Hur man kontrollerar batteriet med en multimeter

Idag pratar vi om metoderna för att kontrollera batteriet med en multimeter. Hade en chans att se guiden på YouTube. Intressant är att de vanligare förekommer överallt. Men vi är tacksamma för de enskilda författarna. Här lägger vi till exempel trollkarlen och skapar videoklipp för webbplatsens kretslopp. Processen med underhåll av bilbatterier visas tydligt och enkelt. Med författarens tillåtelse kommer vi att dra några information från videon för att illustrera exemplen.

-ackumulatorer

-bilackumulatorer

Med tillkomsten av Leiden-banken lämnade tanken att strumpa en stor mängd elektrisk energi förmodligen inte vetenskaparnas sinnen. Blybatterier utgör idag lejonens andel av det totala antalet produkter som används i bilar. Inuti blyoxid, som reagerar med svavelsyra, blir till salt, tar elektroner från utsidan. De tjänar som lastbärare. Anodplattor laddas positivt. Katodens ledning avger elektroner i en kedja och blir till ett salt av svavelsyra. På grund av denna urladdning uppstår.

-maskiner En hel del webbplatser undersöktes, men svaret kunde inte hittas: "När laddningen av bilbatteriet är begränsad - av vilken anledning släpper enheten inte ut?"

Jag fick chansen att höra den enda förklaringen - det inre motståndet på batteriet är högt. Elektrolyt överför inte elektroner direkt, bara joner. Men om båda uppsättningarna av plattor är laddade till gränsen, leder endast salt till, det finns inget att reagera på.Elektroner är skyldiga att genomgå metaboliska processer, men elektrolyten blir en oöverstiglig barriär.

Förmodligen en fråga om svavelsyraens ledningsförmåga. Monohydrat är en isolator. Men i batterierna häll 65-70% lösning. Och vid 90% finns konduktivitet. Lösningen överför bara bara joner, men inte fria elektroner. Nu slår vi på tändningen, stänger kretsen på stearinljuset och kombinerar motstående plattor.

En kortslutning uppstår. På grund av händelsen sjunker spänningen i bilbatteriet till 10 V( eller något lägre) under lanseringsperioden. En testplugg används för att testa läget: samma ammeter, men kraftfull, som kan motstå kortslutningsströmmen på batteriet. Och det här krävs 12 V dividerat med batteriets inre motstånd, vilket är mindre än 1 Ohm( till exempel 0,1 Ohm).Som ett resultat kan utgångsströmmen( idealiskt) nå 120 A. Detta värde bränner någon tester som har en nästan noll ingångsbeständighet i ammeterläget. Den första slutsatsen: "Kortslutningsströmmen för ett batteri med en multimeter bör inte mätas kategoriskt."

Slå på kretsen från knappen och tändstiftet, mät spänningen på dem. Det kommer att vara mindre än nominellt värde, eftersom batteriet har sitt eget inre motstånd. För att mäta det är ett 1-2( 2,2) ohm motstånd användbart:

1. Vi stänger tapparna på den.
2. Titta på spänningen.
3. Vi finner det inre motståndet ur proportioner:( 12 - U) / U = r / R.Där r och R är det inre motståndet hos batteriet och motståndet, och U är det uppmätta värdet. Nu uppskattar vi strömmen genom ljuset.
4. Från en liknande andel finner vi motståndet i ett punkterat gnistgap, och sedan lägger vi till det interna och delar upp med batteriet.

Den reella spänningen på bilbatteriet

Jag måste säga att batterispänningen vanligen inte alls är 12 V, som användarna tycker. Det nya bilbatteriet rymmer 14,5 volt när den är fulladdat. När nivån faller under 12.6, anta att batteriet antingen är urladdat eller det är dags att köpa en ny. Det finns speciella tabeller, där vi uppskattar parametern, men svårigheten uppstår - hur man utvärderar utsläppsnivån?

Skapat en speciell enhet - hydrometer. Funktionsprincipen bygger på det faktum att batteriladdningsdensiteten varierar väsentligt beroende på laddningsnivån. Ju mer ström batteriet har desto tätare vätskan: När urladdningen förlorar anoden aktivt vatten, passerar den in i lösningen. I sådant fall måste du ladda batteriet. Särskilda tabeller har utvecklats för att arbeta med hydrometern. Enligt dem desto kallare vinter i regionen, desto strängare lösningen tas. För Ryssland är värdet 1,29 g per kubikmeter.centimeter i laddat tillstånd. Och du måste fylla i ca 1,27 g per kubikmeter.centimeter densitet.

Hydrometer - bara en flottör inuti glödlampan. Med hjälp av en päron placerad i den övre delen sugs elektrolyten av batteriet in där, då nedsänkningsnivån för den icke sjunkande skalan visar önskat svar. Det noteras att 0,01 av densiteten motsvarar en laddning av 6%.Vid halv urladdning kommer densiteten att vara( för Ryssland) 1,21 g per kubikmeter.centimeter. Låt oss nu prata om orsaken till denna skillnad: det verkar som om lösningen är neutral, du måste fylla i en svag lösning. Men i verkligheten säljs batterier torrladdade. Inte upp till 100%, 12% tolerans tas.

