Reglarea carburatorului pentru ferăstrău cu lanț Stihl: șuruburi convenabile, tuning, nuanțe, reparații, unelte

Motoarele pe benzină de mare viteză instalate pe ferăstrăile cu lanț Stihl necesită o atenție constantă și o reglare periodică. În caz contrar, nu va fi ușor să obțineți o funcționare stabilă a motorului. Inginerii companiei au încercat să facă șuruburile pentru reglarea carburatorului motoferăstrăului Stihl cât mai convenabile. Prin urmare, este posibilă reglarea funcționării motorului chiar și pentru un utilizator neexperimentat.

Dispozitivul și principiul de funcționare al carburatorului Stihl 180

Majoritatea componentelor și pieselor ferăstrăului cu lanț Stihl sunt fabricate în China. Calitatea motorului a scăzut ușor, dar nu este deosebit de critică. Unele dintre cele mai importante componente, cum ar fi carburatoarele, continuă să fie produse în Europa. Prin urmare, la vânzare puteți găsi drujbe Stihl cu carburatoare „native”, precum și cu versiunea chineză.

La carburatorul original SHTIL MS 180, șuruburile de reglare se rotesc destul de precis pe toată durata de viață a ferăstrăului cu lanț. Pentru chinezi, la început, șuruburile de reglare arată și ele destul de decente, puteți regla funcționarea ferăstrăului cu lanț la un nivel acceptabil de consum de combustibil, fără defecțiuni în lucru. Dar calitatea membranei este mai scăzută, astfel încât reglarea carburatorului motoferăstrăului Stihl poate să nu fie întotdeauna stabilă.

Stihl 180 original folosește o replică a modelului japonez de succes ZAMA. Este clar că în calmul chinezesc, dispozitivul cu carburator cu lanț este deja o copie dintr-o copie.

ZAMA este una dintre cele mai de încredere și mai economice din segmentul său. Asta înseamnă că nu este nimic complicat în reglarea carburatorului cu șuruburi. Ca orice altă tehnică japoneză, este destul de simplu de configurat. Lucrătorul va trebui doar să fie atent atunci când rotește șuruburile de reglare cu propriile mâini și o abordare atentă a alegerii modului de funcționare al ferăstrăului cu lanț.

Cum funcționează ZAMA - pompa ridică benzina din rezervor, o aruncă prin canal în camera principală și apoi în difuzor. Sub presiunea creată de pompă, combustibilul este împins prin jet sau duză în fluxul de aer aspirat de piston prin carburator.

În teorie, dacă combustibilul și consumul de aer sunt selectați corect, atunci acest lucru este suficient pentru ca ferăstrăul cu lanț să funcționeze și destul de constant, dar la aceeași viteză și fără sarcină. Modelul Stihl 180 se distinge printr-un număr minim de tranzitorii, prin urmare pornește bine și menține turațiile stabil chiar și la rece.

Pe lângă pompă, difuzorul, jetul, duza, elementele auxiliare sunt utilizate în carburator:

• diafragmă de comandă cu culbutor și supapă;
• supapă cu ac;
• clapeta de acceleratie si amortizor de aer.

Poziția elementelor este stabilită cu șuruburi. Acestea sunt necesare pentru a regla amestecul aerului cu benzina, pentru a controla funcționarea Calm la viteze diferite, la diferite temperaturi aer-combustibil. O simplă creștere a consumului de aer sau benzină ar determina oprirea ferăstrăului cu lanț.

Pompă de combustibil

Elementul principal al carburatorului este pompa de alimentare cu combustibil. În Calm, este de tip membrană. Acest lucru este și bine și rău în același timp. Membrana asigură o alimentare mai uniformă cu benzină decât o tijă cu arc, dar în același timp este distrusă treptat sub influența vaporilor de combustibil.

Pentru a antrena membrana, se folosește un canal care o conectează la carterul motorului cu lanț. De fiecare dată când pistonul se mișcă în sus și în jos, în interiorul carterului se creează un vid, care este transmis prin canal către membrană, determinând-o să se miște. Într-un ciclu, membrana se ridică, aspiră benzina din rezervor (prin supapă), apoi, coborând, o împinge mai departe de-a lungul canalului din corpul carburatorului.

camera de distributie

Cavitatea principală sau camera de distribuție a carburatorului acumulează benzină. Dar alimentarea suplimentară a duzei (difuzor) are loc sub controlul unui alt element de membrană conectat la culbutorul. Acesta din urmă poate ridica și coborî supapa cu ac. Din reglajele acestui lanț (ac membrană-rocker-valvă) depinde consumul de benzină în carburator, se determină stabilitatea și răspunsul la accelerație al motofierăstrăului sub sarcină. La fel și eficiența muncii Calm.

Membrana este forțată să se miște de vidul creat de fluxul de aer din difuzorul carburatorului. Cu cât viteza aerului este mai mare (vid mai puternic), cu atât membrana ridică mai mare acul supapei și se distribuie mai mult combustibil în duză. Aceasta ajustează automat raportul aer-benzină sau calitatea amestecului.

