Tänapäeval on raske leida mehaanilisi elektriseadmeid ilma oravapuuri asünkroonmootorita. Üle-eelmise sajandi leiutist kasutatakse endiselt aktiivselt ja täiustatakse. Igal autol on selline seade. Tänu temale jõudis inimeste elu uuele tasemele. See on muutunud mõeldamatuks ilma elektrimootoriteta. Pole üllatav, et paljud tahavad teada, kuidas see kõik töötab.
Sisu
- Natuke ajalugu
- Peamine seade
- Toimimispõhimõte
Natuke ajalugu
19. sajandi lõpus oli Itaalia teadlane G. Ferraris kirjutas artikli asünkroonmootori teoreetiliste arvutustega. Samal ajal, 1988. aastal, asus Austria-Ungari juurtega Ameerika teadlane N. Tesla patenteeris selle seadme. Ja järgmisel aastal vene leiutaja M. O. Dolivo-Dobravolsky leiutas ja lõi esimese oravapuuriga rootoriga asünkroonmootori.
Selle seadme tööpõhimõte on tänapäevani oluline kõigi elektrimootorite töös. Mihhail Osipovitš ise oli esimene, kes oma leiutist äris kasutas. Esimene elektrivõrk ehitati Novorossiiskis, kasutades kolmefaasilisel asünkroonmootoril põhinevat seadet. Kohalik lift oli varustatud tollal uue tehnoloogiaga trafode ja masinatega.
Tänapäeval on raske ette kujutada elektromehaanikat ilma Dolivo-Dobrovolsky leiutiseta. Kõik kaasaegsed elektrimootorid töötavad tema väljatöötatud põhimõtetel. Siin Selle leiutise edu peamised võtmed on:
-
uskumatu lihtsus ja valmistamise lihtsus; - äriline kasu. Madalad kulud ja suur nõudlus selliste toodete järele;
- suurem tõhusus ja usaldusväärsus – alati meelitada ligi ja pakkuda pidevat nõudlust;
- kasutusmugavus ja lai valik rakendusi.
Nende võtmete järgi otsustades on nõudlus selliste toodete järele suur veel palju aastaid. Lisaks ei seisa edusammud paigal, paljud leiutajad jätkavad mootori disaini täiustamist.
Peamine seade
Kui kaalute hoolikalt asünkroonmootori vooluringi, muutub kahe põhiosa olemasolu selles kohe märgatavaks.
Ilma staatori ja rootorita on see seade lihtsalt mõeldamatu. Tänu neile tekib elektromagnetväli ja tekib elektrivool.
Staator on tavaliselt staatilises asendis. See on alati silindrilise kujuga. Nad teevad selle terasest. Sees on sooned, millesse on paigaldatud mähis. Mähiste üksteise suhtes nihutamiseks rakendage 120-kraadine nurk. Ühendage mähiste otsad tähe või kolmnurgaga - see sõltub seadmesse tarnitavast pingest.
Rootor on pöörlev osa. Sellel on ka sooned ja mähis. Neid on kahte tüüpi: faasi- ja lühisega. Faasimähised on keritud nagu staatorid ja ühendatud samamoodi ning lühises on alumiiniumist täitesüdamik. "Oravaratas" - nii kutsutakse seda leiutamise ajast.
Lisaks põhiosadele on ka abiosad. Need võivad erineda struktuuri ja disaini poolest, kuid enamasti esinevad need kõigil seda tüüpi mootoritel. Need on üksikasjad:
-
peavõll, millele rootor on kinnitatud; - laagrid. Ilma nende detailideta on tänapäeval lihtsalt võimatu ette kujutada kiire pöörlemisega liikuvaid mehhanisme;
- laagrikilbid;
- jalad mootori paigaldamiseks töökohta;
- peakorpuse rebimine mootori sisemustest;
- ventilaatori kate. Sobib terade katmiseks;
- ventilaatori tiivik. Selle peamine eesmärk on hoida mootorit ülekuumenemise eest;
- kast väljundklemmide jaoks. Koht, kus elektrimootor on juhtmestikuga ühendatud.
Sõltuvalt mudelist võib kolmefaasilise asünkroonmootori seade välja näha erinev, kuid reeglina on neis põhiseadmed olemas. Moodsamad mudelid on varustatud elektrooniliste andurite ja muude seadmetega, mis parandavad nende kasutatavust.
Toimimispõhimõte
Lihtsus on sellele mootorile omane kõiges. Sealhulgas tegevuspõhimõte. Kolmefaasiline asünkroonmootor kasutab elektromagnetilise induktsiooni seadust. Nagu elektrimootori konstruktsioonist näha, see koosneb kahest elektromagnetist. Vastavalt EME seadusele tekib pöörlemisel liikumapanev jõud, mis Ampere'i seaduse kohaselt hoiab rootori pöörlemist olekus ja jätkab voolu genereerimist.
Staatori magnetvälja pöörlemissagedus arvutatakse, jagades vahelduvvoolu sageduse (korrutatuna 60 minutiga) kolmefaasilise mähise pooluste paaride arvuga. Selle väärtuse olemasolul arvutatakse elektrimootori libisemine. Selleks lahutage EMF-i pöörlemissagedusest rootori kiirus ja jagage erinevus EMF-i pöörlemissagedusega.
Tühikäigul on libisemine 0 ning lühise ja täisseiskamise faasis 1 või 100%. Mida suurem on pöörlemisvõlli mehaaniline koormus, seda suurem on libisemisindeks. Elektrimootoritele määratakse nominaalne libisemine. Väikeste ja keskmise suurusega võimsuste puhul varieerub see näitaja 8–2%.
Elektrimootorite kasutusala on nii lai, et on raske ette kujutada, mis saab inimelust, kui kõik sellised seadmed kaovad. Kuid need mitte ainult ei kao, vaid vastupidi, neid tuleb aina juurde. See aitab kaasa inimkonna edasisele teaduslikule arengule.
