Tiristoru

Tiristoru - ierīce, lai pielāgotu raidīšanas jauda elektroenerģijas izmantojot TRIAC strāvas slēdzi dizainu. Izmanto, lai mainītu dzinēju rotācijas ātrums, jauda spilgtuma apgaismojuma ierīcēm un citiem mērķiem.

Pārskats

Visi modernie tehniskie risinājumi veidojas sākumā otrajā pusē XX gadsimtā. Tas ir muļķīgi uzskatīt, ka laika mācību grāmatās novecojis. Mēs nevaram ignorēt pateicība Shubenko VA IJ Braslavsky un pārējā komanda autoru lasītājiem sagatavoti šādai brīnišķīgu materiālu.

Tiristori tiek tik bieži izmanto kontrolieriem, kas jau sen aizvietojusi tranzistori. Tas ir saistīts ar augstu veiktspēju un jaudas parametriem, kā kontrolē taisngriežu. Galvenā priekšrocība tiek uzskatīta gludas iestatījumus. Lai gan sākumā modeļiem un mūsdienīgs tas tiek īstenots būtiski dažādos veidos. Tā rezultātā, disks ir vairākas pozitīvas īpašības:

1. Lielāka efektivitāte;
2. sniegumu;
3. Asi profilētā forma no vadības signāla;
4. cheapness;
5. vienkāršība;
6. Maza izmēra.

Tiristoru šodien ir visur. Pēc mazgāšanas mašīnas gludi mainīt ātrumu rotācijas vārpstas nogriešana strāvas, virtuves iekārtām lielākais dzirksteļošana pielāgos stabilizēt enerģijas patēriņu apgriezienu. Agrāk tiristoru regulatori izmanto tikai asinhrono, galvenokārt pārī ar vāvere būrī. Šodien, jauni tehniskie risinājumi, daudz uzstājām robežas šajā nozarē. Jau 60 gadu shēmas izmanto divējādi:

• sprieguma amplitūdas iestatīšana.
• Frekvences pārveidošana barošanas.

Pirmā metode tiek uzskatīta par universālu un piemērota lielākajai daļai dzinēju. Otrs parāda ierobežojumi pie pašreizējā posmā sadzīves tehniku, ir ļoti reti, izcīnot starp segmentā rūpnieciskiem lietojumiem. Mājas iekārta, tagad izmanto citu metodi - nogriešana strāvu (fāžu metode). Daļa periodu atslēga pārraida mainīgu spriegumu, slēgta citos laikos. Šis režīms ir raksturīga minimālu enerģijas patēriņu par pieņemamu veiktspēju.

tipisks izmantošana

Vairumā gadījumu, piemērošana shēma tiristoru kontrolieris paliek tas pats, nedaudz mainījusies gadu gaitā:

1. Programmatūras iestatījumi (PU) tiek likti formā koda atmiņā aritmētiskās vienības (AU) elektroniskās ierīces. Veļas mašīna, ir dārgākā daļa. Tāpēc, ka aizstāšana bieži tas ir nepraktiski.
2. Tiristora kalpo ievades ierīci (RD), kur tiek piegādāts vadības signāls.
3. Mainītā spriegumu ietekmē pakalpojumu pievadu (SP) no motora tinumu, kolekcionārs un tā tālāk. atgriezeniskā līnija parāda, ka zema gaistamība kompensēta tieši neiesaistot CPU. Tas jau tika teikts par summu dzirksteles.
4. Mehānisms (M) izpilda komandu. Uz vārpstu stendi centralizētas pozīcijas sensors (CDP), kurā procesors saprot, kas notiek, kā rezultātā dodot komandas. algoritms tiek koriģēts, ja nepieciešams.

Pirms tiristoru regulatori izmantoti ģeneratori ar tiešās pārvaldības un dzīvsudraba taisngriežiem, ar viegli maināmām īpašībām. Tomēr šīs ierīces darbojas tikai kopā ar komutācijas motoru. Tādējādi, vienkāršība, zemas izmaksas, vienkāršība indukcijas parādījās ne apgalvots līdz tiristoru regulatoriem.

Piedziņasapgriezienu kontroles fāze

Attēlā vienkāršu tiristoru slēgums kontrolētu kustību vārpstas. Iet cauri no impulsu abu polaritātēm filiālēm. Ja vajadzīgs, tiristoru var tikt bloķēta. Atkarībā no kopumu vadības signāliem, atšķiras fāžu secība, kas ļauj atpakaļgaitas vārpstu. Pirmā programma atrisina šo problēmu, bet otrs nosaka nogriešana leņķi.

