Ühendusskeemid kolmefaasilise mootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga: kondensaator, takisti, muunduri kaudu

Isiklikus majapidamises on tegevuste hõlbustamiseks sageli vaja ühendada mingi masin või seade. See võib olla söödalõikur ja omatehtud purusti, ringikujuline ja betoonisegisti ja palju muud. Tavaliselt kasutavad kõik seadmed asünkroonsed 3-faasilised mootorid. Need on kõige levinumad. Jääb vaid valida selle mootori ühefaasiliseks 220 V sisselülitamise meetod.

Standardne ühendus

Kõik kolmefaasilised asünkroonsed mootorid on ühendatud 380 V võrku. Samal ajal nad väljastavad maksimaalne võimsus ja suurimad käibed. Kuid mitte igal omanikul pole võimalust kõiki kolme faasi oma saidil läbi viia. Selle põhjuseks on spetsiaalsete arvestite ja erinevate elektriarvestite paigaldamise rahalised kulud. Lisaks võtab paberimajandus ise üsna palju aega.

Standardskeemi kohaselt ühendatakse kolmefaasilise mootori ühendamiseks 380 V pingega kolm faasi

standardsete mootoriklemmidega starterite kaudu, millega käivitamine toimub. Mootori harukarbis on tavaliselt vabad kolm kontakti, mille külge on kinnitatud kolm faasi. Pole absoluutselt vahet, milline faas konkreetse juhtmega ühendada. Tõsi, on üks nüanss - ühendusjuhtmete vahetamisel, ilma kolmandat juhet puudutamata, pöörleb elektrimootor teises suunas, mis on mõnikord majandustegevuses vajalik.

Mähiste ühendamine

Ühendusskeemid mootoris ainult kaks mähist - "täht" või "kolmnurk". Ja kuidas need on ühendatud, sõltub mootori jõudlusest. Ühegi ühendusega ei lähe voolu raisku. Teisest küljest aeglustavad liigse koormuse korral "tähega" mootorid kiirust kui "kolmnurgaga" kolleegid. Sellest järeldatakse, et "tähega" mootorid vajavad käivitamisel väiksemat käivitusvoolu ja seega ka väiksemat koormust elektrivõrgule.

"Delta" mähisega mootorid annavad oma võimsuse lõpuni isegi suure koormuse korral ilma kiirust üldse kaotamata. Kuid siis nad peatuvad ootamatult ja järgmiseks käivitamiseks on vaja tohutut käivitusvoolu, mis koormab elektrivõrku liigselt.

Tööstuses kasutatakse mõlemat ühendusskeemi. "Tähega" mootoreid kasutatakse seal, kus on vaja nende süstemaatilist sisse- ja väljalülitamist, näiteks mis tahes tootmis-, töötlemis-, montaažiliinidel jne. Tööks on vaja "kolmnurgas" ühendatud mähistega mootoreid püsirežiimidel laadib näiteks kaevandusest mahalaadimiskonveieri ja muud.

Isiklikes tütarettevõtetes kasutatakse kõige sagedamini mootoreid, milles tehakse mähiste ühendamine "tähe" põhimõtte järgi. Selle skeemi järgi käivituvad mootorid kergesti ja see ei koorma eramaja elektrivõrku.

Elektrimootor koduvõrgus

Kodu pistikupesa tavaline nimipinge on 220 V. Seda peetakse ühefaasiliseks ja kõik elektriseadmed on selle jaoks mõeldud. Seadmedtelerist uusima veskini.

Kuid kui on vaja ühendada kolmefaasiline mootor ühefaasilise võrguga, tekib mitmeid probleeme. Nimelt:

• käivitamine on võimatu ilma lisaseadmeteta;
• kui mootor töötab, kaob 30 - 40% võimsusest. See on sunnitud kadu, kuna töös on kolme asemel ainult kaks staatorimähist.

