Doe-het-zelf schuifpoorten: hoe het zelf te doen, tekeningen, diagrammen, schetsen, installatie, stapsgewijze instructies met foto's en video's

Schuifpoorten zijn een alternatief voor klassieke draaipoorten. De structuur bestaat uit geleiders, schild, frame, rollen, elektrische aandrijving (optioneel). Er zijn veel details, maar toch is het geen probleem om met je eigen handen een schuifpoort te maken als je de basisnuances kent. Het schuifmechanisme heeft verschillende voordelen: veiligheid, eenvoudig besturingssysteem, gemakkelijke automatisering.

Het apparaat en het werkingsprincipe van schuifpoorten

De structuur dankt zijn naam aan de openingsmethode. Het deurblad beweegt langs het hek, dat wil zeggen in het vlak van de deuropening, en neemt daardoor minder ruimte in beslag.

Er zijn drie soorten schuifpoorten:

• het spoor;
• opgeschort;
• troosten.

Bij het ontwerp van schuifpoorten zijn er rollen op de rail in het onderste deel. De hele structuur rust op hen, met hun hulp beweegt het canvas. De rolsteun gaat naar de in het wegdek gelegde rail. In het bovenste deel wordt de poort vastgehouden door een beugel waarop de zijrollen zijn bevestigd.

Het terugrollen van dergelijke poorten is gelijk aan de breedte van de opening.

Nadelen van het ontwerp:

• de rail bevindt zich over de gehele breedte van de doorgang;
• de laatste is altijd verstopt met modder en in de winter met sneeuw en ijs, wat gepaard gaat met problemen met het openen van de poort. Daarom moet de rail periodiek worden schoongemaakt. Het is mogelijk om een ​​verwarmingskabel te installeren, wat het probleem van ijsvorming oplost, maar dit verhoogt de installatiekosten, plus extra kosten voor elektriciteit.

In het ontwerp van de tweede is er een bovenbalk waarlangs de poort op rollen beweegt. Zij is het die de hoogte van de doorgang beperkt. Wel is het mogelijk om een ​​poort te plaatsen met een uitneembare bovenbalk. Maar dit bemoeilijkt het ontwerp en vermindert de betrouwbaarheid ervan. Een verwijderbare balk is ook een verhoging van de financiële kosten. De breedte van de poort is gelijk aan de lengte van de rollback.

Schuifpoorten van het derde type worden tegenwoordig het meest gebruikt. Het draait allemaal om de rolsteunen, die zich buiten het openingsgebied bevinden en door niets worden beperkt. Het ontwerp gebruikt dezelfde beugel als in de eerste versie.

Schuifpoorten van dit type zijn 1,5 keer langer dan de openingsbreedte. Het extra deel dient als tegengewicht voor de hoofdstructuur, heeft een trapeziumvormige of driehoekige configuratie. Het vergroot de bewegingsruimte van de poort. Voor dit ras wordt een krachtiger fundament gebouwd.

Lees ook: Hoe maak je een garagedeur met je eigen handen: diagrammen en stapsgewijze instructies.

Er zijn nog twee elementen toegevoegd aan het apparaat van vrijdragende schuifpoorten - bovenste en onderste vangers. Ze houden het doek in balans als het gesloten is. Elementen bevinden zich op de tegenoverliggende pilaar van de poort. Tegelijkertijd is er een plank in de onderste vanger waarop de console in gesloten toestand rust.

Kenmerken van het ontwerp van de structuur:

Om een ​​tekening te maken, worden twee parameters gebruikt: de breedte van de opening en de hoogte van de schuifpoort. Dat laatste is puur in operationele kwaliteit van belang als er hangende modellen worden gemaakt. In andere gevallen de maat wordt gekozen rekening houdend met het uiterlijk van het ontwerp.

In de toekomst zullen we de consoleversie overwegen, zoals die vaak wordt gebruikt in de particuliere woningbouw.

Tekeningen voor productie

De tekeningen van schuifpoorten moeten worden benaderd vanuit het oogpunt van eenvoud van ontwerp. Het heeft twee belangrijke elementen:

• vrijdragende balk;
• twee rollagers.

De eerste rust tegen de tweede en beweegt langs hun locatie. De poorten zelf worden bovenop de balk gemonteerd, meestal met elektrisch lassen. De rollen worden buiten de opening geïnstalleerd.