Neapšaubāma priekšrocība šo tehnisko risinājumu tiek uzskatīta iespēja nesāpīgs izslēdzot dzinēju no tīkla bremzēšanas periodā. Tas bloķē enerģijas atpakaļ uz tīklu. Tas kļūst par iespējamu opozīcijas režīmā. Kad un tiristori 1 7 par vienu tinumu pievienots visu spriegumu. Tā rezultātā, pastāvīga sastāvdaļa veidojas taustāms. magnētiskais lauks, ko tā ir intensīva dinamiska bremzēšanas vārpstas dēļ Kuš. Šī shēma sauc atšķirīgi literatūra dvuhpulsnym jaudu tīklā ar izolētas neitrāls.

Bremzēšanas magnētiskā lauka intensitāte tiek koriģēts, ieviešot fāzi un papildu pretestība, kas nav iesaistīts darbā, bet tikai, lai apturētu. Tajā pašā laikā tiristori 9 un 10 ir pilnībā slēgta, pašreizējais nepaliek cita ceļa. Tas nepieciešams, lai izvairītos no pārkaršanas un ietekmi lielu reaktīvās jaudas virsotne ķēdē. Kontroles shēmas nav pierādīts, lai vienkāršotu attēlu.

Tiristori raksturo ierobežots slēgšanas laiku, tas joprojām ir iespējams radīt situāciju, kad viena no galvenajām joprojām darbojas, bet otrais jau pievienojies. Kura novedīs tieši pie Interphase īssavienojums. Tā rezultātā gan tiristoru tiks iznīcināti sakarā ar pārkaršanu, jo pusvadītāju p-n-krustojumam neatgriezeniski zaudē savas īpašības, bet otrajā gadījumā. Silicon ierīces vēlams, var izturēt karstumu līdz gandrīz 150 grādiem pēc Celsija. Protams, jaudas slēdži ir aprīkoti ar jaudīgu radiatoriem.

Šajā sakarā pašreizējā cut-off režīms tiek izmantots pašreizējās shēmās, tas izskatās daudz pievilcīgāka, ievērojama daļa no perioda atslēga atpūšas. Ja mēs ņemam vērā datoru pārslēdzama elektroenerģijas padeve, dzesēšana ir neliels ventilators. Bez tam, Core izmēri tiristoru slēdzis būtu jāpalielina. Mūsdienu ķēdēm parasti izmanto impulsu platuma modulācijas, viena no metodēm, īstenojot tā kļūst cut-off strāva.

Lai tiristori netiek atvērtas vienlaikus balstās kontroles signālus sniegtos no kavēšanās. ātruma regulēšanas shēma sniegta uz veikto interleaving režīma spēku un dinamisko bremzēšanu. Kolektoru dzinējiem ir nevajadzīgs. Ir daudz efektīvāka, lai mainītu leņķi cut-off, lai pielāgotu jaudu komplektā. Tas ietaupa enerģijas patēriņu, tajā pašā laikā, palielinot efektivitāti uzstādīšanu.

Nepārtrauktā režīmā tiek nodrošināta ar motora jauda paaudze kontroles impulsiem koordinētas ar pāreju caur nulles sprieguma. Viens no iespējamajiem shēmas īstenošanai šīs koncepcijas ir pārstāvēta attēlā. Tās iemiesojums tiek parādīts, lai kontrolētu counter tiristori iekļauts, lai novērstu vienlaicīgu atvēršanas atslēgas.

Fāzes kontroles tiristori

Regulēšana rotācijas ātrums, ko panāk ar tiristoriem ar ieviešot atgriezeniskās ķēdes atklāj vairākas priekšrocības. Pirms ieviešanas šāda tehniskā risinājuma šī problēma atrisināta droseles darbu piesātinājuma režīmā atšķiras vairāki trūkumi:

• Paaugstināts zemāks slieksnis.
• Lieli zaudējumi.
• Lēna sniegumu.

