Csavarkompresszor: megértjük, miből áll és hogyan működik - Setafi

Ebből a cikkből megtudhatja, mi az a csavarkompresszor, mi a csavarkompresszor felépítése, hogyan működik a csavarkompresszor, valamint a csavarkompresszor modellek előnyei.

Csavarkompresszor - mi ez? A rotációs kompresszorok jellemzői és jellemzői

A csavarkompresszor a kompresszor egy fajtája, a levegő összenyomására és későbbi felhasználásra történő tárolására szolgáló eszköz. A csavaros modellekben a gázt/levegőt két rotor sűríti. A rotorokat csavaroknak is nevezik, innen ered a név.

Az első szabadalmaztatott csavarkompresszort az 1930-as években gyártották. A csavarkompresszorok népszerűsége a második a dugattyús kompresszorok után. Ez a hatékonyságuknak, kis méretüknek, kis súlyuknak, megbízhatóságuknak, autonómiájuknak, energiahatékonyságuknak, könnyű telepítésüknek, alacsony vibrációjuknak köszönhető. Utóbbi miatt a csavaros modellek megfelelő működéséhez nincs szükség speciális alapozásra, ezért az elsősegélynyújtók használják, hajóépítésben / hajókon történő elhelyezésben.

A jellemzőket tekintve a forgóeszközök felülmúlják az analógokat - a maximális légnyomás 15 atmoszféra, a termelékenység eléri a 100 köbmétert percenként.

A csavarkompresszorok előnyei

A rotációs kompresszorok előnyei a dugattyús kompresszorokkal szemben:

1. Kevesebb olajfogyasztás. A rotációs kompresszorok olajfogyasztása 2-3 milligramm/köbméter szivattyúzott levegő.
2. Tisztább levegő, nincs szükség szűrőkre a pneumatikus berendezések táplálásához. Ez a kevesebb olajfogyasztásból adódik.
3. Kevesebb vibráció és zaj, mint a dugattyús kompresszorok. A rezgések csillapításához nincs szükség speciális alapozásra.
4. Könnyebb, mint a dugattyús modellek.
5. Léghűtés van. Vagyis a sűrített levegő hűtéséhez nincs szükség vízellátásra, és a kompresszor működése során felszabaduló hő újra felhasználható - helyiségfűtésre.
6. Megbízhatóbb és biztonságosabb.
7. Könnyű kezelhetőség, kezelés.
8. Hosszú ideig képesek megszakítás nélkül dolgozni.
9. Hosszú ideig nem igényelnek karbantartást.
10. Vannak automatikus működésű és önkikapcsoló rendszerek.

Csavarkompresszor kivitel

A klasszikus forgókompresszor elemei:

• Elsődleges légszűrők. Amikor a levegő belép az egységbe, egy vagy több szűrőn halad keresztül, hogy megszabaduljon a portól és a durva szennyeződéstől. Maguk a szűrők több rétegből állnak. Az egyik a ház tetejére van felszerelve a légbeszívó csőre, a második a csőre szeleppel.
• ellenőrizd a szelepet. Neki köszönhetően a munkakamrából származó olaj és a sűrített levegő nem kerül vissza a légkörbe - blokkolja a kilépést. Mechanikusan működik - légnyomástól zár, alacsony nyomástól nyílik a kamrában. Rugóval felszerelve.
• Munkablokk - főkamra és két propeller / rotor. Ebben a kamrában a rotorok összenyomják a levegőt. Maguk a rotorok két nagy menetes csavar, amelyek elforgatva hermetikusan lezárják a tér egy részét. A csavarok a kompresszor legdrágább részei. A kamrában több érzékelő található, ezek közül az egyik a csavarok hőmérsékletének beállítására szolgál. A levegőkivezető csőnél/csőnél található. A légcsavaroknál 105 fokos kimeneti hőmérséklet esetén a kompresszor automatikusan kikapcsol. Ellenkező esetben a berendezés használhatatlanná válik a készülék túlmelegedése miatt.
• Meghajtó egység. Lehet közvetlen (a motor / motor nyomatéka azonnal átadódik a csavaroknak) és szíj (az öv biztonságosan meg van feszítve a csavarok tengelyei és a motor között); amikor a motor tengelye forog, a forgórész tengelye is forog). Az egyenesek hatékonyabbak, de több helyet is foglalnak, nehezebben javíthatók, ezért elterjedtebbek a szíjhajtású modellek. Maga a szíj két összekapcsolt szíjtárcsából áll. A nagy forgási sebességű szalagmodellek növelik a termelékenységet és csökkentik a nyomást.
• Szíj/szíjtárcsák. A készlethez több különböző méretű szíj/tárcsa tartozik. Ezeknek köszönhetően beállíthatja a forgási sebességet.
• Motor vagy motor. Klasszikus villanymotor, amely a propellereket közvetlenül tengelyen vagy szíj segítségével hajtja meg. Védelme érdekében hőérzékelővel van felszerelve - amikor felmelegszik a megengedett maximális hőmérsékletre (attól függ adott motormodell), az érzékelő jelet küld a vezérlőpanelnek, majd a motor érintkezői addig nyílnak, amíg meg nem Nyugodj le. Ez a megoldás meghosszabbítja a motor élettartamát és megelőzi a baleseteket.
• Olajszűrő. Az olajat meg kell tisztítani a nagy szennyeződésektől, mielőtt az a rotorokba kerül. Az olajellátó cső előtt áll a munkakamrában.
• Olajleválasztó kamra. Ide tömörítés után levegő jut be. A tömörítési eljárás után sok olajat tartalmaz. Annak érdekében, hogy ne szennyezze be a pneumatikus berendezést, meg kell tisztítani. Ehhez a levegőt örvénylik, és a centrifugális erő, a különböző súlyok és sűrűség hatására olajcseppek válnak el a légtömegektől. Egy edénybe kanalazzák, ahonnan visszavezetik az olajat.
• Olajtisztító szűrő. Ez az olajtól való levegőtisztítás második szakasza. Miután az olaj nagy részét leválasztotta róla, a levegő áthalad ezen a szűrőn. A kimenetnél az olajtartalom nem haladja meg az 1,4 milligrammot légköbméterenként. Egyetlen másik dugattyús kompresszor sem tisztítja így a levegőt.
• Biztonsági szelep. Gyakran biztonsági szelepnek nevezik. Akkor aktiválódik, ha az olajleválasztó kamrában a nyomás meghaladja a megengedett szintet. Ez a szelep lezárja a rekesz levegőellátását, ami után a kompresszor leáll.
• Termosztát. A készülék megkerüli a nem forró olajat, hogy gyorsabban lehűljön.
• olaj hűtő. Amikor a levegő összenyomódik, felmelegszik. A hőmérséklet 107-180 Celsius-fokra emelkedik. Az olaj levegővel érintkezik, így fel is melegszik. A forró olaj belép a hűtőbe, ahol lehűl.
• Levegőhűtő kamra. Itt lehűtik a levegőt. Fentebb említettük, hogy a kompresszorban a sűrített levegőt 107-180 fokos hőmérsékletre melegítik. Nem biztonságos az ilyen forró sűrített levegő használata, ezért a kompresszor léghűtővel van ellátva. Itt a sűrített gázt a környezeti hőmérsékletet 10-20 Celsius-fokkal meghaladó hőmérsékletre hűtik le.
• Ventilátor. A kompresszorban lévő ventilátor fő feladata a levegő beszívása a kompresszióhoz. A készülék úgy van beállítva, hogy járulékosan hűti a berendezést.
• Nyomáskapcsoló. Automatizálja a kompresszor működését - méri a nyomást a rendszerben, amikor az elér egy bizonyos szintet, kinyitja a motor érintkezőit, és a kompresszor leáll. A legújabb modellek elektronikus paneleket helyeztek el.
• nyomásmérő. Méri a nyomást a kompresszorban. Az előlapra van felszerelve, így a felhasználó ellenőrizheti a nyomást.
• Levegő kivezető cső.

Hogyan működik a csavarkompresszor

A rotációs kompresszor működési elve a következő:

Az elektromos motor forgatja a csavar tengelyét a szíjon keresztül. A forgórészes munkakamra felett van egy nyílás vagy egy ventilátorral ellátott cső a levegő beszívására. Magukat a csavarokat úgy tervezték, hogy az oldaluk csatlakoztatásakor egy tömített rész képződik. Levegő lép be ebbe a szakaszba. A csavarok részenként mozgatják a levegőt a levegőkimeneti csőbe. A rotorok olajjal vannak kenve, hogy könnyebben forogjanak, így a kilépő levegő keveredik az olajjal. A keverék a kivezető csövön keresztül belép a tisztítókamrába. Ott örvénylik a levegőt, a centrifugális erő hatására különböző tömegek, sűrűségek és sűrűségek, az olaj lefolyik, a légtömegek felemelkednek. Ott áthaladnak az olajszűrőn, szinte teljesen megtisztítva az olajtól. Amikor egy gáz összenyomódik, felmelegszik. A kompresszor levegője 107-180 Celsius fokra melegszik fel, ezért hűteni kell. A tisztítókamra után a csövön keresztül a radiátorba kerül, ahol lehűtik. A sűrített gáz a csövön keresztül távozik. Az olaj levegővel érintkezik, így fel is melegszik. A tisztítókamra után a radiátorba is bejut, ahol lehűtik. Továbbá a keverék a csöveken keresztül visszafolyik a rotorokhoz, hogy újra felhasználják. Útközben átmegy egy olajszűrőn. Az automatikus leállításhoz a csöveken nyomáskapcsoló található, amely egy bizonyos jelzés elérésekor leállítja a motort.