Beide elementen zijn afgewerkte producten. Deze kunnen worden gekocht bij een ijzerhandel. Afhankelijk van het gewicht van de deuren zelf, worden consoles en rollen van verschillende secties en afmetingen verkocht. Hoewel we hulde moeten brengen aan de ambachtslieden die consoles en gefabriceerde rolwagens aanbieden doe het zelf.

Het vrijdragende deurblad is een frame omhuld met een soort plat materiaal. Tegenwoordig wordt vaak golfkarton gebruikt. We hebben een gedetailleerd artikel over hoe: hoe maak je een poort met je eigen handen van golfkarton. Voorheen waren ze omhuld met planken of metalen platen. Een van de populaire opties is een frame met decoratieve elementen van gesmeed staal. Hij is het die een dergelijke indicator als de winding van de poort vermindert, wat de betrouwbaarheid beïnvloedt. Dat wil zeggen, hoe lager de wind, hoe hoger de betrouwbaarheid.

Voor de vervaardiging van het frame wordt een geprofileerde buis met verschillende doorsneden gebruikt: uitwendig met een grote doorsnede, voor inwendige vulling met een kleinere.

U kunt een schuifpoort met uw eigen handen maken volgens de kant-en-klare tekeningen hieronder. Ze kunnen als basis worden genomen, rekening houdend met de grootte van de constructie.

Diagrammen van vrijdragende schuifpoorten zijn begrijpelijk voor iemand die niet eens een speciale technische opleiding heeft genoten. Het belangrijkste is om de vereiste metingen correct uit te voeren, die nodig zijn bij het berekenen van de afmetingen van de poortstructuur.

Hoogte- en breedtegegevens

Allereerst wordt de breedte van de poort bepaald, die afhangt van de breedte van de opening, dat wil zeggen van de afstand tussen de toegangspijlers. De laatste parameter wordt berekend rekening houdend met de breedte van de auto (de afstand tussen de zijspiegels). En aan elke kant komt 30-50 cm bij deze maat.

De poorten zelf moeten aan elke kant 10 cm meer worden gemaakt, zodat ze niet alleen de opening bedekken, maar ook enkele pilaren. Op deze manier is het mogelijk om ervoor te zorgen dat er geen openingen blijven tussen het en de pilaren gezien vanuit een zijaanzicht van de constructie.

Bij het berekenen van de breedte houden ze rekening met hoe de auto de site binnenkomt. Als de weg de poort raakt, blijft de berekening ongewijzigd. Hetzelfde zal gebeuren bij het binnenkomen onder een hoek van 90º. Als de hoek kleiner is, moet de afstand tussen de palen worden vergroot.

Het draait allemaal om het verkleinen van de opening tussen de machine en de palen. En als de weg vuil is of als er sneeuw op ligt, is de kans groot dat de auto gaat slippen bij het glijden. In dit geval kan een kleine opening u er misschien niet van weerhouden de paal te raken. Daarom moet in dit geval ook de breedte van de opening aan elke kant met 10-20 cm worden vergroot.

Over de hoogte van de schuifpoorten - er is een mening dat deze maat moet overeenkomen met de hoogte van het hek. Buiten ziet zo'n structuur er esthetisch aantrekkelijker uit. Hoewel elk afzonderlijk met deze parameter wordt bepaald. Maar hoe hoger de hoogte, hoe zwaarder de schuifpoorten zelf, plus hoe hoger de windvang. Dienovereenkomstig nemen de kosten van de constructie en de complexiteit van de montage toe.

Contragewichtberekening

Zoals hierboven aangegeven is de lengte van het contragewicht gelijk aan de helft van de breedte van de opening. Als de schuifpoorten niet zwaar zijn (300-400 kg), kan de lengte worden genomen met een snelheid van een derde van de breedte van de ingang.

Dezelfde maat kan worden gebruikt als de contragewichtconfiguratie rechthoekig is.

Berekening van de sterkte van de fittingen

De duurzaamheid van fittingen is de belangrijkste indicator die de levensduur van schuifpoorten beïnvloedt.

De accessoires omvatten:

• twee rollagers;
• onderste dragende balk;
• twee vangers;
• een steunbeugel op de paal, waarop de rollen zijn gemonteerd.

Dit wordt meestal als set verkocht. Fabrikanten bieden verschillende modellen van componenten die van elkaar verschillen in de dikte van het materiaal. De keuze hangt af van het gewicht van de schuifpoort.

