Jednofázový elektromotor 220 V: zařízení, oblíbené modely, princip činnosti jednotek

Jednofázový elektromotor - mechanismus určený pro připojení k síti 220 V. Taková jednotka se nazývá jednofázová kvůli pouze jednomu pracovnímu vinutí, i když ve skutečnosti jde o dvoufázový motor. Taková zařízení lze použít k pohonu různých mechanizmů používaných v domácnosti nebo pro drobné výrobní práce.

Zařízení elektromotoru

Pro spuštění startovacího vinutí motoru je v jeho složení k dispozici odstředivý spínač. Tento detail odlišuje základní konstrukci takových elektromotorů od třífázových jednotek. Kromě toho se elektrický mechanismus skládá z následujících částí:

• trupy;
• stator;
• vinutí;
• rotor;
• hřídel;
• sestava ložiska;
• fanoušek;
• spojovací krabice.

Odstředivý spínač se skládá z pružiny a speciálních závaží, speciálně vybraných pro vytvoření okamžiku pro vypnutí startovacího vinutí. Toto zařízení chrání elektromotor před zbytečným opotřebením kontaktů a přispívá ke spolehlivějšímu chodu celého mechanismu. A také konstrukce jednofázového motoru se liší od třífázového přítomností spouštěcího kondenzátoru. Instaluje se jak přímo do motoru, tak do externího odpalovacího zařízení.

Popis částí jednotky

Skříň motoru je obvykle vyrobena z hliníkové slitiny nebo litiny. Litinová pouzdra jsou těžká, takže jejich instalace je někdy nepohodlná. V pouzdře jsou otvory pro ventilaci.

Tato část ve výrobním schématu může být instalována horizontálně i vertikálně. Po obvodu je přímo ke skříni motoru připevněn stator, který je statickým vinutím.

Je bezpodmínečně nutné, aby byly dráty statoru impregnovány izolačním materiálem. Vinutí statoru je vyrobeno ze smaltovaného měděného drátu a impregnováno lakem třídy H. To přispívá k vysoké elektrické a mechanické spolehlivosti vinutí a zvyšuje celkovou životnost motoru.

Jádro rotoru je laminátová struktura z oceli s vysokým obsahem uhlíku nalisovaná na hřídel s následným tepelným a chemickým zpracováním.

Spojení prvků je považováno za zkratové, což zajišťuje nízký moment setrvačnosti a vysokou účinnost.

Přímo samotný hřídel motoru je vyroben z vysoce kvalitní oceli, která mu dodává mechanickou pevnost a zabraňuje deformaci v důsledku provozu. Ložisková sedla jsou odlita z následujícího materiálu:

• hliník;
• litina.

Ke stlačení ložisek se používají speciální pružiny. Jako podpěry hřídele se používají hlavně utěsněná kuličková ložiska, která eliminují potřebu mazání.

V některých konstrukcích 220voltových elektromotorů se používají válečková ložiska, která mohou snížit radiální zatížení 2krát. Ventilátor pro chlazení rotujících částí motoru je vyroben z plastu nebo lehkého kovu.

Jeho práci chrání kovové pouzdro s větracími otvory. V současné době jsou k dispozici elektromotory se symetrickým radiálním nebo kombinovaným systémem chlazení.

Pro cirkulaci chladicího vzduchu uvnitř jednotky se používají difuzory, instalované na dvou koncových štítech. Na krytu motoru je obvykle svorkovnice z hliníkové slitiny.

Umístění svorkovnice lze změnit v závislosti na místě instalace elektromotoru. Celkové upevnění motoru se provádí pomocí patek nebo koncové příruby.

Modely mechanismů

V dnešní době existuje mnoho elektromotorů. Mohou být použity jak ve výrobním měřítku, tak pro soukromé použití. Mezi nimi jsou následující modely:

1. SMP-2TS - tato značka je široce používána v pračkách. Tato konstrukce je připojena přes předřadné kondenzátory.
2. Lek 1,5 kW-750 - motor s vodorovnou plošinou, maximální počet otáček je 750 za minutu. Hojně se používá v domácnostech pro připojení různých zařízení.
3. AIRE 56 B2 Je oblíbenou značkou jednofázových motorů. Používají se především pro instalaci smirkových kamenů při broušení.
4. AASO-53 - modely této značky jsou vyráběny v Itálii a jsou velmi oblíbené v mnoha zemích. Jsou široce používány v topných systémech jako pohon hlavního generátoru.

Za zmínku také stojí následující modely: AASO-63, AIR-71A2, CSCR atd.

Princip činnosti zařízení

Při spuštění elektromotoru vytvoří elektrický proud na statoru jednotky pulzující magnetické pole. V praxi se tvoří dvě pole, která rotují v různých směrech, ale mají stejnou amplitudu a frekvenci.

Když rotor stojí, vznikají kolem něj dva opačně orientované momenty. V takové situaci, při absenci spouštěcích mechanismů, může motor zůstat ve statické poloze. Ale pomocí kondenzátoru, který dá krátkodobý impuls jednomu z momentů, se motor začne otáčet.

Tato akce se provádí krátkým stisknutím tlačítka start, dokud se rotor nezačne otáčet. Fáze spouštění je navržena na dobu provozu nepřesahující 3 sekundy. V opačném případě dojde k přehřátí elektrického zařízení.

Proto je zakázáno držet tlačítko kondenzátoru v době startování motoru déle než obvykle. Aby se zabránilo selhání motoru v tomto okamžiku, je zajištěno použití odstředivého spínače a tepelného relé.

Mezi výhody použití těchto mechanismů patří nízká cena, jednoduchost provedení, dlouhá životnost, provoz ze sítě 220 V. Takové jednotky lze úspěšně použít pro potřeby domácnosti.

Nevýhody takových elektromotorů jsou: složitost spouštění, nízká účinnost, potíže s nastavením otáčení rotoru.