Kuidas multimeetriga autos juhtmestikku helistada: seade, kaabli diagnoosimise protseduur

Inimesed on juba lapsepõlvest saati elanud ümbritsetuna elektriseadmetega, mis märkamatult sisenevad iga inimese ellu. Elektroonilised kellad, veekeetjad, telefonid, arvutid, autod on asendamatud abilised igapäevaelus ja tööl. Kuid mõnikord lähevad seadmed rikki ja neid tuleb kontrollida ja parandada. Selles pole midagi keerulist, kui oskad kasutada mõõteriistu ja oskad näiteks multimeetriga autos juhtmestikku helistada või elektriskeemi terviklikkust kontrollida.

Üldine informatsioon

Katkeste juhtmete leidmiseks ei pea te olema professionaalne elektrik. Piisab omamisest mõõteseade - multimeeter. Multimeeter on multifunktsionaalne mõõteriist, millel on oma pingeallikas. Seade suudab mõõta pinget ahelas, voolu suurust ja takistuse väärtust. Ühenduse järjepidevuse kontrollimiseks vooluringis kasutatakse paljusid multimeetreid.

Kui ühendus leitakse, annab seade sisseehitatud kõlari olemasolul piiksu. Siit tuli mõiste "kõne". Seade heliseb, kui ühendus on olemas. Ja ka multimeeter võib näidata, et elementide vahel pole ühendust, ja aitab kindlaks teha lühise. Testeri abil kontrollitakse kõikvõimalikke raadiokomponente: takistid, transistorid, dioodid, releed, kondensaatorid jne.

Dirigendi valimine Ohmi seaduse alusel elektriahela lõigu jaoks. Ohmi seadus ütleb, et elemendi takistus on võrdne rakendatud pinge ja voolutugevuse suhtega elektrivõrgu sektsioonis. Resistentsust mõõdetakse oomides. Ühe oomi takistus näitab, et antud ühe volti pingel läbib juhti ühe amprine vool. Arvutatud takistusandmete põhjal tehakse järeldused valimise tulemuste kohta.

See tähendab, et multimeetrile seatakse teatud pinge ja seadme skaalal määratakse voolu väärtus ja arvutatakse takistus. Teisisõnu, multimeeter on pingeallikas ja ampermeeter vastuvõetava voolu mõõtmiseks.

Seadme seade

Seadmed võivad välimuselt erineda, kuid põhimõtteliselt multimeetrid jagunevad analoogseadmeteks ja digitaalseteks seadmeid.

Analoogseadmeid tõrjuvad digitaalsed juba tasapisi turult välja, kuid analoogseadmeid leidub endiselt paljude isetegijate kodudes.

Sellised seadmed on varustatud skaala ja noolega indikaatorekraaniga. Nende mudelite eeliseks on mõõtude kuvamise selgus. Noole kõrvalekallet on visuaalselt lihtsam hinnata kui numbrite värelemist digiseadmete elektroonilisel tahvlil. Sageli on valimisel vaja hinnata ligikaudseid takistuse väärtusi või üldiselt selle olemasolu või olemasolu, seetõttu sobivad analoogseadmed enamiku praktiliste tööde jaoks.

Digitaalsetel multimeetritel on keerukam elektroonika ja digitaalsed kuvarid. Seda tüüpi seadmeid kasutatakse peamiselt tootmises ja tööstuses.

Kõikidel multimeetri korpustel on väljundid kahe sondi jaoks. Need on kaks isolatsioonis olevat juhet, mis lõpevad nõelalaadsete metallist otsikutega. Mõnel juhul pannakse kinnitustele spetsiaalsed klambrid, nn krokodillid. Seadme valimisel tuleks erilist tähelepanu pöörata sondide kvaliteedile. Mõõtmiste õigsus sõltub neist.

Juhtmed peavad olema tugeva joodisega painduvad ja hästi seadme pesades kinni hoidma. Sageli juhtub, et väliselt suurejoonelised sondid on ebarahuldava kvaliteediga ja kehvade tehniliste omadustega.

Tööpõhimõte

Analoogriistatüübi jaoks pole vaja oma toiteallikat. Selle tööpõhimõte on sama mis ampermeetril ning analoogseade töötab kõige paremini raadiolainete ja elektromagnetväljade vahemikus. Seadme korpuse sees on induktsioonmähised ja kui sondid puudutavad juhti, hakkab mähistes tekkima vool. Loodud magnetväli kaldub indikaatorinoolt teatud nurga võrra kõrvale. Selle nurga suurus sõltub genereeritud voolu tugevusest ja joonistatud skaalal olev nool näitab mõõtmiste väärtust.