Bij het naderen van de berekening van schuifpoorten, moet men niet alleen rekening houden met de afmetingen van de constructie, maar ook met het gewicht van het materiaal waaruit het zal worden samengesteld.

Algemene regels voor de keuze van componenten en beslag afhankelijk van het gewicht van de poort

Schuifpoorten met verschillende maten zijn allereerst een ander gewicht van het product. Het is volgens de laatste parameter dat componenten worden geselecteerd, die verschillen in technische en operationele kenmerken. Hieronder vindt u de kenmerken van het beslag voor verschillende vrijdragende deuren van de firma "ALUTECH".

1100-1500 kg

De zwaarste poort, die niet op privéterreinen wordt geïnstalleerd. Ze worden geïnstalleerd in productiefaciliteiten.

Hardwarespecificaties:

1. Rollen. Voorgestelde afmetingen: 190x480x175 mm. De diameter van de rollen is 100 mm. Er wordt rekening mee gehouden dat de eerste steun een belasting van 3,4 ton zal weerstaan, de tweede 1,5 ton.
2. Bodemvanger van 5 mm dik staal. Voorgestelde afmetingen: 188x153x100 mm.
3. Topvanger van 4 mm dik staal. De afmetingen zijn hetzelfde.
4. Steunbalk. Gemaakt van 5 mm dik staal. Hoogte en breedte - 130x135 mm.

800-1000 kg

Allemaal dezelfde maten in volgorde:

1. Rollen - 100x251x138.5 mm. De diameter van de wielen is 61 mm.
2. Bodemvanger - staaldikte 4 mm. Afmetingen: 140x101x95 mm.
3. Bovenvanger - 3,5 mm dik.
4. Steunbalk - 4,5 mm dik. Afmetingen hoogte en breedte: 89x74.

600-700 kg

Hardwarespecificaties in dezelfde volgorde:

1. Rollen - 80x167x112 mm. De diameter van de wielen is 55 mm.
2. Bodemvanger - metaaldikte 3,5 mm. Afmetingen: 100x82x80 mm.
3. Bovenvanger - dikte 3-3,5 mm.
4. Steunbalk - 3,5-4 mm dik. Hoogte, breedte: 70x60 mm.

300-500 kg

Hardwarespecificaties:

1. Rollen - 178x90x117,8 mm. De diameter van de wielen is 43 mm.
2. De afmetingen van de bodemvanger zijn 100x96x67 mm. Metaaldikte - 3 mm.
3. Bovenvanger - dikte 3 mm.
4. Steunbalk - wanddikte 3,6 mm. Afmetingen 60x55mm.

Het enige waar u speciaal op moet letten, is het materiaal waaruit de componenten zijn gemaakt. Het moet een staal met hoge sterkte zijn, bijvoorbeeld S355-kwaliteit.

Aanvullende berekeningen

Voor de constructie van funderingen voor vrijdragende schuifpoorten worden drie opties gebruikt. De ene heeft de vorm van de letter "P". Dat wil zeggen, dit zijn twee verzonken pilaren waarop de betonband rust. En deze hele structuur moet monolithisch en versterkt zijn. In dit geval moet de diepte van het leggen van de pilaren groter zijn dan de diepte van het bevriezen van de grond.

Dit is een nogal gecompliceerde en tijdrovende optie, daarom worden in de particuliere woningbouw ofwel een begraven tape of twee vrijstaande pilaren gebruikt. In alle drie de gevallen wordt een kanaal bovenop de funderingsconstructie geplaatst, dat een steun of basis wordt voor de rollen van de schuifpoorten. Het is bevestigd aan een versterkend rooster dat in de voorbereide bekisting onder de fundering is gelegd. Bevestigingsmethode - elektrisch lassen.

Wat betreft de grootte van de fundering zelf, dan:

• de diepte van de aanleg is de diepte van bevriezing van de grond in het gebied van de constructie van het huis, plus 10-15 cm;
• de lengte is gelijk aan de lengte van het contragewicht.

De breedte is moeilijker. Deze parameter is afhankelijk van de breedte van de toegangsopening. Hoe groter de laatste, hoe breder de fundering.

