Jak samodzielnie wyregulować trymer elektryczny: częste awarie

Elektryczny trymer zastępuje konwencjonalną kosę. Dziś większość mieszkańców miast nie wie nawet, jak właściwie korzystać z „rzadkiego” instrumentu. Współczesna osoba tego nie potrzebuje, ponieważ ma elektryczny analog. Ale jeśli zwykły warkocz musiał być po prostu od czasu do czasu ostrzony, to za pomocą elektronarzędzia sprawy są bardziej skomplikowane. Sprzęt wymaga pewnej konserwacji, a w przypadku awarii naprawy mogą prowadzić do dużych wydatków. Jednak nie zawsze ma sens noszenie zepsutego narzędzia do warsztatu: często możesz samodzielnie poradzić sobie z awarią.

Urządzenie i zasada działania trymera

Aby zrozumieć, co dokładnie może się zepsuć w warkoczu elektrycznym, najpierw musisz dowiedzieć się, jak to działa.

Trymer elektryczny zwykle składa się z następujących elementów:

• obudowa z silnikiem w środku;
• odpinany pręt;
• cewka z ochroną;
• mocowanie paska na ramię.

Prąd dostarczany jest do zasilacza przez złącze na obudowie, do którego podłączony jest kabel. Pręt jest wydrążony w środku - działa jak powłoka ochronna dla wałka giętkiego, przenosząca moment obrotowy z silnika na cewkę trymera. Uchwyt umieszczony na korpusie posiada przycisk, po naciśnięciu urządzenie włącza się.

Opisany projekt jest uważany za klasyczny. Istnieją jednak wersje narzędzia, w których silnik znajduje się w dolnej części w pobliżu cewki, a także wersje akumulatorowe.

Naprawa elektrycznego trymera „zrób to sam”: najczęstsze przyczyny awarii

Jednym ze scenariuszy, w którym narzędzie zawodzi, jest koszenie mocno zaniedbanego obszaru. W takim przypadku zwiększone obciążenia wpływają na sprzęt, a jednostka napędowa często ulega awarii. Możliwe jest również uszkodzenie łożysk lub szpuli.

A gdy praca jest wykonywana w deszczową pogodę, sprzęt elektryczny można po prostu zamknąć. Nie zapomnij również o pewnym zasobie poszczególnych węzłów narzędziowych, które nie są przeznaczone do ciągłego użytkowania. Urządzenie wymaga terminowej kontroli z wymianą zużytych części.

W niektórych przypadkach naprawy można wykonać samodzielnie, bez udziału specjalistów zewnętrznych, których koszt jest często znaczny.

Przycisk rozpoczęcia naprawy

Jeśli narzędzie nie reaguje w żaden sposób na próby jego włączenia, możliwe są dwie awarie - przerwa w kablu wewnątrz rękojeści lub awaria przycisku zasilania.

Ważny! Upewnij się, że urządzenie jest odłączone od sieci, jeśli jest typu stałego. W przypadku bezprzewodowej wersji narzędzia najpierw odłącz zaciski zasilania, a dopiero potem przystąp do naprawy.

Aby zrozumieć, czym dokładnie jest awaria, musisz zdemontować uchwyt.

Po uzyskaniu dostępu do środka należy uzbrojony w multimetr zmierzyć rezystancję przycisku. Jeśli brakuje go po naciśnięciu, przycisk należy wymienić.

Musisz również sprawdzić styki połączenia kabla zasilającego z grupą kontaktów. Często nie ma potrzeby takiego pomiaru, ponieważ pęknięcie można wykryć gołym okiem. W takim przypadku należy go wyeliminować przez lutowanie.

W przypadku braku multimetru tę samą pracę można wykonać za pomocą śrubokręta wskaźnikowego. Aby to zrobić, po zdemontowaniu korpusu uchwytu kabel zasilający jest podłączony do sieci, a obecność fazy przed i po przycisku jest sprawdzana za pomocą śrubokręta. Jeśli przycisk dojdzie do zera, wtyczkę w gniazdku można odwrócić i pomiary można powtórzyć.

