So klingeln Sie die Verkabelung in einem Auto mit einem Multimeter: Gerät, Verfahren zur Diagnose eines Kabels

Menschen leben seit langem umgeben von elektrischen Geräten, die seit ihrer Kindheit unmerklich in das Leben eines jeden Menschen eindringen. Elektronische Uhren, Wasserkocher, Telefone, Computer, Autos sind unersetzliche Helfer im Alltag und bei der Arbeit. Aber manchmal gehen Geräte kaputt und müssen überprüft und repariert werden. Das ist nichts Schwieriges, wenn Sie mit Messgeräten umgehen können und beispielsweise wissen, wie Sie die Verkabelung im Auto mit einem Multimeter klingeln oder die Integrität des Stromkreises überprüfen.

Allgemeine Information

Sie müssen kein professioneller Elektriker sein, um defekte Kabel zu finden. Es ist genug zu haben Messgerät - Multimeter. Das Multimeter ist ein multifunktionales Messgerät mit eigener Spannungsquelle. Das Gerät kann die Spannung im Stromkreis, die Stromstärke und den Widerstandswert messen. Viele Multimeter werden verwendet, um die Kontinuität der Verbindung im Stromkreis zu überprüfen.

Wenn eine Verbindung gefunden wird, piept das Gerät, wenn ein eingebauter Lautsprecher vorhanden ist. Daher stammt der Begriff "Anruf". Das Gerät klingelt, wenn eine Verbindung besteht. Und auch ein Multimeter kann anzeigen, dass keine Verbindung zwischen den Elementen besteht, und hilft bei der Feststellung eines Kurzschlusses. Mit Hilfe des Testers werden alle Arten von Funkkomponenten überprüft: Widerstände, Transistoren, Dioden, Relais, Kondensatoren usw.

Dirigentenwahl basierend auf dem Ohmschen Gesetz für einen Abschnitt eines Stromkreises. Das Ohmsche Gesetz besagt, dass der Widerstand eines Elements gleich dem Verhältnis der angelegten Spannung zur Stromstärke im elektrischen Netzabschnitt ist. Der Widerstand wird in Ohm gemessen. Ein Widerstand von einem Ohm zeigt an, dass bei einer gegebenen Spannung von einem Volt ein Strom von einem Ampere durch den Leiter fließt. Anhand der berechneten Widerstandsdaten werden Rückschlüsse auf die Ergebnisse der Anwahl gezogen.

Das heißt, am Multimeter wird eine bestimmte Spannung eingestellt und der Stromwert auf der Skala des Geräts bestimmt und der Widerstand berechnet. Mit anderen Worten, ein Multimeter ist eine Spannungsquelle und ein Amperemeter, um den empfangenen Strom zu messen.

Gerät Gerät

Geräte können im Aussehen variieren, aber grundsätzlich Multimeter sind unterteilt in analoge Geräte und digitale Geräte.

Analoge Geräte werden bereits sukzessive durch digitale vom Markt verdrängt, aber analoge Geräte finden sich noch immer in den Haushalten vieler Heimwerker.

Solche Geräte sind mit einem Anzeigebildschirm mit einer Skala und einem Pfeil ausgestattet. Der Vorteil dieser Modelle ist die übersichtliche Darstellung der Messwerte. Die Abweichung des Pfeils ist optisch leichter zu beurteilen als das Flackern von Zahlen auf der Elektronikplatine digitaler Geräte. Beim Wählen müssen oft die ungefähren Widerstandswerte oder im Allgemeinen sein Vorhandensein oder Vorhandensein bewertet werden, daher eignen sich analoge Geräte für die meisten praktischen Arbeiten.

Digitalmultimeter verfügen über eine anspruchsvollere Elektronik und digitale Anzeigen. Dieser Gerätetyp wird hauptsächlich in der Fertigung und in der Industrie verwendet.

Alle Multimetergehäuse haben Ausgänge für zwei Sonden. Dies sind zwei Drähte in der Isolierung, die in nadelförmigen Metalldüsen enden. Teilweise werden an den Aufsätzen spezielle Clips, die sogenannten „Krokodile“, angebracht. Bei der Auswahl eines Gerätes sollte besonderes Augenmerk auf die Qualität der Sonden gelegt werden. Die Richtigkeit der Messungen hängt von ihnen ab.

Die Drähte müssen mit einem starken Lot flexibel sein und gut in den Gerätebuchsen halten. Es kommt oft vor, dass äußerlich spektakuläre Sonden von unbefriedigender Qualität mit schlechten technischen Eigenschaften sind.

Funktionsprinzip

Für analogen Instrumententyp kein eigenes Netzteil erforderlich. Das Funktionsprinzip entspricht dem eines Amperemeters und das analoge Gerät funktioniert am besten im Bereich von Funkwellen und elektromagnetischen Feldern. Im Inneren des Gerätes befinden sich Induktionsspulen, und wenn die Sonden den Leiter berühren, beginnt sich in den Spulen ein Strom zu bilden. Das erzeugte Magnetfeld lenkt den Anzeigepfeil um einen bestimmten Winkel ab. Die Größe dieses Winkels hängt von der Stärke des erzeugten Stroms ab, und der Pfeil auf der gezeichneten Skala zeigt den Wert der Messungen an.