Beperkingen op de installatie van schuifpoorten

Er zijn geen speciale beperkingen voor de installatie van schuifpoorten. Er kunnen zich zomaar situaties voordoen die de installatiewerkzaamheden belemmeren. Bijvoorbeeld:

1. Op de terugrollijn van de constructie groeit een boom, die moet worden verwijderd. Slapen of niet, de ontwikkelaar beslist.
2. Als lucht- of ondergrondse communicatie in het poortgebied wordt gelegd.
3. Er is een soort gebouw in de terugdraaizone. Het zou zelfs het hek van de buren kunnen zijn.
4. Niet-rechtheid van het reliëf.

Fabricage van vrijdragende schuifpoorten en installatiestappen

Een stapsgewijze instructie voor de vervaardiging en installatie van doe-het-zelf schuifpoorten is een opeenvolging van constructiewerkzaamheden:

1. Bepaling van de grootte van de poort, rekening houdend met de breedte van de doorgang.
2. Het maken van een tekening van een canvas. Bepaling van het gewicht, rekening houdend met het frame en de bekleding.
3. Selectie en aankoop van accessoires.
4. Installatie van steunpilaren. Ze kunnen van metaal zijn, van een metalen profiel of samengesteld uit metselwerk: baksteen, betonblokken, steen.
5. Funderingsconstructie: markering, grondwerken, installatie van een versterkt rooster met een kanaal eraan gelast, het storten van een betonoplossing.
6. Installatie van hulpstukken. Rolsteunen worden aan het kanaal bevestigd nog voordat het wordt aangesloten op de wapeningskorf en het beton wordt gestort.
7. Installatie van schuifpoorten.
8. Het schilderen van de structuur.

Materialen en gereedschappen

Hier is het noodzakelijk om een ​​indeling te maken volgens de uitgevoerde bouwwerkzaamheden. Dit is de montage van het frame van het deurblad en de constructie van de fundering. Daarom zijn voor de eerste bouwoperatie de volgende materialen vereist:

1. Geprofileerde buizen. Een van de opties - een sectie van 60x40x2 mm wordt gebruikt om het frame te monteren. Doorsnede 40x20x2 mm voor interne elementen van het canvas.
2. Ommanteling van schuifpoorten: golfkarton, planken, staalplaat, enz.

Om het frame te monteren:

1. Lasapparaat.
2. De hoek waarmee de hoeken van de voegen van de profielbuizen worden ingesteld.
3. Klemmen voor het bevestigen van frame-elementen.

Voor de constructie van de fundering voor schuifpoorten zijn de volgende materialen nodig:

1. Cement, steenslag en zand voor het mengen van betonmortel.
2. Kanaal nr. 20 voor basis voor rollen. Dit is niet de enige optie.
3. Stalen wapening met een diameter van 10-12 mm voor een wapeningsraster.

Van gereedschappen voor het mengen van beton - schoppen en een betonmixer. Voor het opgraven van grond - schoppen, koevoeten.

Er is nog een element dat nodig zal zijn: hypotheken. Dit zijn stalen hoeken die in baksteen- of blokmetselwerk worden gestoken ter hoogte van de installatie van vallen en steunbeugels. Het is duidelijk dat als de pilaren stalen buizen of andere gewalste metalen producten zijn, de hypotheken er niet aan hoeven te worden bevestigd. De hardware zelf wordt direct bevestigd door lassen aan metalen oppervlakken.

Voorbereiding van onderdelen voor het terugdraaimechanisme

In dit stadium moet u de steunbalk en rollen voorbereiden. Rolsteunen - elementen zijn ofwel kant-en-klaar of met de hand gemaakt. Ze hoeven alleen maar op een kanaalsteun te worden geïnstalleerd en eraan te worden gelast. De afstand tussen de rollen hangt af van twee parameters van het ontwerp van de glijdende vrijdragende poorten: gewicht, afmetingen.

Bakstenen pilaren

De steunpalen voor de poort kunnen volledig van baksteen worden gemaakt. Maar er is een veiligere optie. Om dit te doen, wordt een profielpijp of een gewone buis met een ronde sectie als basis geïnstalleerd en vervolgens bekleed met baksteen. Ook ingebedde delen worden aan de buis gelast.

Zoals alle draagconstructies zijn pilaren dragende elementen. Daarom wordt er een solide fundering van beton met een kwaliteit van niet lager dan M300 onder gegoten. De optimale legdiepte ligt onder het niveau van bevriezing van de grond.