Uwaga! Należy być bardzo ostrożnym podczas sprawdzania obecności faz w ten sposób. Istnieje możliwość porażenia prądem!

Sprawdzanie silnika elektrycznego

Jeśli przycisk i kabel zasilający narzędzie okażą się sprawne, należy przystąpić do diagnostyki jednostki napędowej. Aby to zrobić, musisz zdemontować obudowę, w której się znajduje. Zwykle wystarczy odkręcić kilka śrub lub wkrętów i zdjąć pokrywę.

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie stanu szczotek kolektora. Zużycie tego urządzenia może prowadzić do niestabilnej pracy lub całkowitego zatrzymania silnika. Jeśli szczotki są w zadowalającym stanie, sprawdzić uzwojenie silnika pod kątem zwarcia.

Do tej operacji konieczne jest całkowite wymontowanie silnika, a następnie, w trybie, sprawdzenie wszystkich płyt kolektora pod kątem uszkodzeń. Urządzenie nie powinno wykazywać znaczących odchyleń w pomiarach.

Druga kontrola to „dzwonienie” uzwojenia wirnika do ziemi. Aby to zrobić, musisz podłączyć jeden styk multimetru do dowolnej płyty kolektora, a drugi do masy wirnika. W takim przypadku tryb pomiaru rezystancji musi być większy niż 1 MΩ. Jeśli nie ma zwarcia, instrument pokaże bardzo wysoką wartość.

Jeżeli zgodnie z wynikami tych kontroli wszystkie parametry okazały się normalne, należy zmierzyć rezystancję uzwojenia stojana. Odczyty powinny być takie same jak dla wirnika. Jeśli nie, problem leży w stojanie.

Jeżeli w silniku występuje zwarcie międzyzwojowe, nie będzie możliwe zdiagnozowanie go w ten sposób. Jednak ten problem można zidentyfikować, obserwując trymer w akcji. Pośrednim znakiem takiej awarii będzie spadek mocy roboczej i przegrzanie sprzętu.

Kiedy w wyniku diagnostyki stało się jasne, że silnik „wypalił się”, łatwiej będzie to zauważyć na nowym. W zdecydowanej większości przypadków naprawy przez przewijanie będą kosztować tyle samo, co nowa jednostka napędowa.

Jeśli na silniku zainstalowany jest przekaźnik termiczny, odetnie on zasilanie w przypadku przegrzania. Jeśli problem polega na awarii samego przekaźnika, można to wykryć za pomocą tego samego multimetru lub testera. Gdy silnik jest zimny iw dobrym stanie, przekaźnik musi przepuszczać prąd.

Usterki mechaniczne

Ten rodzaj problemu można przypisać pęknięciu elastycznego wałka. Łatwo to rozpoznać - silnik pracuje, a szpula żyłki się nie obraca.

Przyczyną awarii jest pozbawiona skrupułów pielęgnacja narzędzia, która polega na terminowym smarowaniu wewnętrznej części pręta. Bez odpowiedniej ilości smaru wał będzie narażony na nadmierne tarcie, a pęknięcie będzie naturalnym skutkiem.

Ta awaria jest korygowana poprzez wymianę wałka, który można wyjąć, odłączając górną część trymera od drążka. Jeśli druga część wału nie jest zdejmowana, może być konieczne odłączenie również dolnej części.

Podczas montażu nowego wału należy go wstępnie nasmarować.

Taka awaria może wystąpić tylko przy klasycznym rozmieszczeniu części. W urządzeniach, w których jednostka napędowa znajduje się na dole, nie ma wałka giętkiego. Jednak w takim układzie rolę mechanizmu przekładni pełni łożysko umieszczone na wale silnika bliżej miejsca przeniesienia momentu obrotowego. W takiej sytuacji wystarczy wymienić łożysko na nowe.