In digitalen Geräten gibt es eine Textolith-Leiterplatte, auf der sich digitale Mikroschaltungverantwortlich für die Verarbeitung der erhaltenen Daten. Für den Betrieb der Schaltung und des Bildschirms werden digitale Geräte mit Batterien oder von einer externen Stromquelle versorgt.

Digitalmultimeter haben weniger Messfehler und sind genauer als ihre analogen Gegenstücke.

Auf der Vorderseite des Multimeters befindet sich ein Schalter, der den Messmodus auswählt. Der Schalter stellt den Skalierungsfaktor ein, der den Wert auf der Skala des Geräts bestimmt.

Analoge Instrumente haben zwei Arten von Skalen:

• Einheitliche Anzeige.
• Logarithmische Indikatoren.

Die einheitliche Skala reagiert sehr empfindlich auf Überlastungen, daher wird der Schalter zunächst auf einen großen Wert für den Skalierungsfaktor eingestellt, der dann allmählich reduziert wird. Die logarithmische Skala ist frei von diesem Nachteil und hat einen Wertebereich von null bis unendlich.

Daher sind die Hauptknoten von Multimetern:

• Display zur Anzeige von Messwerten.
• Sondenanschlüsse und Sonden selbst.
• Schalter für verschiedene Modi und Bereiche.

Kontinuität der Drähte

Vor Beginn der Messarbeiten ist unbedingt die Funktionsfähigkeit des Prüfgerätes selbst zu prüfen.

Es kommt vor, dass das Messsystem selbst defekt ist. Zur Kontrolle berühren sich die Enden der Sonden des Messgeräts. Wenn das Gerät funktionsfähig ist, zeigt die Anzeige Null an oder weicht geringfügig ab. Eine kleine Abweichung weist darauf hin, dass die Sonden und Klemmen ihren eigenen niedrigen Widerstand haben.

Wenn das Multimeter einen Piepton ausgibt, ist das Gerät in den Summermodus versetzt. Dies erfolgt durch Einstellen des Schalters auf das entsprechende Symbol am Testergehäuse.

Die Sonden werden an die Enden des zu prüfenden Teils herangeführt.

Mögliche Optionen für das Testerverhalten:

• Zoom ist zu hören, wenn die Verkabelung intakt ist.
• Das Kabel kann gewartet werden, aber es ist sehr lang. In diesem Fall ist der Widerstand des Leiters viel größer als der, bei dem das Tonsignal ausgelöst wird. Das Display kommt zur Rettung und zeigt den Widerstandswert an.
• Zeigt die Anzeige eine Einheit an, ist der Widerstandswert höher als der zulässige Bereich der Multimeterskala. Es ist notwendig, in einen anderen Bereich zu wechseln und die Messung zu wiederholen.
• Bei einer Leitungsstörung führt das Multimeter keine Aktion aus.

Beim Messen mit einem Multimeter darf der menschliche Körper nicht mit nicht isolierten Sonden und Leitungen in Berührung kommen.

Fehler im Stromkreis des Autos finden

Wenn ein Gerät im Auto nicht funktioniert, muss zunächst der Stromkreis überprüft werden. Es gibt keinen besonderen Unterschied zwischen dem Ausklingeln verschiedener Drähte mit einem Multimeter in verschiedenen Autos, mit Ausnahme des Hochspannungskabels.

Stellen Sie zunächst sicher, dass im Stromkreis des funktionsunfähigen Geräts Spannung anliegt:

• Das Multimeter ist mit einem Schalter zur Spannungsmessung ausgestattet.
• Die Multimetersonde wird an die Masse des Autos oder an das Minus der Batterie angeschlossen. Ein Merkmal des Versorgungspaares im Auto ist, dass das Minuskabel entweder sehr kurz ist oder gar nicht vorhanden ist.
• Die verbleibende Sonde berührt das Versorgungskabel. Das Kabel muss vom Anschluss des Geräts getrennt werden.

Wenn die Anzeige des Testers Spannung anzeigt, ist das Kabel intakt. Analog werden alle Drähte des Knotens aufgerufen. Wenn das Kabel beschädigt ist, zeigt die Skala des Multimeters Null an.

Es ist zu beachten, dass einige Teile des Fahrzeugs nur bei eingeschaltetem Zündschlüssel mit Spannung versorgt werden.

Am Ende der Spannungsprüfung wird die Stromstärke geprüft. Das Gerät wird in den Amperemeter-Modus versetzt, der Schalter befindet sich im Messbereich bis zehn Ampere. Alle Geräte des Autos müssen ausgeschaltet sein und der Tester muss korrekt an das Stromnetz des Autos angeschlossen sein. Dazu wird ein Multimeter zwischen den Pluskontakt der Batterie und den Prüfling geschaltet. Der Bildschirm des Gerätes sollte den gefundenen Wert der Stromstärke anzeigen, er sollte dem Verbrauch der ständig eingeschalteten Geräte der Maschine entsprechen. Wird die Stromstärke gegenüber der Norm überschritten, wird auf deren Leckage geschlossen.