Diskuterad batterispänning, nivåröret är nödvändigt för korrekt fyllning av elektrolyten. Enligt standarderna bör elektrolyten täcka gallret minst 10-12 millimeter. Det är önskvärt att kamerans nivå var densamma. Detta bidrar till enhetligt slitage på delar. Då måste du kontrollera batteriet med en multimeter för isolering. Elektrolyt kan spilla på huset, i framtiden kommer slarvlöshet hypotetiskt att leda till läckage. Efter tankning kontrollerar vi batteriet med en multimeter, lutar den första sonden på vilken elektrod som helst och den andra på kroppen på den övre delen, där elektrolyten skulle kunna spillas. Föroreningen avlägsnas med en svag lösning av bakpulver( neutraliserande syra), det är omöjligt att förhindra förtäring;Kom ihåg att sätta på locken igen.

Lägg till, batterispänningen sjunker med urladdning, som nämnts ovan. Det blir möjligt att mäta batteriladdningen med en multimeter med nivån på potentialskillnaden mellan elektroderna. Under processen, kom ihåg att skyltmärken vanligtvis kastas på kontakterna i form av plus och minus. Den röda sonden är ansluten till den första och den svarta till den andra. Annars kommer displayen att vara negativ.

För att bedöma graden av urladdning använder vi( för ett fungerande och bra batteri):

1. Ett batteri laddat vid 100% ger vanligtvis minst 12,7 V.
2. Utladdning med ett kvartal minskar spänningen till 12,5 V.
3. Ett värde på 12,3 volt betyder att batteriet redan är halvt tomt.
4. 12,1 volt på displayen visar att laddningen är kvar på kvart.
5. Om batterispänningen var mindre än 11,9 V betyder det att det är dags att byta batteri. Användning av ett liknande batteri på bilen är inte tillåtet.

Observera att batteriet måste vara ivriga att säkerställa startströmmen( start av motorn).Och på grund av begränsad effekt observerar vi ett spänningsfall. Om det finns en lastplugg kan vi bestämma laddningsnivån för batteriet genom kortslutningsläge som simulerar starten med nivån av potentiell skillnad:

1. Om allt är i ordning och energin är full, bör multimetern inte falla under 10,2 V.
2. Nedan 10.20,6 V spänningsfall betyder en urladdningshastighet på 25%.Till exempel när lagret är halvt tomt kommer displayen att registrera 9 V.

Vi tillägger att vi simulerar startläget med en enkel koppartråd och kopplar en multimeter parallellt för att registrera spänningen. Missbruk inte sådana tekniker. På lastgaffeln, till exempel enligt reglerna, måste den stå emot 5 sekunder innan man registrerar avläsningarna. Detta kommer att fungera som en sorts stråle, vi liknar den när vi arbetar med tråd. Tjockleken bör vara signifikant, eftersom strömmen blir stor. Och glöm inte nyansen: Kopparrörens motstånd är inte lika med det gnistrande ljusets bidrag, och mätningen av multimetern kan i så fall skilja sig från de som anges ovan.

multimeter I ett sådant fall kalibrerar vi enheten: erhåller åtminstone ett enda värde med en lastgaffel. Eller, alternativt, mät på ett känt laddat batteri, och upprepa sedan regelbundet upplevelsen tills full urladdning( när tändsystemet inte längre fungerar).Självklart kommer beroendet att vara nära linjärt, och om du plottar grafen på papper, kommer det i framtiden inte att ta mycket tid att kolla batteriet med en multimeter. Förresten krävs laddning när du hör att starteren roterar långsammare.

I slutet av bilens tema, låt oss säga att det är viktigt att ladda laddningen korrekt. För att undvika fosfatation, det vill säga utfällning av salter, följer vi några enkla regler:

1. Laddningsströmmen bör inte vara för stor. Ett 65 Ah batteri kräver att parameternivån inte överstiger 6,5 A. Avrundningen är en tiondel. I laddningsprocessen faller strömmen och når noll. Proceduren varar cirka 10 timmar( batteriet är inte urladdat tills det är helt uttömt).Nominellt fortsätter laddningsprocessen tills strömmen blir mer än 0,2 A.
2. Du kan inte lagra ett batteri i urladdat tillstånd. Speciellt systematiskt och under lång tid.
3. En överdriven ökning av elektrolytdensiteten leder inte till bra. Håll koncentrationen av svavelsyra enligt instruktionerna.
4. Låg batterilektrolytnivå har liknande effekter. Kontrollera med en sond för korrekta åtgärder( se rekommendationer ovan).
5. För mycket tömning av lager bör inte göras.

Laddning av

-batteriet Eftersom elektrolytens densitet närmar sig 1,21 g / cm 3 är det ofta nödvändigt att tänka på att ladda batteriet. Vi kan göra detta på två sätt, beroende på vad som är tillgängligt för detta ändamål:

1. DC laddning skulle kräva vaksam uppmärksamhet om det inte fanns några speciella regulatorer som kan upprätthålla parametern konstant. Som angivet ovan bör värdet inte överstiga 1/10 av kapaciteten. Som ett resultat tar processen 10 timmar.
2. Den andra metoden innebär exponering av en konstant spänning. Strömmen i början bör inte överstiga en tiondel av kapaciteten. Och när processen närmar sig målläget faller värdet. Som nämnts ovan, vid 0,2 A slutar vi arbeta.

Ett telefonbatteri efter en sådan teoretisk workshop kommer våra läsare - förhoppningsvis - att kolla in det utan problem. Vi påminner dig om att terminalerna är markerade med plus och minus. Batteriet överstiger inte 600 mA, och du behöver inte följa försiktighetsåtgärderna när du arbetar med det - försök att inte bryta det.