Si la résistance est supérieure à Ohm, vérifiez le second enroulement. Les deux enroulements devraient avoir approximativement la même résistance.
2. Panne sur la masse ou court-circuit de l'enroulement avec le boîtier métallique du stator. Dans le multimètre, définissez le mode de résistance maximale. Connectez une sonde à la fin de l'enroulement, l'autre un stylet avec le boîtier métallique du stator. L'unité dit qu'il n'y a pas de panne.

Vérification de l'ancre

Inspectez d'abord visuellement le collecteur et l'enroulement. Il peut être visiblement endommagé: traces noires enroulements pliés, soulevé, plaque de collecteur usée ou brûlée. Après l'inspection, passez à l'essai par le testeur.

1. Réglez la résistance à 200 ohms. Connectez les sondes d'instrument à deux plaques collectrices adjacentes. Si la résistance est la même entre toutes les plaques adjacentes, alors l'enroulement est OK. Si la résistance est inférieure à 1 Ohm et très proche de zéro, il y a un court-circuit entre les spires. Si la résistance au-dessus de la moyenne est deux fois ou plus, alors il y a une rupture dans les tours de l'enroulement.

   Diagnostic de la fermeture de l'ancre interturn

2. La détermination de la rupture sur la masse est effectuée en l'absence de rupture d'enroulement. Placez la résistance maximale sur l'échelle de l'appareil. Selon le testeur, il peut aller de 2 MΩ à 200 PTO. Connectez une sonde à l'arbre et l'autre à chaque plaque à son tour. S'il n'y a pas de défauts, la résistance doit être nulle. Faites de même avec le rotor. Connectez une sonde à l'enveloppe de fer du rotor et l'autre pour déplacer les plaques.

   Détermination de la décomposition de la masse de l'ancre

Vérification du bouton d'alimentation

1. Mettez le testeur en mode sonnerie.

2. Insérez une sonde dans la sortie du bouton, et l'autre dans l'entrée opposée.

3. Cliquez sur le bouton Un bip indique que cette partie du bouton fonctionne.

4. Faites de même avec les autres boutons d'entrée et de sortie.

Comment appeler le bouton de démarrage

Vérification du cordon d'alimentation

Connectez une sonde au contact de prise, l'autre aux entrées de bouton. Dans l'une des deux positions, il devrait y avoir un bip. Faites de même avec l'autre extrémité de la prise.

Vérifiez le démarrage progressif et le contrôle de la vitesse

Si le bouton d'alimentation et le cordon d'alimentation fonctionnent, mais que le moteur ne s'allume pas, vérifiez le tableau de commande du démarreur progressif. Dévissez la vis qui fixe le tableau de commande. Retirez-le avec précaution. Sonnez tous les éléments. Si le moulin a le contrôle de la vitesse, il peut être connecté en série avec le bouton d'alimentation et d'avoir une carte avec démarrage en douceur. Mais peut avoir une taxe séparée. Il est testé de manière similaire à un démarrage en douceur.

Précautions avant de commencer les réparations

1. Lisez les instructions. Lire la description et le schéma d'assemblage du bulgare.
2. Déconnectez l'outil du réseau.
3. Préparer le lieu de travail sur une table avec un bon éclairage.
4. Fixez l'ordre de démontage de l'instrument sur papier ou sur la photo afin de le récupérer correctement après réparation.

Dépannage avec vos propres mains

Si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, alors mieux vaut prendre l'instrument à l'atelier.

Cordon d'alimentation et bouton d'alimentation

Le cordon et le bouton endommagés doivent être remplacés. Sur le bouton, dévisser les vis de fixation des fils entrant et sortant. Débranchez-le de la chaîne et en mettre un nouveau.

Démarrage progressif et contrôleur de vitesse

Si seulement le triac est hors service dans le tableau de contrôle, alors un nouveau devrait être mis à sa place. Pré-graisser la partie métallique de l'élément avec de la graisse thermique. Si d'autres éléments de la carte sont brûlés, remplacez-les complètement.

