Jak zazvonit elektroinstalaci v autě multimetrem: zařízení, postup diagnostiky kabelu

Lidé odpradávna žili obklopeni elektrickými přístroji, které od dětství nenápadně vstupují do života každého člověka. Elektronické hodinky, rychlovarné konvice, telefony, počítače, auta jsou nenahraditelnými pomocníky v běžném životě i v práci. Někdy se však zařízení porouchají a musí být zkontrolováno a opraveno. Není v tom nic těžkého, pokud umíte používat měřicí přístroje a víte například, jak prozvonit elektroinstalaci v autě multimetrem nebo jak zkontrolovat neporušenost elektrického obvodu.

Obecná informace

Nemusíte být profesionální elektrikář, abyste našli přerušené dráty. Stačí mít měřicí přístroj - multimetr. Multimetr je multifunkční měřicí přístroj s vlastním zdrojem napětí. Přístroj umí měřit napětí v obvodu, velikost proudu a hodnotu odporu. Pro kontrolu kontinuity spojení v obvodu se používá mnoho multimetrů.

Pokud je nalezeno připojení, zařízení pípne, když je v něm vestavěný reproduktor. Odtud pochází termín „volání“. Zařízení zazvoní, pokud existuje připojení. A také multimetr může indikovat, že mezi prvky není žádné spojení, a pomáhá určit zkrat. Pomocí testeru se kontrolují všechny druhy rádiových komponent: rezistory, tranzistory, diody, relé, kondenzátory atd.

Vytáčení vodiče na základě Ohmova zákona pro úsek elektrického obvodu. Ohmův zákon říká, že odpor prvku se rovná poměru přiloženého napětí k velikosti proudu v úseku elektrické sítě. Odpor se měří v ohmech. Odpor jeden Ohm udává, že vodičem protéká proud jeden Ampér při daném napětí jednoho Voltu. Na základě vypočtených údajů o odporu jsou vyvozeny závěry o výsledcích vytáčení.

To znamená, že na multimetru je nastaveno určité napětí a aktuální hodnota je určena na stupnici zařízení a je vypočten odpor. Jinými slovy, multimetr je zdroj napětí a ampérmetr pro měření přijímaného proudu.

Zařízení zařízení

Zařízení se mohou lišit vzhledem, ale zásadně multimetry se dělí na analogová zařízení a digitální zařízení.

Analogová zařízení jsou již postupně vytlačována z trhu digitálními, ale analogová zařízení lze stále najít v domácnostech mnoha kutilů.

Taková zařízení jsou vybavena indikační obrazovkou se stupnicí a šipkou. Výhodou těchto modelů je přehlednost zobrazení měření. Odchylka šipky se vizuálně snáze hodnotí než blikání čísel na elektronické desce digitálních přístrojů. Často je při vytáčení nutné vyhodnotit přibližné hodnoty odporu nebo obecně jeho přítomnost nebo přítomnost, proto jsou analogová zařízení vhodná pro většinu praktických prací.

Digitální multimetry mají sofistikovanější elektroniku a digitální displeje. Tento typ zařízení se používá především ve výrobě a průmyslu.

Všechny kryty multimetrů mají výstupy pro dvě sondy. Jedná se o dva dráty v izolaci, zakončené jehlovitými kovovými tryskami. V některých případech se na nástavce nasazují speciální klipy, tzv. „krokodýli“. Při výběru zařízení je třeba věnovat zvláštní pozornost kvalitě sond. Na nich závisí správnost měření.

Vodiče musí být pružné se silnou pájkou a dobře držet v zdířkách zařízení. Často se stává, že navenek efektní sondy jsou neuspokojivé kvality se špatnými technickými vlastnostmi.

Princip fungování

Pro analogový typ nástroje není potřeba vlastní napájení. Jeho princip činnosti je stejný jako u ampérmetru a analogové zařízení funguje nejlépe v rozsahu rádiových vln a elektromagnetických polí. Uvnitř těla přístroje jsou indukční cívky a při dotyku sond s vodičem se v cívkách začne tvořit proud. Vytvořené magnetické pole vychyluje šipku indikátoru o určitý úhel. Velikost tohoto úhlu závisí na síle generovaného proudu a šipka na nakreslené stupnici ukazuje hodnotu měření.

