Indukcijas motors

Angļu valodā runājošs gids sauc asinhrono indukcijas motoru. Tūlīt stāvēt point i. Internets ir metālkalumi ar jautājumiem par atšķirībām šāda veida mašīnu, nianses kolektoru, sinhronais dzinēji, patiesībā nāk viegli. Vienīgais dzinēja tips, kas rada fenomenu indukcijas stabi. Citas dizainu izmanto pastāvīgiem magnētiem, piegādātās pie spoles... Tikai indukcijas (asinhroni) motoriem, ko izmanto pikaps, radot virzītājspēks. Factor nosaka funkciju - griešanās ātruma starpību lauka frekvences.

indukcijas motors aparāts

Statora no indukcijas motoru

Lai sāktu vienkāršāko kopīgo mērķi: komplektā ar statora tinumos maiņstrāvu. Paskaties uz foto: tipisks piemērs statora. Noņemot rotoru, tas ir neiespējami pateikt, kurš no dzinēja tipa pieder galveno apvīts varu. Mēs saņēmām galveno secinājumu: statora nenosaka metodi veido virzītājspēks. Drīzāk atbalstu izvirzās uz āru attiecībā pret kuru statora aktus.

Mēs redzēt kompozīta kodolu veido divas spoles. tinumu virzienu veido divus atšķirīgus polus. To nevar saukt sabiezējums lauku ziemeļiem vai dienvidiem, jo ​​virziens līnijām tiek pastāvīgi mainās (pie divreiz frekvenci 100 Hz tīklu). Montāža tiek veikta šādi:

1. Spoles vajā atsevišķi. Dizaineri zināt, cik daudz pagriezienus jums nepieciešama vadu vadību.
2. Iegūtā Henks likts maigi uz magnētisko distanceri (tradicionālā formā burts T). Attiecībā uz izolācijas slāņa segumiem vinila citu polimērs.
3. Tad tinumu gali nedaudz lokās perifērijā, pagriezienus cieši piekļaujas pamatnes burtu T.
4. Šajā gadījumā, ir galvenā sastāvdaļa, tad tā iekšējā daļa no ruļļiem ir ievietota ārējā gredzena. Bet vēl vienkāršāku dizainu.

Serde ir samontēts no plāksnēm izolēti viens no otra ar laku. No asinhronā dzinēja 230 volti mainīgam jomā darbs inducē virpuļstrāvas, izraisot magnetizācija pagrieziena efektu. Lai samazinātu zudumus, kodols ir sadalīta plāksnēm. Nerūsējošā tērauda, ​​alumīnija papildinājumi silīcija nodrošina zemu elektrovadītspēju.

Iekšzemes indukcijas motori statora divi stabi. Ir izņēmumi. No otras attēlu mēs redzam statora asinhrono āra ventilatora motors ar trim ātrumiem. Astoņi stabi pie varas kaudzi dzelzs, vajadzēja dzesinātāju. Tā pārbīda fāzi spriegumu pie mīnus 90 grādiem attiecībā pret strāvu. Tas kļūst iespējams izveidot mainīgo rotējošu lauku statora. Šis indukcijas motoru veidu sauc kondensators.

Pirmie divi posmi izmantošanas piedāvātas Nikola Tesla.

Shēma ir šāda:

1. Četri tinumu guļ savstarpējām virsotnēm darbina tīklu 230 voltiem. Divi - iebilst - ir tāda pati zīme pole, otra - no otras puses. Tātad, lauks rotē pusi ātrumu tīkla (25 Hz). Tas ir pietiekami, apkopta ventilatora darbību.
2. Soft start indukcijas motoru, un darbība ir iespējama tikai apstākļos, kad lauks ir saplacināts. Šim nolūkam, četri tinuma piemēroti atrodas pa diagonāli. Lūk, tad spriegums ir nobīdīts par 90 grādiem. Izmantojot blakuspakalpojumu spoles tehniskās īpašības ir uzlabota.

Kā pielāgot ātrumu? Regulatori indukcijas motoru ātrumu apmainīt tinumu. vadības tastatūra tiek organizēta jebkurā laikā, lai ļautu nospiežot pogu, vai jebkurš. Astoņas spoles ir pāris pieskārieniem. Statora veikts nepieciešamo pārslēgšanu, daži zari darbina kondensatoru. Nospiežot katras pogas aktivizē darbu tinumu. Pilnībā statora darbojas ar pilnu ātrumu.