Voor elk bericht:

• er wordt een put gegraven;
• de bodem is bedekt met grof zand met een laag van 10-15 cm, maar deze kan worden vervangen door fijnkorrelige steenslag;
• een versterkend frame gemaakt van wapening met een diameter van 10-12 mm en een doorsnede in de vorm van een driehoek of vierkant wordt erin gestoken;
• er wordt beton gestort, dat daarna 28 dagen moet staan ​​om aan merkkracht te winnen. Na deze tijd kan de structuur worden geladen.

Het is in het stadium van het vormen van de wapeningskooi dat het nodig is om een ​​profielpijp in de put te installeren door deze aan het frame te lassen. De buis moet strikt verticaal worden uitgelijnd.

Baksteenbekleding wordt uitgevoerd met behulp van standaardtechnologie, zoals weergegeven in de onderstaande foto. Hier is duidelijk te zien hoe ingebedde delen aan de buis worden bevestigd.

Putmarkering en uitgraving

De fundering voor de kanaal- en rolsteunen wordt gekozen rekening houdend met het draagvermogen van de grond. De eenvoudigste optie is kolomvormig. Hiervoor:

1. Er worden minimaal twee putten gemaakt met een tuinboor met een diameter van 200 mm. Het hangt allemaal af van de lengte van het contragewicht. Met een boormachine is alles eenvoudiger, sneller en handiger.
2. Binnenin worden verstevigingsframes van wapening geïnstalleerd. De sectie kan rond, vierkant of driehoekig zijn.
3. Aan de frames is een kanaalsteun gelast. Lassen kan worden uitgevoerd voorafgaand aan de installatie van wapeningsconstructies.
4. Betonmortel in putten gieten.

De stripfundering voor schuifpoorten is moeilijker te maken. Hier zullen veel grondwerken plaatsvinden.

Markering gebeurt op de grond:

• putlengte - de lengte van het contragewicht van de poort;
• breedte hangt af van de lengte van de poortstructuur;
• diepte - onder de diepte van bevriezing van de grond met 10-15 cm.

De grond wordt verwijderd met behulp van schoppen, als we het hebben over handwerk.

Vervaardiging van ingebedde structuren

Gewoonlijk wordt een stripfundering versterkt met versterkende structuren in de vorm van twee verticaal geïnstalleerde roosters en verbonden door jumpers van dezelfde wapening als het hele frame. De maaswijdte van de roosters is afhankelijk van de belastingen waaraan de fundering wordt blootgesteld. Wapeningsdiameter - 10-12 mm.

De ingebedde structuur wordt buiten de funderingssleuf gemonteerd. Er wordt direct een kanaaldrager aan gelast. Om deze laatste te versterken, kunt u bovendien verschillende wapeningsstaven lassen.

Installatie van het ingebedde element in de put

Er zijn hier twee vereisten:

1. De gehele ingebedde structuur wordt zo geïnstalleerd dat het kanaal stevig tegen de steunpaal wordt gedrukt.
2. Het kanaal moet strikt horizontaal worden geplaatst.

Bedrading voor poortautomatisering

Als werd besloten om de schuifpoorten te automatiseren voor het gemak van openen en sluiten, dan is het zelfs in het stadium van het vormen van de fundering noodzakelijk om elektrische bedrading naar de elektromotor en het automatiseringssysteem te leggen. Gebruik hiervoor de meegeleverde kabel of koop deze volgens de aanbevelingen van de fabrikant van het openingsmechanisme.

De draad moet in een beschermende buis worden gelegd - deze kan van plastic of metaal zijn. Hierbij is het belangrijk dat er geen vocht naar binnen komt. Daarom zijn de uiteinden van de buis afgedicht.

De plaats van leggen is de basis. De buis is bevestigd aan de wapeningskooi.

Put betonneren

Voor deze fase van installatie van schuifpoorten wordt een concrete oplossing van een kwaliteit niet lager dan M300 gebruikt. Het beton wordt gestort na het installeren van de ingebedde structuur en het horizontaal plaatsen van het kanaal: tegelijkertijd in de dwars- en lengterichting.

Het mengsel wordt gegoten met aanstampen met behulp van een diepe vibrator om lucht te verwijderen die tijdens het mengen in de oplossing is gekomen. Luchtbellen verminderen de sterkte van de betonconstructie.

Lassen

In dit stadium worden rolwagens aan het steunkanaal gelast. De plaats van installatie van deze laatste wordt vooraf bepaald. Er wordt rond de hele omtrek gelast, omdat de rollen zwaar worden belast, vooral buigen.