Sellegipoolest on kuni 2,2 kW asünkroonsed kolmefaasilised mootorid edukalt ühendatud tavalise majapidamise pistikupessa. Selleks on kolm tõestatud viisi.

1. Elektrimootori kondensaatori ühendus.
2. Takisti lülitamine.
3. Kaasamine läbi sagedusmuunduri.

Kõigil kolmel ühendusmeetodil on oma plussid ja miinused, seega valitakse konkreetsete tingimuste jaoks kõige mugavam. Ja ka kõik sõltub omaniku rahalistest võimalustest.

Kondensaatori ühendus

See on kõige levinum viis. Ja see seisneb teatud arvu konteinerite kasutuselevõtmises toimus faasinihe kolmas kasutamata staatori mähis. See muudab mootori käivitamise palju lihtsamaks. 220-voldise 3-faasilise mootori ühendamist saab üksikasjalikult näha diagrammil. Siin esitatakse kohe kahte tüüpi staatori mähise ühendusi.

• C1-C4, C2-C5, C3-C6 - staatori mähiste tähistused;
• Ср - töötav kondensaator;
• Cn - käivituskondensaator;
• KN - nupp käivitamiseks.

Muidugi, kui mootor ilma kondensaatoreid kasutamata on korralikult käsitsi pööratud 1 tuhandeni. rpm ja seejärel ühendage see 220 V võrku, siis tõenäoliselt see töötab. Kuid keegi pole seda kunagi teinud. Tavaliselt otsitakse või ostetakse konteinerid käivitamiseks.

Töökondensaatori võimsus arvutatakse valemiga C = 67 × P, kus P on mootori võimsus kW-des ja C on kondensaatori mahtuvus μF. Praktikas kasutavad nad veelgi lihtsamat valemit – 7 μF iga 100 W võimsuse kohta. Näiteks 2,2 kW mootori jaoks on vaja 154 μF kondensaatorit. Sellise suure võimsusega kondensaatorid on üsna haruldased, seetõttu värvatakse neid mitu ja ühendatakse paralleelselt. Sel juhul on vaja arvestada pingega, mille jaoks need on ette nähtud. See peaks olema umbes poolteist korda suurem kui 220 volti.

Tavaliselt kasutatakse sellist tüüpi kondensaatoreid nagu BGT, KBP, MBGCH, MBGO jms. See on kõige rohkem ohutud paberimahutidsuudab mootori käivitamisel taluda märkimisväärset ülekoormust. Lisaks on nad nõrgalt vastuvõtlikud kuumutamisele. Kuid nende puudumisel kasutatakse ka elektrolüütkondensaatoreid. Sel juhul on nende mahutite korpused ühendatud ja hästi isoleeritud, kuna pärast elektrolüüdi kuivamist võivad need koormuse all plahvatada. Tõsi, üsna harva.

Kuni 2,2 kW võimsusega mootori käivitamisel kasutatakse ainult töötavat kondensaatorit. Mootori kiirendamiseks nimikiirusele piisab täiesti. Suurema võimsuse korral on vaja kasutada käivituskondensaatorit. Selle võimsus on 2,5–3 korda suurem kui töötaval, see tähendab, et 2,2 kW mootori puhul on see 300–450 μF. Käivitusvõimsustena kasutatakse sageli elektrolüütilisi, kuna sel juhul töötavad need lühikest aega ja on vajalikud ainult käivitamiseks. Pärast mootori täiskiiruse seadistamist lülitatakse käivituskondensaatorid nupuga KN välja, mis on näidatud diagrammil.

Elektrimootori pöörlemissuuna muutmiseks on vaja teha muudatusi. Selleks peate viitama skeemile, kus mähised on ühendatud "tähega":

• C1-C2 asemel ühendage ühefaasilise võrguga C1-C3;
• töökondensaator Cp on ühendatud C2 ja C3 vahele;
• lülitage käivituskondensaatoriga nupp asendisse C2-C3.

"Kolmnurga" ühendusskeemil tehakse sarnaseid toiminguid.