Brosses

Les brosses doivent être vérifiées périodiquement. Si l'on porte par 40% de changement à la fois. A Nettoyez également les porte-balais.

• Pour retirer les brosses, enlevez le boîtier arrière ou retirez les bouchons dans le boîtier.
• Nettoyez les porte-balais de la poussière et des dépôts de carbone. Envelopper le chiffon sur le tournevis et humidifier avec de l'alcool. Nagar est nettoyé par la lime à ongles. La brosse devrait facilement aller dans le porte-balais, puis elle sera bien pressée avec un ressort.
• Insérez de nouvelles brosses.

Porte-brosses de nettoyage

Rebobinage du stator

Pour l'enroulement de bobines de haute qualité, vous aurez besoin d'un fil d'émail et d'un tableau électrique.

1. Retirer l'enroulement et l'ancienne isolation du boîtier. Considérer soigneusement les rainures. Lorsque les bobines brûlent, l'isolation est brûlée et un court-circuit au boîtier a lieu. Sur cela il y a naplavleniya, qui doit être nettoyé avec nafile ou diamant. La fusion interférera avec le nouvel enroulement. Ça peut déchirer.

2. L'enroulement est imprégné de vernis. Pour déconnecter les fils et les compter, il faut enlever l'isolant. Préchauffez l'enroulement avec un sèche-cheveux industriel ou un brûleur.

3. Brûlez les allumettes de feu ou les briquets de tous les fils, de sorte que l'émail complètement brûlé. Prenez le micromètre et mesurez l'épaisseur. Enregistrez le diamètre du fil et le nombre de tours.

4. Prenez n'importe quel fil et faites-en une boucle pour qu'il soit placé dans les rainures du stator. Sous le diamètre de cette boucle, ramasser un peu de cylindre pour enrouler les tours. Par exemple, une boîte d'aérosol. Si son diamètre ne suffit pas, enveloppez la boîte avec du papier.

5. Enroulez les deux enroulements de l'émail. Fixer les fronts avec de la fibre de verre ou un fil épais. Le fil ne doit pas casser et fondre. Aux extrémités libres, mettez une batiste rétractable.

6. À partir de l'électrocardboard, faites les manches et insérez-les dans les rainures. Placez les enroulements en eux.

   Rebord de stator

7. Vérifiez la résistance dans les enroulements par le testeur. Si tout va bien, continuez.

8. Pour s'assurer que les fils ne vibrent pas et ne frottent pas les uns contre les autres pendant le fonctionnement, ils doivent être imprégnés de vernis à base d'huile. Préchauffer le démarreur dans le four verticalement et presser la laque sur le bobinage avec une seringue. Lorsque le vernis commence à couler par le bas, tournez le stator et versez-le de l'autre côté.

9. Lorsque le vernis sèche, procéder à la connexion des enroulements. Connectez les deux extrémités des différents enroulements l'un à l'autre et connectez-les à la brosse la plus proche. Connectez les deux autres extrémités connectées au bouton de démarrage. Connectez également le fil de la deuxième brosse au bouton.

Stator rembobinage en vidéo

Réparation d'armature

Si l'équilibrage est perturbé, l'ancre doit être remplacée. L'enroulement et le collecteur sont sujets à réparation. Les petits courts-circuits sont éliminés. Si une partie importante de l'enroulement est endommagée, elle peut être rembobinée.

Le collecteur non fortement développé est corrigé par une rainure. Mais si les plaques sont frottées sur la base en plastique ou partiellement brûlées, alors la restauration est faite par soudure ou accumulation galvanique.

Réservoir gravement endommagé

Si le collecteur est complètement usé, il ne durera pas plus d'un mois d'utilisation après la soudure. Et pas jusqu'à la fin de la plaque endommagée après cette réparation peut résister à plusieurs changements de brosses et ne s'évapore pas. Vous aurez besoin de couper les plaques de cuivre en taille et les souder avec beaucoup de soudure. Exécuter un fichier et polir.

Avec l'accumulation galvanique, le cuivre récupéré est très dur. La durée de vie du collecteur est semblable à celle d'un nouveau.