Priekšzīmīga diagramma rāda darbības principu, kas ilustrēta ar fotoattēliem. Rotācija ātrums tiek iestatīts pārslēdzami tinumi pogas 1, 2, 3. Nepieciešamība aizsargāt pret vienlaicīgu komutācijas diktē prasības normālai darbībai. Rezultāts ir vienkāršākā metode, lai kontrolētu ātrumu.

Magnētiskā kodols sastāv no elektrisko tērauda loksnēm, kas samazina zaudējumus apkurei. Temperatūra var būt nozīmīga, tomēr asinhrono ventilatora motors aprīkots ar rotora lāpstiņas (skat. foto). Jebkura ventilators tiešām var tikai siltumu gaisā, nevis otrādi.

rotora indukcijas motors

Šajā gadījumā dzinējs nodrošinās ilgtermiņa darbību. Tāpēc, rotors tiek nodrošināts ar tangenciālo ventilatora lāpstiņas. Tas palīdz atdzist dizaina karstā vasaras naktis. Īpašnieks var gulēt, ignorējot iespēju uguns. Jebkurš labs ierīce darbojas līdzīgā veidā (pati izslēgts). Šajā gadījumā dzinējs ir veidots saskaņā ar shēmu, ar īssavienojums rotoru. Pie vārpstas cilindra sēž kur silumin padziļinājumā vara vadiem. Īssavienojums viens ar otru gredzenveida savienotāju. Šāds risinājums literatūrā parasti sauc īsslēgtajā (riteņu) acīmredzamu iemeslu dēļ.

Asinhronais vāvere-būris motors ir dominējošā ikdienā. Field izraisīta statora vadiem, tad iet caur sajūga ētera, vārpsta aug. Nekad panākt ar tīkla frekvenci. Jo izraisītas straumes ir nulle, sajūgs ir bojāta. Shaft bremzes, atkal pacēla lauku. Līdzīgi darbojas vienfāzes asinhrono motoru, kāds cits. Būtībā, nav nekādas atšķirības, proti, kad pārmaiņus lauks.

Piešķirt vienu vai vairākas liela ģimene. indukcijas motors ierīce ir būtiski atšķirīgs. Rotors ir nodrošināts ar tinumu kā kolektors motoru. Parasti trīsfāzu. Tas ļaus radīt daudz spēcīgāku noteikumus, ir būtiska problēma: ir grūti pakustēties vārpstu. Milzīgā lauka stiprums ir neticami stiprumu saķeri, kur tas ir iespējams, iekārtas mazspēja. Arī vārpsta vispār nav spin up.

Šī iemesla dēļ, lai samazinātu stiprumu inducētās strāvas (lauks spēks) ķēdē.Mūsu rotora fāzes sagriež vienu pretestība. Aktīvā pretestība novērš EMF attīstīt griezes momentu: zināmu daudzumu siltuma izkliedē ar džoulu aktīva pretestība veido. Sākot griezes asinhronā dzinēja ar slīdēšanas gredzena motori ir pietiekami liela ātruma sadalījums nav sastopami. Ir skaidrs, ka vērtība reostatu pretestības katram izveidot savu. Noteikt numuru asinhronā dzinēja rotora, iepriekš noteiktām īpašībām, sākuma slodzi.

Ņemiet vērā, ka visos gadījumos ar asinhrono redzam lielus zaudējumus. Īpaši labi ilustrēts ar reostatu. Power indukcijas motors ir tieši tērēti siltuma daudzumu. Galvenā priekšrocība šajā klasē joprojām tiek uzskatīta vienkāršība būvniecības un uzturēšanas iekārtas. Pretējā gadījumā jebkura veida asinhrondzinēji ir iemestas atkritumu spainis vēstures.

Kā indukcijas motoru

Statora ģenerē rotējošu magnētisko lauku. No spriedzes līniju virzienu nosaka īkšķa (labajā). Tāpēc statora līdz atcelt, mēs cenšamies saprast, kas notiek paralēli ar rotoru. Sāksim vāvere būrī.

Inside statora ir lauks, kuru līnijas spriedzes pirmajā tuvinājumā, vērsta virzienā uz centru, kur vārpstu. Vāvere būris diriģents krustojas leņķī tuvu 90 grādiem. Saskaņā ar labajā noteikums mainīgam jomā inducē EDS, kas rada strāvu. Tā rezultātā, ir atbilde.