V digitálních zařízeních je textolitová deska s plošnými spoji, na které je digitální mikroobvododpovědný za zpracování přijatých údajů. Pro provoz obvodů a obrazovky jsou digitální zařízení napájena bateriemi nebo z externího zdroje energie.

Digitální multimetry mají menší chybu měření a jsou přesnější než jejich analogové protějšky.

Na předním panelu multimetru je přepínač, který volí režim měření. Přepínač nastavuje faktor měřítka, který určuje hodnotu na stupnici zařízení.

Analogové přístroje mají dva typy stupnice:

• Jednotná indikace.
• Logaritmické ukazatele.

Jednotná stupnice je velmi citlivá na přetížení, proto se na přepínači nejprve nastaví velká hodnota měřítka, která se postupně snižuje. Logaritmická stupnice je bez této nevýhody a má rozsah hodnot od nuly do nekonečna.

Hlavní uzly multimetrů jsou tedy:

• Displej pro zobrazení naměřených hodnot.
• Konektory sond a samotné sondy.
• Přepínání pro různé režimy a rozsahy.

Spojitost vodičů

Před zahájením jakékoli měřicí práce je bezpodmínečně nutné zkontrolovat provozuschopnost samotného testeru.

Stává se, že samotný měřicí systém je vadný. Pro kontrolu se konce sond měřicího zařízení dotýkají. Pokud je zařízení funkční, bude indikátor zobrazovat nulu nebo se bude mírně lišit. Malá odchylka naznačuje, že sondy a svorky mají svůj vlastní nízký odpor.

Pokud multimetr pípne, pak je přístroj nastaven do režimu bzučáku. To se provádí nastavením přepínače na odpovídající ikonu na těle testeru.

Sondy se přivedou ke koncům kontrolovaného dílu.

Možné možnosti chování testeru:

• Zoom bude slyšet, pokud je kabeláž neporušená.
• Kabel může být funkční, ale je velmi dlouhý. V tomto případě bude odpor vodiče mnohem větší než něco, při čem se spustí zvukový signál. Displej přijde na pomoc a zobrazí hodnotu odporu.
• Pokud indikátor ukazuje jednotku, pak je hodnota odporu vyšší než přípustný rozsah stupnice multimetru. Je nutné přepnout na jiný rozsah a měření opakovat.
• V případě poruchy vodiče multimetr neprovede žádnou akci.

Při měření multimetrem se nesmí lidské tělo dostat do kontaktu se sondami a vodiči, kde není izolace.

Hledání závad v elektrickém obvodu vozu

Pokud některá jednotka v autě nefunguje, pak je nejprve nutné zkontrolovat elektrický obvod. Není žádný zvláštní rozdíl mezi tím, jak zvonit různé vodiče pomocí multimetru v různých autech, kromě vysokonapěťového kabelu.

Nejprve se ujistěte, že v obvodu nefunkční jednotky je napětí:

• Multimetr je nakonfigurován s přepínačem pro měření napětí.
• Sonda multimetru je připojena k hmotnosti vozu nebo k mínusu baterie. Charakteristickým rysem napájecího páru v autě je, že záporný kabel je buď velmi krátký, nebo vůbec chybí.
• Zbývající sonda se dotýká přívodního kabelu. Vodič musí být odpojen od terminálu zařízení.

Pokud indikátor testeru ukazuje přítomnost napětí, pak je vodič neporušený. Analogicky jsou volány všechny dráty uzlu. Pokud je vodič poškozen, stupnice multimetru ukazuje nulu.

Je třeba mít na paměti, že napětí je přiváděno do některých částí vozu pouze při zapnutém klíčku zapalování.

Na konci kontroly napětí se zkontroluje síla proudu. Zařízení je převedeno do režimu ampérmetru, přepínač je v měřicím rozsahu do deseti ampér. Všechna zařízení vozu musí být vypnutá a tester musí být správně připojen k elektrické síti vozu. K tomu je mezi kladný kontakt baterie a testovanou jednotku připojen multimetr. Na obrazovce zařízení by se měla zobrazit nalezená hodnota aktuální síly, měla by odpovídat spotřebě neustále zapnutých zařízení stroje. Pokud proudová síla překročí normu, je učiněn závěr o jejím úniku.