Digiseadmetes on tekstoliidist trükkplaat, millel on digitaalne mikroskeemvastutab saadud andmete töötlemise eest. Skeemi ja ekraani tööks saavad digiseadmed toite patareidest või välisest toiteallikast.

Digitaalsetel multimeetritel on väiksem mõõtmisviga ja need on täpsemad kui nende analoogsed kolleegid.

Multimeetri esipaneelil on lüliti, mis valib mõõtmisrežiimi. Lüliti määrab mastaabiteguri, mis määrab seadme skaalal väärtuse.

Analooginstrumentidel on kahte tüüpi skaala:

• Ühtne näit.
• Logaritmilised näitajad.

Ühtne skaala on ülekoormuste suhtes väga tundlik, seetõttu seatakse lüliti esmalt mastaabiteguri suurele väärtusele, mida järk-järgult vähendatakse. Logaritmilisel skaalal see puudus puudub ja selle väärtuste vahemik on nullist lõpmatuseni.

Seega on multimeetrite peamised sõlmed:

• Ekraan mõõdetud väärtuste kuvamiseks.
• Sondi pistikud ja sondid ise.
• Lülitage erinevatele režiimidele ja vahemikele.

Juhtmete järjepidevus

Enne mõõtmistööde alustamist tuleb kindlasti kontrollida testeri enda kasutuskõlblikkust.

Juhtub, et mõõtesüsteem ise on vigane. Kontrollimiseks puudutavad mõõteseadme sondide otsad. Kui seade on töökorras, kuvab indikaator nulli või kaldub veidi kõrvale. Väike kõrvalekalle näitab, et sondidel ja klemmidel on oma madal takistus.

Kui multimeetril on piiks, on seade seatud sumistirežiimile. Selleks seatakse lüliti testri korpusel olevale vastavale ikoonile.

Sondid tuuakse kontrollitava detaili otsteni.

Testija käitumise võimalikud valikud:

• Suumi on kuulda, kui juhtmestik on terve.
• Kaabel võib olla hooldatav, kuid see on väga pikk. Sel juhul on juhi takistus palju suurem kui helisignaali käivitamisel. Ekraan tuleb appi ja kuvab takistuse väärtuse.
• Kui indikaator näitab ühikut, on takistuse väärtus suurem kui multimeetri skaala lubatud vahemik. On vaja lülituda teisele vahemikule ja korrata mõõtmist.
• Juhtme rikke korral ei tee multimeeter mingeid toiminguid.

Multimeetriga mõõtes ei tohi inimkeha kokku puutuda sondide ja juhtmetega, kus puudub isolatsioon.

Vigade leidmine auto elektriahelas

Kui mõni agregaat autos ei tööta, siis tuleb ennekõike kontrollida elektriahelat. Erilist vahet pole, kuidas erinevatel autodel multimeetriga erinevaid juhtmeid välja tõmmata, välja arvatud kõrgepingekaabel.

Esiteks veenduge, et mittetöötava seadme vooluringis on pinge:

• Multimeeter on pinge mõõtmiseks konfigureeritud lülitiga.
• Multimeetri sond on ühendatud auto massi või aku miinusega. Auto toitepaari eripäraks on see, et miinuskaabel on kas väga lühike või puudub üldse.
• Ülejäänud sond puudutab toitekaablit. Traat tuleb seadme klemmi küljest lahti ühendada.

Kui testeri indikaator näitab pinge olemasolu, siis on juhe terve. Analoogiliselt nimetatakse kõiki sõlme juhtmeid. Kui juhe on kahjustatud, näitab multimeetri skaala nulli.

Tuleb meeles pidada, et mõnele auto osale antakse pinge ainult siis, kui süütevõti on sees.

Pingekontrolli lõpus kontrollitakse voolutugevust. Seade viiakse üle ampermeetri režiimile, lüliti on mõõtepiirkonnas kuni kümme amprit. Kõik auto seadmed peavad olema välja lülitatud ja tester peab olema õigesti ühendatud auto elektrivõrku. Selleks ühendatakse aku positiivse kontakti ja testitava seadme vahele multimeeter. Seadme ekraan peaks näitama voolutugevuse leitud väärtust, see peaks vastama masina pidevalt sisse lülitatud seadmete tarbimisele. Kui voolutugevust ületatakse normist, tehakse järeldus selle lekke kohta.

