Asünkroonse kolmefaasilise mootori saab kondensaatorite kaudu ühendada tavapärase ühefaasilise elektrivõrguga ilma palju kahjustamata. Nende abiga tagatakse sellise elektrisüsteemiga vajalike töörežiimide käivitamine ja saavutamine. Tehke vahet töö- ja käivituskondensaatoritel.
Sisu
- Erinevused nende vahel
- Ühendusmeetodid
- Töötingimused
Erinevused nende vahel
Need koosnevad nende eesmärgist, võimsusest, ühendamisviisist, aga ka töötingimustest. Esimene erinevus seisneb selles, et töötaja (esimene) kondensaator on mõeldud faaside nihutamiseks. Selle tulemusena tekib mähiste vahele pöörlev magnetväli, mis on vajalik mootori käitamiseks ilma mehaanilise koormuseta. Selline elektrimootor paigaldatakse näiteks lihvimismasinasse.
Käivitamine (teine) suurendab mootori käivitusmomentimehaanilise pinge all, et see jõuaks kergemini soovitud režiimi. Ühe töötaja ressurssidest ei pruugi piisata, mistõttu mootori rootor lihtsalt ei hakka pöörlema. Kasutamine on õigustatud koos tööpinkide, tõstemehhanismide, pumpade ja sarnaste raskete seadmetega. Seda saab kasutada ka võimsama kolmefaasilise mootoriga, kui töömeest ei jätku selle töökindlaks käivitamiseks.
Mõlema kondensaatori mahtuvus on samuti erinev. See on otseselt võrdeline elektrimootori võimsusega ja pöördvõrdeline võrgupingega. Sõltuvalt mähiste ühendusskeemist võetakse kasutusele parandustegur. Kanderaketi võimsus võib olla kaks korda suurem kui töötaja oma.
Ühendusmeetodid
Esimene kondensaator on kõige tavalisemal juhul ühendatud ühe asünkroonmootori mähise purunemisega, mida sageli nimetatakse ka "abistamiseks". Teine on ühendatud otse elektrivõrku ja kolmas jääb kasutamata. Selle skeemi tüüpi nimetatakse "täheks". Olemas ka delta ühendus. See erineb nii ühendamismeetodi kui ka keerukuse poolest.
Teine mahtuvuslik element, erinevalt töötavast, on nupu või tsentrifugaallüliti kaudu ühendatud paralleelselt viimasega. Esimesel juhul teostab juhtimist inimene ja teisel juhul ajam ise. Mõlemad lülitid sulgevad selle ahela korraks elektrimootori käivitamisel ja pärast töörežiimi sisenemist avavad selle.
Töötingimused
Need on iga kondensaatori jaoks erinevad. Kuna esimene neist on püsivalt ühendatud mootori mähisega, moodustab see ahel elementaarse võnkeahela. Seetõttu tekib teatud hetkedel selle klemmides pinge, mis ületab sisendit kaks ja pool kuni kolm korda. Seda asjaolu tuleks valimisel arvesse võtta, on vaja keskenduda osadele, mis on mõeldud 500–600 volti jaoks.
Elektrimootorite käivituskondensaatorid - 220 V töötavad erinevalt töötavatest muudes, vähem karmides tingimustes. Sellele mahtuvuslikule elemendile rakendatav pinge ületab põhipinget umbes 1,15 korda. See liitub aeg-ajalt ahelatega, mis mõjutab positiivselt ka selle töötingimusi ja pikendab oluliselt selle kasutusiga.
Kõige sagedamini kasutatavad kodumaised paberist või õliga täidetud kondensaatorid kaubamärgid MBGO või MBGCH. Nende eeliseks on vastupidavus kõrgetele vahelduvpingetele. Kuid on ka puudus - suur suurus. Alternatiivina võib kasutada oksiidkondensaatoreid. Neid ei ühendata otse, vaid dioodide kaudu, vastavalt teatud skeemidele.
Erinevates seadmetes kasutatavad tavapärased elektrolüütkondensaatorid, ja mõeldud märkimisväärsete tööpingete jaoks, sobivad asünkroonmootoritele ainult käivitusmootoritena. See on tingitud asjaolust, et mähiste madala takistuse tõttu läbib neid suur reaktiivvõimsus. Mahtuvuslike elementide ühendamine ahela rikkumiste või kõrvalekalletega põhjustab elektrolüüdi kahjustusi või keemist, mis võib kahjustada mootorit ja personali.
Nii et saate sellest järeldada mõned näpunäited, kuidas eristada käivituskondensaatorit töötavast kondensaatorist:
- Esimene neist mängib toetavat rolli. See on mootori käivitamise ajal ühendatud paralleelselt töötajaga - mõneks sekundiks käivitamise hõlbustamiseks.
- Teine neist on püsivalt ühendatud, tagades vajaliku faasinihke, mille tulemusena saab kolmefaasiline mootor töötada ühefaasilisest võrgust.
Kui kondensaatorid on segamini, tekivad tõsised probleemid. Samuti ei tohiks töötaja võimsus olla liiga suur, vastasel juhul mootor kuumeneb ning sellest tulenev võimsuse ja pöördemomendi suurenemine veidi suureneb.