Collecteur entièrement reconditionné

L'accumulation galvanique peut être restaurée comme un collecteur complètement effacé et des plaques partiellement endommagées. Le collecteur restauré doit être percé et divisé en plaques par une perceuse ou une lame de scie à métaux.

Pour rembobiner correctement l'ancre, vous devez la désassembler correctement et supprimer les paramètres du modèle:

1. Direction d'enroulement.
2. Combien de rainures et de lattes.
3. Nombre de conducteurs dans la rainure.
4. Le pas de l'enroulement, c'est-à-dire, combien de rainures sont entre les rainures d'une section. Par exemple, si les conducteurs sortent du premier emplacement et vont dans le sixième emplacement, alors le pas = 5.
5. Combien de fils entrent dans une fente, autant de bobines dans une section.
6. Épaisseur du fil.

Par exemple, 80 conducteurs dans la rainure, 12 lamelles et 24 rainures. 12 sections de 2 bobines. L'enroulement passe dans deux cercles, donc nous divisons 80 conducteurs dans la rainure en 2, et 2 de plus, comme 2 bobines. Nous obtenons 20 tours d'une bobine.

Système d'enroulement d'induit

1. Souder le début du fil à la lamelle 1 et le passer à travers la première et la sixième rainure. Nous faisons 20 tours. La première bobine de la première section est prête.
2. Sceller le fil sur les lamelles 2 et répétez l'enroulement à travers les mêmes rainures. La deuxième bobine de la première section est prête.
3. Nous scellons le fil sur les lamelles 3. Nous passons le tour à travers les deuxième et septième rainures. Nous enroulons la première bobine de la seconde section et scellons le fil sur les lamelles 4.
4. La deuxième bobine de la deuxième section est fixée aux lamelles 5.

   Schéma d'enroulement des rouleaux en deux cercles

5. Continuez ainsi jusqu'à ce que la fin du fil atteigne les lamelles 1

   Circuit d'enroulement fini

Comment enlever un ancien et enrouler un nouvel enroulement:

• La scie à métaux pour coupe-métal ou coupe-fil enlève les pièces d'enroulement d'enroulement.

• Doucement, sans endommager les rainures, assommer les tiges des parties restantes de l'enroulement avec un marteau et un ciseau en métal.

• Retirer le résidu de l'imprégnation avec la lime à ongles. Compter les conducteurs dans la rainure et mesurer le diamètre du fil. Dessine un diagramme. Couper les doublures du carton pour l'isolation et les insérer dans les rainures.

• Après l'enroulement, souder les conclusions des sections aux plaques collectrices. Vérifiez l'enroulement avec un testeur.

  Sections d'enroulement

• Saturer le bobinage avec de la résine époxy.

Paliers d'ancrage

Les roulements finissent par s'effriter ou se coincer. Ils doivent être changés.

• Démonter le bulgare, retirer l'ancre du stator.
• L'ancrage est inséré dans le boîtier du réducteur par le palier. Si le boîtier n'est pas retiré, fixer le rotor dans un étau et tapoter la barre en bois le long du carter de la boîte de vitesses.

  Retrait de l'induit du boîtier de la boîte de vitesses

• Retirer le pignon de l'arbre d'induit.
• Il y a deux roulements sur l'arbre d'induit. Celui à côté du collecteur est facilement retiré. Le deuxième palier retire l'extracteur. Si ce n'est pas le cas, accrochez l'ancre derrière le palier et tapez-la sur l'arbre avec un morceau de bois. Le marteau ne peut pas être utilisé.

  Comment enlever le roulement

• Pousser le nouveau palier sur l'extrémité du collecteur sur l'arbre. Placez le second palier dans le carter d'engrenage du côté du rotor. Insérez le pignon à l'intérieur du boîtier et tapez sur l'écrou pour qu'il pénètre dans les rainures de l'engrenage. Insérer l'armature dans le carter d'engrenage. Serrez l'écrou.

Démontage et réparation du réducteur

Le réducteur doit être démonté non seulement pour la réparation, mais aussi pour le nettoyage préventif et la lubrification.