Het is belangrijk om de eerste rol correct in de buurt van de steunpaal te plaatsen. Meestal is het 10 cm van de steun langs het kanaal.

Het is het beste om de rolwagen te demonteren voordat u gaat lassen. Het bestaat uit twee delen:

• steun met stelbouten;
• rollen bevestigd op een metalen standaard.

Eerst wordt de eerste aan de kanaalsteun gelast, vervolgens wordt de tweede erop geplaatst, of liever op de bouten, door erop te drukken met moeren.

De gekartelde eindrol bevestigen

Dit is de onderste vanger van de poort op rollen, die op de paal tegenover de rollen is geïnstalleerd. Hiervoor wordt een steunbeugel op de rolwagens geplaatst. Een val is 10-15 cm erboven gemonteerd. Dit is waar het in het metselwerk gestoken deel moet worden geïnstalleerd.

Fixatie gebeurt door elektrisch lassen.

Bevestigingsmiddelen voor bovenste geleiderstoppers

Alles is hier hetzelfde als bij het onderste element. Bevestiging aan de hypotheek wordt uitgevoerd door elektrisch lassen. Het enige is dat er puntsgewijs gelast wordt voor het geval er iets veranderd moet worden aan de plaats van de vanger. Dit is vaak het geval wanneer de eindafstelling van de schuifpoorten met rollagers wordt uitgevoerd.

fabricage van sjerpen

Het schuifpoortblad bestaat uit twee delen: een vleugel en een contragewicht. De laatste is niet genaaid met een afwerkingsmateriaal, dus het is uit één frame samengesteld. De vleugel is omhuld, daarom is het een product met twee kozijnen.

De buitenste is gemaakt van een geprofileerde buis met een grotere doorsnede. Het is een ondersteunende constructie. De binnenste is samengesteld uit een pijp van een kleinere sectie. Hieraan wordt de afwerking van de poort bevestigd. Meerdere dwarsbalken van hetzelfde materiaal verhogen de stijfheid van de constructie, wat belangrijk is bij intensief gebruik van de constructie.

Zodra het canvas klaar is, wordt er een steunconsole aan bevestigd, of beter gezegd, aan het onderste profiel. Ook hier wordt elektrisch lassen toegepast.

Schilderen en installeren

Na het monteren van het canvas:

• alle lasverbindingen worden verwerkt met een slijpmachine of slijpmachine;
• de structuur is ontvet;
• er wordt een primer aangebracht;
• gekleurd.

Nadat de verf is opgedroogd, wordt de poort praktisch op rollen gezet, die zich in de steunbalk zouden moeten bevinden. Bovenaan wordt het frame in de steunbeugel gestoken, zoals op de onderstaande foto. Doe-het-zelf schuifpoortframe installeren is een eenvoudig proces.

De positie van de rollagers aanpassen

Nadat de installatie van schuifpoorten is voltooid, is het noodzakelijk om de rolwagens af te stellen. Opgemerkt moet worden dat de wagens niet aan het steunkanaal zijn gelast. Ze zijn bevestigd met tapeinden of bouten die aan de steun zijn gelast. Omdat het na het installeren van de poort noodzakelijk is om ze uit te lijnen met de opening.

Er zijn vier soorten uitlijning:

1. Hoogte. Dit maakt het mogelijk om de constructie boven de rijbaan in de vereiste parameters te installeren. Als automatische poorten worden gebruikt, kunt u met een dergelijke afstelling de vereiste speling tussen de versnelling van het elektrische aandrijfmechanisme en de tandheugel instellen.
2. Aan de overkant. Hierdoor kan de installatie worden uitgevoerd, waarbij de opening tussen het frame en het vlak van de opening behouden blijft.
3. Langs. Rijtuigen zijn uitgelijnd op één as.
4. Horizontaliteit in een vlak dat loodrecht staat op het vlak van de opening. Dit is de enige manier om de verticaliteit van de deur te garanderen.

Installatie van automatisering

Het mechanisme voor het automatisch openen en sluiten van schuifpoorten omvat:

• elektrische aandrijving met versnelling;
• rek;
• twee eindschakelaars die de aandrijving uitschakelen wanneer de poort een van de eindposities bereikt;
• signaallamp.

Onder de aandrijving wordt naast de draagrail een montageframe gemonteerd. Het zit er met vier bouten aan vast. De tandheugel is over de gehele lengte van de draagbalk aan de zijkant gelast. Deze handeling wordt uitgevoerd met de poort open.