Unele modele de ferăstrău cu lanț au două șuruburi de reglare a amestecului. Cu ajutorul lor, puteți regla secțiunea transversală a canalului de la membrană la duză. Acest lucru îmbunătățește eficiența motorului. Stihl 180 nu are șuruburi de reglare separate. Se crede că șuruburi suplimentare nu sunt necesare. În schimb, un șurub de reglare a debitului este utilizat pe jet, care este responsabil pentru ralanti Stihl.

O astfel de schemă de ajustare este considerată a fi mai rezistentă la contaminarea canalului. Pe de o parte, mai puține puncte de reglare reduc semnificativ capacitatea de reglare fină a ferăstrăului cu lanț. Pe de altă parte, atunci când lucrați cu Stihl, este mai bine să rotiți un șurub de reglare decât două, chiar și în detrimentul preciziei. Deși, în realitate, scopul este probabil să facem motorul să funcționeze mai stabil.

Duză

Responsabil cu pulverizarea combustibilului în difuzorul carburatorului. Echipat cu o supapă de reținere pentru a preveni scurgerea accidentală a benzinei înapoi în cameră.

La asamblarea Stihl, înainte de instalare, supapa de reținere este testată pentru scurgeri de benzină, uneori reglată în funcție de zona de curgere. În timpul depozitării pe termen lung a Stihl, amestecul de benzină și ulei devine adesea acru în supapă, prin urmare, înainte de reglare, este necesar să suflați sau să spălați canalele cu benzină curată.

În plus față de duză, un jet inactiv (uneori jeturi) „se uită” în canalul de aer. Funcționează cu clapeta de accelerație închisă (gazul de pe motoferăstrău este complet eliminat) în modul de ralanti. Secțiunea de lucru este mai mică decât cea a duzei, deci practic nu afectează modul principal. Reglarea șurubului de ralanti pe Calm este considerată una dintre cele principale și va necesita o răbdare extraordinară.

clapetei de accelerație

Este instalat în partea de curgere. Arată ca o placă rotundă pe o axă de rotație. Este necesar să reglați debitul de benzină prin duză. Odată cu blocarea parțială a canalului de către supapa de accelerație, viteza aerului crește brusc, rarefacția și cantitatea de benzină pulverizată în difuzor de duză cresc.

Este permisă reglarea șurubului de poziție a amortizorului la minim și maxim.

clapeta de aer

Folosit pentru a înclina rapid amestecul de combustibil după începerea calmului. Reglarea poziției amortizorului este astfel încât, în momentul pornirii ferăstrăului cu lanț, secțiunea de canal este blocată. Cantitatea de aer la început trebuie redusă pentru a îmbogăți amestecul cu vapori de benzină.

După pornire, clapeta se rotește paralel cu mișcarea fluxului de aer, fără a crea rezistență. Aceeași schemă de reglare a amortizorului este utilizată dacă trebuie să purjați motorul Stihl după o încercare de pornire nereușită.

Nu există altă modalitate de a elimina excesul de benzină din cilindrul ferăstrăului cu lanț.

Principalele tipuri de defecte

Majoritatea dificultăților în lucrul cu Stihl sunt legate de probleme de bază:

• pornire dificilă cu drujba;
• funcționare instabilă la ralanti și în modul de funcționare;
• se pierde benzina sau combustibilul este evident insuficient.

Uneori, după o duzină de manipulări cu șuruburile de reglare, carburatorul Stihl începe să se reverse. Poate fi necesar să scoateți pompa de combustibil.

Ferăstrăul cu lanț nu pornește

Chiar și un Calm destul de uzat, cu compresie deja redusă, ar trebui să înceapă fără ajustări suplimentare. La un motor rece, trebuie să trageți de câteva ori cablul de pornire pentru a stinge tot ce rămâne în cilindru. Apoi, închideți amortizorul, porniți puterea lumânării și rotiți puternic volantul. Calmul începe întotdeauna cu încredere, fără smucituri intermediare.

Dacă Calmul nu începe, atunci fie amestecul nu intră în cilindru din carburator, fie lumânarea este umplută cu benzină. În primul caz, de vină este membrana sau supapa duzei. Este necesară dezasamblarea, membrana trebuie schimbată, supapa trebuie spălată de reziduurile de ulei de motor. După asamblare, va trebui să reglați carburatorul la ralanti.

Uneori, din cauza benzinei murdare, plasa filtrului pur și simplu se lipește, nu sunt necesare ajustări, doar deșurubați șurubul, clătiți plasa, puneți-o la loc și încercați să porniți Calm din nou.

Conform videoclipului:

RPM-urile fluctuează la ralanti

Chiar și pe un calm rece, pornește și funcționează destul de constant la început la viteze mari, apoi trece la relanti. Turnover-urile pot pluti dacă motorul nu s-a încălzit suficient. Problema este de obicei cu hrana - în mod clar nu este suficient pentru o funcționare stabilă.