• Dévisser les vis et démonter le boîtier de la boîte de vitesses. Vous verrez de la graisse sale, qui doit être enlevée.

  Graisse sale dans le carter d'engrenage

• Pour vérifier les roulements, secouez l'arbre de transmission. Il ne devrait pas sortir.
• Retirer le circlip de l'arbre, de l'écrou et du pignon.
• Accrochez l'arbre par le corps et avec une épingle en bois, tapez doucement sur l'arbre pour l'enlever.
• Retirer le circlip du boîtier qui maintient le roulement.
• À l'aide d'une entretoise, par exemple, une tête d'extrémité, assommer le palier du boîtier.

  Boîte de vitesses démontée

• Si nécessaire, remplacez le roulement et l'engrenage.
• Pour insérer le roulement dans le corps, sélectionnez la taille du préfixe et appuyez dessus avec précaution.

  Roulement dans le carter d'engrenage

• Pour nettoyer la boîte de vitesses, réchauffez l'armoire avec un sèche-cheveux et

  Réducteur pur

  la vieille graisse en sortira. Nettoyez les pièces avec un chiffon ou du papier toilette. Rincer le boîtier et les pièces avec du kérosène.

• Appliquer la nouvelle graisse recommandée par le fabricant dans les instructions de l'outil.

  Boîte de vitesses après nettoyage et lubrification

Bouton de verrouillage de broche

Si le bouton s'est envolé, il est impossible de travailler avec un tel bulgare.

Bouton de verrouillage de broche

Puisque la broche peut tomber spontanément sur l'engrenage et la bloquer pendant le fonctionnement.

Bloc de verrouillage de broche

L'unité de fixation se compose d'une broche avec une bague en caoutchouc, un ressort et un bouton en plastique.

1. Pour remplacer le bouton, démonter la boîte de vitesses.
2. Retirez la broche du boîtier.
3. Mettez le ressort sur le bouton à l'intérieur.
4. Insérez la broche dans le carter d'engrenage de l'intérieur, et le bouton de l'extérieur. Appuyez sur jusqu'à ce que vous entendiez un clic.
5. Assemblez le réducteur.

Remplacer le bouton de verrouillage de la broche et réparer la boîte de vitesses

Soins et bonne exploitation du bulgare

Pour travailler pour les Bulgares pendant longtemps, suivez les règles:

1. Surveillez l'intégrité de l'isolation des fils, des bouchons. Ne supprimez pas la protection.

2. Lubrifier et nettoyer l'ensemble de l'outil.

3. Vérifiez régulièrement l'usure des balais et la contamination des porte-balais.
4. Ne surchauffez pas l'outil.
5. Ne le laisse pas tomber.

6. Après avoir éteint le bulgare, attendez que le cercle cesse de tourner, puis posez-le sur le sol. Lorsque le moteur s'arrête, l'outil à travers les évents aspire les particules d'écoulement d'air et autres fractions dures qui heurtent les enroulements du moteur. Le résultat est un circuit ouvert ou court.

7. Essayez de ne pas utiliser le bulgare pendant la saison hivernale dans la rue. Pendant que vous travaillez, le moteur chauffe. L'air est glacial. En conséquence, la condensation se forme. L'humidité du moteur est fatale.
8. Placez toujours les cercles recommandés par le fabricant de l'outil. Si le renflement est de 180 mm, n'y mettez pas plus de 200 mm. Plus le cercle est grand, moins la vitesse devrait être grande. Vous devrez supprimer la protection et les révolutions seront dépassées. Les vibrations et les vibrations vont augmenter. En conséquence, le cercle se séparera. Ceci est lourd de blessures non seulement graves. Le roulement de la boîte de vitesses tombe en panne, les engrenages sont effacés.

Si vous utilisez activement le bulgare, alors vous êtes un bon maître. Comprendre le dispositif de l'instrument et le réparer de ses propres mains ne sera pas difficile pour vous. Cherchez d'abord l'erreur et déterminez quels nœuds doivent être vérifiés. Réparer le bulgare avec soin, sans hâte, de sorte que la panne mineure ne devienne pas grande.