Sel juhul asuge kontrollima seadmeid, mis ei kuulu auto standardvarustusse, ja kohti, kus juhtmestik on liikuvate mehaaniliste sõlmede osa.

Kogenud käsitöölised tuvastavad voolutugevuse langusega alad, keskendudes vaheldumisi eemaldatud kaitsmetega multimeetri näitudele. Seejärel kontrollige kontaktide sädemeid.

Kui tuvastatakse valesti töötav juhe, helistatakse sellele järjepidevuse kontrollimiseks ja seejärel mõõdetakse selle takistust.

Üks vastus küsimusele, kuidas juhtmeid multimeetriga helistada, on mõõta sõlme iga juhtme takistust. Reiting rakendatakse punutisele ja tester ühendatakse oommeetri režiimis juhtmega. Tavaliselt on autode juhtmestiku takistusväärtuste vahemik vahemikus 3,5 kuni 9,9 kOhm. Mõõdetud elemendi ja normi erinevus ei tohiks olla suurem kui neli kilooomi.

Soomustatud traadi kontrollimine

Sõiduki toiteallika paarid koosnevad süütesüsteemi kõrgepingejuhtmest. Enne multimeetriga toitejuhtme helistamist tehke töötava mootoriga visuaalne diagnostika. Kui küünlad põlevad, ulatub pinge mitme tuhande voltini.

Seetõttu tekib kõrgepinge isolatsiooni purunemisel kahjustatud alast kolme kuni viie millimeetri kaugusel säde. Sel juhul, kui isolatsioon on kahjustatud, kaasneb sädemega mootori rike ja süüteküünal ei täida oma funktsiooni. Kui diagnoos tehakse siseruumides või pimedal tänaval, on rike selgelt nähtav. Defektsest piirkonnast tulev laeng võib soojendada isolatsiooni, kuni see läbi põleb.

Rikke põhjuseks võib olla kontaktisõlme kahjustamine. Sel juhul suureneb kesksüdamiku takistus. Korrosiooni käigus purunevad hõrenemise tõttu mõned juhtmed rakmetes ning kõrge takistus ei lase voolutugevusel jõuda vajalikule tasemele. Süüteküünla elektroodidele omakorda pinget ei rakendata.

Kõrgepingekaabli kontrollimine erineb multimeetriga juhtmete helistamisest, kuna vool on kaablis väike. See on tingitud väga kõrgest pingest, mis voolab läbi toitejuhtme. Seetõttu on sellistel juhtmetel paks isolatsioon ja väike südamiku läbimõõt. Helirežiimis ei erista multimeeter tervet juhet kahjustatud juhtmest.

Sel juhul mõõdetakse takistust. Alustuseks kontrollige visuaalselt kontaktrühmade ühendust. Statistika kohaselt tekivad katkestused kõige sagedamini just kokkupuutepunktides.

Seejärel puhastavad nad kontaktid smirgellapiga korrosioonist ja oksüdeerivast kihist, et vältida mõõtmisvigu. Multimeeter lülitatakse takistuse mõõtmise režiimile, mille mõõtmisvahemik on kuni kümme kOhm. Käed ei tohiks juhtmete ja kontaktidega kokku puutuda. Terve soomusrongi takistus on 3,5 kOhm kuni 10 kOhm. Igal juhul on kõige parem leida takistuse andmed tehnilisest dokumentatsioonist ja võrrelda saadud andmetega. Erinevus ei tohiks olla suurem kui kümme protsenti.

Kui õpetust käepärast pole, siis heliseb mitu juhet kordamööda. Iga elemendi takistuse väärtuste levik ei tohiks olla suurem kui kaks või kolm kilooomi.

Otse mõõtmise ajal, kui kaabel on keerdunud, venitatud või painutatud, ei tohiks takistus "hüppada".

Kõige parem on katsetada juhtmeid, rakmeid, eriti autos, kui elektri- ja vooluskeem on olemas. Muidu on raske aru saada, kus mis traat kimbus on.

Pärast multimeetriga mõõtmise põhitõdede omandamist ja elimineerimismeetodil töö valdamist saab igaüks iseseisvalt juhtmete rikke diagnoosida ja parandada.