Jebkura īsslēgtajā vadītāju pāris ir sastādīts rāmī. Tā griežas ap statora lauka. Ar varas rokās ir atbilde lauks, kas ir vērsts pretī oriģināls:

1. Rotora statora kustas lēnāk. Ļaujiet rotācija apraksta stundu roku.
2. Kādā brīdī, North Pole sāk panākt ar vienu no diriģentiem būrī.
3. Pašreizējais ir vērsts tā, ka cirkulārā līnija spriedzi atbildes magnētiskajiem laukiem dodas uz pole.
4. Tātad, pirms jūs pols sastop tāda paša nosaukuma zīmi maksas, tas sāk virzīt to. Aiz tēlu "dienvidiem", mēģina darboties pēc lauka.

Vienkārša īss skaidrojums, kāpēc īsslēgtajā, galu galā, sāk rotēt. Rotors nedrīkst būt pārāk smags, golfs rokturis nav ļoti spēcīga. Tas izskaidro zemo vilces spēku, ko indukcijas motoru sākumā izstrādāta. Ieslēgšanas strāva ir augsts, jo nekas neliedz paaudzes laukiem ietvaros statora. Piezīme: rotora vienfāzes asinhronais motors, redzams fotogrāfijā sākumā raksta, ceļveži būrī nedaudz slīpu asij tilpnē. Tas palīdz, lai radītu vienotu magnētiskais pols, kompensējot trūkumus (galvenokārt ārpus viendabīguma) no statora lauka rotācijas.

Phase rotora tinumu sastāv no, normāla, kas ir vērsta apmēram centrā motora (vārpstas). Jūs varat iedomāties, katru šūnu hipertrofisku vāvere būrī. Lot vijumu (ar urbi, piemēram, aptuveni 40), lauka stiprums ir daudz lielāks. Sakarā ar strauju sākumā enerģijas patēriņa būtu pārāk liels. Līmenis EMF nozīmīga (noteikta likme magnētiskās indukcijas izmaiņu). rotors ķēde ir papildināts ar reostatu, mēģinot kompensētu trūkumu. Aktīvā pretestība samazina pašreizējo, protams, atbilde samazināt lauku, vadiem rada.

Rotora fāze var uzlabot īpašības asinhrono, divas vai trīs vadītāji (aptuveni) nodrošina lielāku saķeri. Ar mīnusi tehniskie risinājumi ietver klātbūtni strāvas noņēmējiem, otas vienību. Lai samazinātu nodilumu dažos dzinējiem pēc indukcijas rotora apgriezieni kas īssavienojums īpašu mehānismu. Liela paplašināta dzīve aprīkojumu.

Mēs redzam, nav pamata uzskatīt vairāk slīdēšanas gredzenu motoru, kalpos kā labākais ilustrācija pastiprinātas vāvere būrī. Iedomājieties: tā vietā, lai viens bija četrdesmit! Daudzums (40 un uz leju) regulē pretestību reostatu.

Kā iestatīt ātrumu asinhronā dzinēja

Ikviens, ieskaitot trīsfāzu asinhrono elektromotoru nespēj izstrādāt ātrumu tuvu biežumu lauka. Polu skaits mēdz būt samazināta. Bet pat šajā gadījumā reti sasniegtu vēlamo 3000 rev / min (50 Hz x 60 s). Principā, tas ir iespējams. Skaita palielināšana statora polu tiek praktizēta, lai samazinātu ātrumu, kā iepriekš aprakstīts piemērs āra ventilatoru.

Visbiežāk prakse savienot indukcijas motoru ar vāveres-būrī rotoru fāzes amplitūdu kontroli. Tehniku ​​padara to tik viegli, lai iegūtu rezultātus. Par asinhrondzinēji straumes ir lieli sākumā, "pateicoties" zaudējumu rotora kodola (samazināts, palielinoties apgriezieniem). Mēs nevaram teikt, ka remontu viņu pašu rokās statora pieder pie kategorijas vienkāršas, bet daudz labāk, nekā vēja rotora kolektoru. Vienkāršs būvniecības nozare ir saistīts ar mīlestību, lai šāda veida ierīcēm.