Primul pas este să deșurubați șurubul de pe capac și să verificați filtrul dintre pompa de combustibil și supapa cu ac. Este posibil să suflați aer prin canal, dar aveți grijă să nu deteriorați diafragma pompei.

Următorul pas este verificarea jetului. La ralanti, puteți roti șurubul de reglare. Motorul ar trebui să răspundă cu o schimbare a vitezei. Dacă nu se întâmplă nimic, nu există nicio reacție la rotația șurubului, atunci jetul va trebui curățat.

Schema este cam asa:

1. Deșurubați șuruburile și ajungeți la jet.
2. Este suflat cu aer comprimat din compresor.
3. Timp de o zi, jetul se pune într-un borcan cu acetonă. Alcoolul, benzina, kerosenul, solvenții nu sunt potriviti.
4. După 24 de ore, jetul este scos și o gaură este perforată cu o scobitoare de lemn ascuțită. Metalul nu poate fi folosit, altfel carburatorul ferăstrăului va fi reparat.

Puteți pune un carburator. După curățare, va trebui să lucrați cu șurubul de ralanti pentru a regla nivelul de viteză mai mic pe Stihl.

Pierderea puterii, consum mare de gaz

O altă problemă este că carburatorul se revarsă, în ciuda faptului că șurubul de reglare este complet înfășurat. Ca urmare, consumul de combustibil aproape se dublează, în plus, Calm devine foarte fierbinte și pierde putere. Chiar și cu șocul complet deschis.

Este imposibil să operați un ferăstrău cu lanț în acest mod. În ciuda stratului de protecție, pistonul se poate arde. Resursa lumânării este aproape înjumătățită. În plus, supraîncălzirea cauzează adesea deformarea garniturilor și a suprafeței de rulment a carburatorului. Există o scurgere laterală de aer prin garnitură. Acum, chiar dacă reglați creșterea vitezei cu șurubul, puterea ferăstrăului cu lanț nu poate fi mărită.

Cauza este de obicei deteriorarea diafragmei pompei. Dacă carburatorul este chinezesc (cu inscripția „China” pe corp), atunci trebuie să îl schimbați fără ambiguitate. După un an sau doi de funcționare, va deveni în continuare acru sub influența combustibilului. Trebuie să căutăm proprietarii originalului Calm. Trusa de reparații are de obicei o membrană de rezervă, așa că ar trebui instalată în locul celei chinezești. În același timp, verificați dacă există scurgeri de aer prin garnitură.

Lumânarea va trebui să fie curățată de funingine în același mod ca și jeturile. Curățarea electrozilor este permisă după înmuierea în acetonă (dizolvant de ojă) numai cu așchii de lemn. Nu poate fi ars.

De asemenea, după supraîncălzire, trebuie să verificați funcționarea șuruburilor de reglare. Uneori ard în firul materialului corpului.

Reglarea carburatorului cu lanțul Stihl 180

Pe carcasă puteți găsi trei șuruburi - „L”, „S” și „H”. Acest lucru nu este dificil, deoarece toate șuruburile de reglare de pe carburator sunt marcate. Plafoanele de viteză superioară și inferioară sunt setate primul și ultimul, poziția lor afectează direct funcționarea jetului. Șurubul „S” este utilizat la reglarea carburatorului pentru a regla ralanti.

Apoi, cu o șurubelniță cu cap plat, trebuie să le înfășurați pe toate trei până când se opresc, dar cu o forță minimă de strângere. Pentru a porni ferăstrăul cu lanț, faceți una și jumătate până la două ture „L”, „S” și „H”.

Important! Ferăstrăul poate fi reglat numai după ce motorul s-a încălzit.

După pornire trebuie să treacă cel puțin 5 minute, după care se poate regla ralanti. În primul rând, rotind șurubul „S” cu o șurubelniță o jumătate de tură la stânga și la dreapta, găsiți-i poziția la care turația de ralanti va fi maximă. Trebuie reținut că sistemul de formare a amestecului nu răspunde imediat la o modificare a debitului, așa că întoarcerea cu o șurubelniță trebuie făcută suficient de încet.

După determinarea maximului, rămâne doar să strângeți șurubul „S” cu ¼ de tură.

După reglare, este necesar să lucrați cu ferăstrăul sub o sarcină de încălzire completă și să verificați din nou funcționarea la ralanti.

Reglarea carburatorului motofierăstrăului Stihl folosind șuruburile de reglare nu este atât de dificilă pe cât se poate citi în instrucțiuni. Singura condiție este că trebuie să utilizați combustibil de înaltă calitate - A92 cu adăugarea de ulei Stihl de 5% pentru motoarele în doi timpi.

Spuneți-ne despre experiența dvs. în operarea și instalarea ferăstrăilor cu lanț Stihl - la ce caracteristici ar trebui să acordați atenție atunci când instalați un carburator?