Mootori pöörlemise lülitamiseks on olemas spetsiaalne elektriahel, mida praktikas kasutatakse harva. Tavaliselt on pöörlemine seatud ühte suunda. Konkreetse seadme või agregaadi juhtimiseks on vaja mootorit ning töökorpuse pöörlemise muutmiseks kasutatakse tavalist käigukasti. Seda võib näha treipingi või muu masina näitel. Isiklikel tütarkruntidel kasutatakse näiteks lindi käigu muutmiseks, kus kartulid kalibreeritakse, ka reduktorit. See lihtsustab oluliselt teatud ülesannet ja tagab head ohutustehnikad.

Elektrimootori takisti lülitus

Kondensaatorite puudumisel kolmefaasilise mootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga, mõnikord kasutada takisteid. Need on võimsad keraamilised või klaasitud takistused. Kuni 1 mm paksune volframtraat sobib hästi. Ühendamisel keeratakse see vedruks ja asetatakse keraamilisse torusse.

Takistuse suurus arvutatakse valemiga R = (0,87 × U) / I, kus U on ühefaasilise võrgu pinge 220 V ja I on voolu väärtus amprites A.

Takistitega ühendusskeemi kasutatakse ainult kuni 1 kW mootorite jaoks, kuna takistuses on suur energiakadu.

Sagedusmuunduri kaudu

3-faasilise mootori käivitamine 220 V võrgust selle seadme abil on nüüd kõige lootustandvam. Seetõttu kasutatakse seda viimastes elektriajami juhtimisprojektides. Fakt on see, et kui võrgu pinge ja sagedus muutuvad, muutub mootori pöörete arv ja selle tulemusena ka pöörlemissuund.

Konverter on kaks elektroonilist osamis asuvad samas hoones. See on juhtmoodul ja toitemoodul. Esimene vastutab otseselt käivitamise ja reguleerimise eest ning teine ​​varustab mootorit elektriga.

Konverteri kasutamine kolmefaasilise mootori käivitamiseks koduvõrgust võimaldab vähendage järsult käivitusvoolu ja seega ka koormus. Praktikas saab mootorit käivitada järk-järgult, suurendades selle kiirust 0-lt 1000-1500 p / min.

Kuigi sellisel seadmel on väga kõrge hind, siis piirab selle kasutamist majapidamises. Lisaks täiustatakse seadet pidevalt elektrivõrgu enda halbade kvaliteedinäitajate tõttu. See sunnib paljusid omanikke kasutama vanu tõestatud meetodeid kolmefaasiliste mootorite ühendamiseks ühefaasilise võrguga.

Ühefaasiliste mootorite kasutamine igapäevaelus

Lisaks kolmefaasilistele mootoritele kasutatakse laialdaselt ka ühefaasilisi asünkroonmootoreid. Neid kasutatakse kõikjal võimsates pumpades, pesumasinates, kütte- ja ventilatsioonisüsteemides, ja on populaarsed ka eraettevõtjate seas, kes on otsustanud oma avada saeveski.

Sellised mootorid on ühendatud tavalise 220 V võrguga. Nende mootorite sees on kaks mähist - üks neist käivitub ja teine ​​töötab. Kui loote nende vahel faasinihke, saadakse pöörlev magnetväli - see on nende mootorite käivitamise peamine tingimus. Faase nihutatakse, nagu kolmefaasiliste mootorite puhul, kondensaatorite lisamisega. Ühefaasilise mootori ühendusskeem on väga sarnane kolmefaasilise mootoriga.

Kondensaatorite arvutamine toimub sama valemi järgi või võetakse arvesse, et iga kilovati mootori võimsuse jaoks on vaja 75 μF võimsust. See on töökondensaatori jaoks ja käivituskondensaatori jaoks - kolm korda rohkem. Lisaks peavad kondensaatorid taluma vähemalt 300 V pinget. Madala mootorivõimsuse juures on need ühe töömahuga üsna kulukad.