Vadības ķēde atgādina iepriekš norādītās sniegt dinamisku bremzēšanu. Vienīgā atšķirība ir tā, ka nav rezistoru. Tomēr iepriekš jau nav mājiens, ka iepazīstināja risinājums ir piemērots, lai radītu vēlamo nogriešanas leņķi, kas ir līdzīga nozīme. Balstoties uz empīriskiem datiem, nosaka prasības attiecībā uz vadības impulsa:

1. Pēkšņa priekšā.
2. No ne mazāk par 60 grādiem platums.
3. Sākotnējā mirklis iekļaušanas 20 grādi fāzes.

Ar ķēdēm ar neitrālu gluhozazemlonnoy iespējamiem apsvērt katru posmu atsevišķi, kā darbojas tradicionālo motoru veļas mašīnas tīklā 220 V Ar ķēdēm ar izolēts neitrāla pareizi komutācija jāņem vērā fāzes leņķa katras barošanas līniju un arī tiristora pāriem. Ar izmaiņām laika kavēšanās attiecībā uz pagājušo sprieguma caur nulles pārraides jaudu mainās. Leņķī fāzes nobīdes no 135 grādiem uz vārpstas iet minimālo režīmu, kas atbilst tukšgaitā (bez slodzes). Šī augšējā robeža fāzes regulēšanas sistēma ar tiristoriem.

Uz līdzīgu principu piemērot mūsdienīgas vadības sistēma: putekļsūcējs, veļas mašīna, pārtikas procesors, utt Minimālais nogriešana leņķis asinhrono izvērtēja 20 grādiem. Saskaņā Saprotamu iemeslu, fāzes nobīdes vadības ķēde nebūtu atkarīgs no ieejas sprieguma svārstību tiek realizēta caur vertikālu principu. Piemēri struktūru šajā attēlā.

Capacitor C1 kalpo, lai radītu sawtooth spriegumu. Sākot impulsus sinhronizēti ar elektroapgādes potenciālās pārejas brīdī caur nulli. Zobu garums ir 160 grādi (gandrīz puse periods), kas ir nepieciešami, jo augšējais regulējums slieksnis ir 135. Mērīšana pašreizējo sistēmas stāvokli tiek veikta tilta ķēdē. Īstajā brīdī tas piedāvā atslēgu kas veido impulsu sprūda bloķēšanas oscilatoru.

Transformer Tr1 darbina trīsfāzu līnijas tīklu. Kad tinumu mīnus diode D1 ieslēdzas, un varu iet garām kondensatoru. Rampa impulss samazinās. Maksa notiek tad, kad bloķēta diode D1. No atvēršanas un, kā rezultātā, formas zobu, velkot UY regulēta spriegumu līdz vajadzīgajai vērtībai brīdis. Tas nodarbojas ar kontroles sistēmu, kas novērtē gan vārpstas ātrumu. Bloķēšanas oscilatoru ģenerē impulsu iepriekš noteiktu garumu līdz vajadzīgajam laikā, tiristoru vadības ķēde īstenošanas ātruma kontroli.

optimālu veiktspēju

Kontroles sistēmas rūpnieciskai izmantošanai likme nav atzīmēts grūtības ar paātrinājumu, kuru var viegli īstenot, izmantojot retranslēšanas sistēmu un multi-dimmeri. Ja bremzēšanas sākas, laiks, kas vajadzīgs, lai aprēķinātu sākumu kontroles signāliem piegādes, lai mazinātu negatīvo ietekmi.

Teica problēma ir atrisināta ar īpašu vienība nodarbojas ar vērtējumu par pašreizējo stāvokli sistēmu. Empīriski aprēķina bremzēšanas sistēmu, vadības ierīce ir noteikts gatavs algoritmu. Ar sensoru nosaka nesakritību starp pašreizējo stāvokli un sākuma bremzēšanu. Starp tām ir vērtības - leņķa ceļš vārpstas līdz pieturai, un citi.

Ātrums atsauksmes ir nelineāra, un, kā likums, nav iespējams aprēķināt, dati par šīs attiecības ir ierakstītas atmiņā kalkulatoru. Tā rezultātā, saskaņā ar esošajiem slodzes un dinamiskā sistēmas parametrus rada apturēšanas komandu īstajā brīdī. ņemti vērā faktori:

1. No pārkaršanas tinumi pārtraukt impulsu strāvu.
2. Samazinot ietekmi reaktīvās jaudas tīklā.
3. Pagarināšana augu.
4. Trūkums nosacījumu radīt negadījumus un mehāniskās pārslodzes.

attīstībā tiristoru vadības sistēmas ietvaros ņem vērā faktu imunitāte asinhronā dzinēja uz ietekmējošo faktoru zemiem apgriezieniem. Šajā gadījumā, minimālā neatbilstība ātrumu starp rotoru un statora jomās, nodrošinot izskatu induktīvo strāvu un, līdz ar to, klātbūtni plūsmas. Tas ir nozīmīgs ierobežojums asinhrono, kuru dēļ to izmantošana ikdienā tiek samazināta līdz minimumam.