V takovém případě začněte kontrolovat zařízení, která nejsou součástí standardní výbavy vozu, a místa, kde je elektroinstalace součástí pohyblivých mechanických sestav.

Zkušení řemeslníci identifikují oblasti s poklesem síly proudu a zaměřují se na hodnoty multimetru se střídavě vyjmutými pojistkami. Poté zkontrolujte jiskření na kontaktech.

Pokud je detekován chybně fungující vodič, je prozvoněn, aby se zkontrolovala kontinuita, a poté je změřen jeho odpor.

Jednou z odpovědí na otázku, jak zazvonit vodiče multimetrem, je změřit odpor každého z vodičů v uzlu. Hodnocení je aplikováno na opletení a tester je připojen k vodiči v režimu ohmmetru. Typicky se rozsah hodnot odporu pro automobilovou elektroinstalaci pohybuje od 3,5 do 9,9 kOhm. Rozdíl mezi měřeným prvkem a normou by neměl být větší než čtyři kiloohmy.

Kontrola pancéřového drátu

Napájecí páry vozidla se skládají z vysokonapěťového vodiče pro zapalovací systém. Před prozvoněním napájecího vodiče multimetrem proveďte vizuální diagnostiku při běžícím motoru. Když jsou svíčky zapálené, napětí dosahuje několika tisíc voltů.

Proto při poruše vysokonapěťové izolace dojde k jiskření ve vzdálenosti tří až pěti milimetrů od poškozeného místa. V tomto případě, pokud je poškozena izolace, je jiskření doprovázeno poruchou motoru a zapalovací svíčka neplní svou funkci. Pokud se diagnostika provádí uvnitř nebo na tmavé ulici, je porucha jasně viditelná. Náboj z vadné oblasti může zahřívat izolaci až do vyhoření.

Příčinou poruchy může být poškození sestavy kontaktů. V tomto případě se zvyšuje odpor centrálního jádra. Při korozi dochází vlivem ztenčování k přetržení některých drátů ve svazku a vysoký odpor brání tomu, aby proud dosáhl požadované úrovně. Napětí naopak není aplikováno na elektrody zapalovací svíčky.

Kontrola vysokonapěťového kabelu se liší od prozvonění vodičů multimetrem, protože proud v kabelu je malý. To je způsobeno velmi vysokým napětím, které protéká napájecím vodičem. Proto mají takové dráty silnou izolaci a malý průměr jádra. V režimu bzučáku multimetr nerozezná celý vodič od poškozeného.

V tomto případě se měří odpor. Nejprve vizuálně zkontrolujte připojení skupin kontaktů. Podle statistik dochází nejčastěji ke zlomům právě v místech dotyku.

Poté kontakty očistí smirkovým plátnem od koroze a oxidační vrstvy, aby se předešlo chybám měření. Multimetr se přepne do režimu měření odporu s rozsahem měření až deset kOhm. Ruce by se neměly dostat do kontaktu s dráty a kontakty. Nepoškozený obrněný vlak má odpor 3,5 kOhm až 10 kOhm. V každém případě je nejlepší najít údaje o odporu v technické dokumentaci a porovnat se získanými. Rozdíl by neměl být větší než deset procent.

Pokud není po ruce žádná instrukce, je postupně voláno několik drátů. Rozpětí hodnot odporu každého z prvků by nemělo být větší než dva nebo tři kiloohmy.

Přímo při měření, kdy je kabel zkroucený, natažený nebo ohnutý, by neměl odpor "skákat".

Nejlepší je vyzkoušet jakékoli dráty, svazky, zejména v autě, pokud je přítomno elektrické a obvodové schéma. V opačném případě je obtížné zjistit, kde je který drát ve svazku.

Po osvojení základů měření multimetrem a zvládnutí práce vylučovací metodou může každý samostatně diagnostikovat a opravit závadu na vodičích.