Vervolgens wordt de installatie van twee eindschakelaars uitgevoerd. Een aan de rand van de poort werkt om te openen, aan de achterkant aan de voorkant van het contragewicht om te sluiten.

De laatste fase

De poort is hier klaar. De meest budgettaire optie voor afwerkingsmateriaal is golfkarton. Het wordt op lengte gesneden zodat het het binnenframe van de poortstructuur volledig bedekt. De vellen overlappen elkaar in één golf. Bevestiging gebeurt met zelftappende schroeven voor metaal met een brede ring.

In plaats van golfkarton kunt u planken, sandwichpanelen, plaatwerk gebruiken.

Schuifpoort

Het installeren van een loopdeur in een schuifpoort is een verleidelijk aanbod, maar een dergelijke beslissing gaat gepaard met een aantal onaangename nuances:

1. Het is onhandig om zo'n poort binnen te gaan. Dit komt door de hoogte van het onderste deel van het frame, waar je overheen moet stappen. Het is erg onhandig om een ​​fiets of kar door zo'n poort te slepen.
2. Het is ook een probleem voor een lang persoon om de wicket-opening binnen te gaan; u zult sterk moeten bukken.
3. Het uitgesneden deel vermindert de stijfheid van de deurstructuur.
4. In de poort van een schuifpoort worden twee soorten handgrepen geïnstalleerd: verzonken, ook verborgen, of klein. Beide zijn niet de meest handige opties.

Daarom is het beter om als apart functioneel element een loopdeur naast een schuifpoort te plaatsen.

Onderhoud

Als handmatige schuifpoorten zijn gemaakt, dat wil zeggen zonder automatisering en een aandrijving, dan periodiek onderhoud wordt beperkt tot het elimineren van gebieden met metaalcorrosie en smering van roterende onderdelen - rollen. Deze procedures verlengen de levensduur van de deur en zorgen voor een soepele beweging zonder vervorming.

Als een elektrische aandrijving aan de constructie wordt toegevoegd, neemt het aantal preventieve maatregelen toe:

• de tandheugel en het rondsel van vuil reinigen;
• reiniging van fotocellen en eindschakelaars;
• spanning controleren.

Het is onmogelijk om de tandheugel en het rondsel te smeren, ze zullen snel overgroeid raken met vuil.

Veelgemaakte fouten

Het is niet moeilijk om vrijdragende schuifpoorten met uw eigen handen te maken. Maar als je een aantal punten uit het oog verliest, kun je eindigen met een ontwerp dat na verloop van tijd niet goed meer zal werken.

Veelgemaakte fouten:

1. Er zijn verkeerde metingen gedaan, wat de afmetingen van de schuifpoorten beïnvloedde.
2. De fundering voor de rolwagens is verkeerd gestort. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de diepte van de begrafenis. Een ondiepe structuur tijdens het deinen van de grond zal beginnen te vervormen en te verschuiven. Dit is een garantie dat de poort niet langs de rollen kan bewegen.
3. Als het contragewicht kort was gemaakt. Balans is een belangrijke indicator van de schuifpoortwerking. Als het gewicht van het canvas niet in evenwicht is, zal de hele structuur "wegzakken". Deze situatie kan van invloed zijn op de rollen, die aan hoge buigbelastingen worden blootgesteld.
4. Het deurblad moet stijf zijn. Alleen zo kunnen de vervormingen die de constructie onder invloed van wind en belastingen ondergaat, worden tegengegaan. Verstijvingen zijn daarom een ​​belangrijk element. Zonder hen kun je geen poort maken.
5. U kunt de rollen niet monteren zonder een verstelplatform.
6. Het gedeelte van de steunrail moet overeenkomen met de lengte van de poort en de massa. Een verkeerd gekozen verhouding leidt tot vervorming van de rail en snelle slijtage van de rolwagens.

De eenvoud van het ontwerp van schuifpoorten is beladen met vele nuances, waarvan de kwaliteit van het product afhangt. Als u een van hen verwaarloost, kunt u geld verliezen dat in de constructie is geïnvesteerd. Onjuist werk en bediening leidt immers tot het verschijnen van onaangename momenten die in de toekomst tot storingen leiden.

En wat is volgens u de best bewezen klassieker in de vorm van draaipoorten, of schuifpoorten? Deel uw mening in de opmerkingen. Sla het artikel op in bladwijzers, deel het op sociale netwerken.