Beginnen Sie in diesem Fall mit der Überprüfung der Geräte, die nicht zur Standardausstattung des Fahrzeugs gehören, und der Stellen, an denen die Verkabelung Teil der beweglichen mechanischen Baugruppen ist.

Erfahrene Handwerker identifizieren Bereiche mit einem Abfall der Stromstärke und konzentrieren sich auf die Messwerte eines Multimeters mit abwechselnd entfernten Sicherungen. Überprüfen Sie dann die Funkenbildung an den Kontakten.

Wenn ein fehlerhaftes Kabel erkannt wird, wird es geklingelt, um auf Durchgang zu prüfen, und dann wird sein Widerstand gemessen.

Eine der Antworten auf die Frage, wie die Drähte mit einem Multimeter geklingelt werden, besteht darin, den Widerstand jedes der Drähte im Knoten zu messen. Die Bewertung wird auf das Geflecht angewendet und der Tester wird im Ohmmeter-Modus mit dem Draht verbunden. Typischerweise reicht der Bereich der Widerstandswerte für die Automobilverkabelung von 3,5 bis 9,9 kOhm. Der Unterschied zwischen dem gemessenen Element und der Norm sollte nicht mehr als vier Kiloohm betragen.

Überprüfung des Panzerdrahts

Die Stromversorgungspaare des Fahrzeugs bestehen aus einer Hochspannungsleitung für die Zündanlage. Bevor Sie das Stromkabel mit einem Multimeter klingeln lassen, führen Sie bei laufendem Motor eine visuelle Diagnose durch. Beim Anzünden der Kerzen erreicht die Spannung mehrere Tausend Volt.

Beim Durchschlagen der Hochspannungsisolation entsteht daher ein Funke in einer Entfernung von drei bis fünf Millimetern von der beschädigten Stelle. Wenn in diesem Fall die Isolierung beschädigt ist, geht die Funkenbildung mit einem Ausfall des Motors einher und die Zündkerze erfüllt ihre Funktion nicht. Wenn die Diagnose in Innenräumen oder auf einer dunklen Straße durchgeführt wird, ist die Panne deutlich sichtbar. Die Ladung aus der Fehlstelle kann die Isolierung bis zum Durchbrennen erhitzen.

Die Ursache der Fehlfunktion kann eine Beschädigung der Kontaktbaugruppe sein. In diesem Fall erhöht sich der Widerstand des zentralen Kerns. Während der Korrosion brechen aufgrund von Verdünnung einige Drähte im Kabelbaum, und der hohe Widerstand verhindert, dass die Stromstärke das erforderliche Niveau erreicht. An die Elektroden der Zündkerze wird wiederum keine Spannung angelegt.

Die Überprüfung eines Hochspannungskabels unterscheidet sich vom Klingeln der Drähte mit einem Multimeter, da der Strom im Kabel gering ist. Dies liegt an der sehr hohen Spannung, die durch das Stromkabel fließt. Daher haben solche Drähte eine dicke Isolierung und einen kleinen Kerndurchmesser. Im Summermodus kann das Multimeter keinen ganzen Draht von einem beschädigten unterscheiden.

In diesem Fall wird der Widerstand gemessen. Überprüfen Sie zunächst die Verbindung der Kontaktgruppen visuell. Laut Statistik treten Brüche am häufigsten genau an den Berührungspunkten auf.

Anschließend reinigen sie die Kontakte mit einem Schmirgelleinen von Korrosion und einer oxidierenden Schicht, um Messfehler zu vermeiden. Das Multimeter wird in den Widerstandsmessmodus mit einem Messbereich von bis zu zehn kOhm geschaltet. Hände sollten nicht mit Drähten und Kontakten in Berührung kommen. Ein unbeschädigter Panzerzug hat einen Widerstand von 3,5 kOhm bis 10 kOhm. In jedem Fall ist es am besten, die Beständigkeitsdaten in der technischen Dokumentation zu finden und mit den erhaltenen zu vergleichen. Die Differenz sollte nicht mehr als zehn Prozent betragen.

Liegt keine Anweisung vor, werden nacheinander mehrere Drähte aufgerufen. Die Streuung der Widerstandswerte jedes der Elemente sollte nicht mehr als zwei oder drei Kiloohm betragen.

Direkt während der Messung, wenn das Kabel verdreht, gedehnt oder gebogen wird, sollte der Widerstand nicht "springen".

Es ist am besten, alle Kabel und Kabelbäume, insbesondere in einem Auto, zu testen, wenn ein Elektro- und Schaltplan vorhanden ist. Andernfalls ist es schwierig herauszufinden, wo sich welcher Draht im Bündel befindet.

Nach dem Erlernen der Grundlagen des Messens mit einem Multimeter und Beherrschen der Arbeit mit der Eliminationsmethode kann jeder einen Fehler in den Drähten selbstständig diagnostizieren und beheben.