Auto akulaadija vooluringi valimine: lihtsad ja keerulised vooluringid

Iga autohuviline teab, kui palju probleeme võib põhjustada tavarežiimis mittetöötav aku. Garanteeritud probleemideta, võib ta töötada vähemalt 5 aastat, eeldusel, et juht jälgib pidevalt oma seisundit. Kuid olukordi, kus aku (aku) lakkab oma funktsioonidest, tuleb ette üsna sageli. Põhjuseid võib olla päris palju, alustades tõrgetest auto toitesüsteemis ja lõpetades auto pika seisakuga keerulistes ilmastikutingimustes, kõige sagedamini külmas.

Seetõttu peaksid autojuhid, kes ei soovi spetsiaalsetes teeninduskeskustes raha kulutada, lähenema aku laadimise valikule suure vastutustundega.

Laadijate tüübid

Enne laadija (laadija) ostmist peaks autojuht seda teadma kaubandus pakub kahte peamist tüüpi salvestusseadmeid:

• laadimis- ja eelkäivitusseadmed;
• laadimine ja laadijate käivitamine.

Esimene tüüp on mõeldud ainult akude laadimiseks.

Kui ühendate aku klemmid klambritüüpi klambritega juhtmetega seadme väljundiga, laaditakse aku uuesti.

Laadimis- ja käivitamislaadijaid kasutades on võimalik teostada nii tavapärast aku laadimist kui ka mootori käivitamist starterit keerates ilma akut ühendamata.

Peamised valikukriteeriumid

Kriteeriumidena saab kasutada tööparameetreid. Need sisaldavad:

• maksimaalne väljundpinge;
• maksimaalne koormusvool.

Maksimaalne pinge 12-voldiste happeakude laadimisel (võttes arvesse pingelangust aku juhtmete ja klemmide vahel) on 15,5 V. Sellise laadija valimisel laadimise lõpus on aku pinge umbes 14,5 V.

Maksimaalne vool valitakse aku nimivõimsuse alusel.

Happeakude puhul on nende vahel lihtne seos:

Imax = 0,1 C nim.

Leelispatareide jaoks:

Imax = 0,25 unerežiim.

C nom - aku võimsus, väljendatud ampertundides (Ah).

Valides laadija Imax = 10A, saate laadida mis tahes autoakut.

Laadija klassifikatsioon

Mälu saab klassifitseerida ahelalahenduste, nende projekteerimisel kasutatud elemendibaasi, vahelduvvoolu alalisvooluks muundamise põhimõtete järgi. Selle põhjal saab eristada kahte akulaadimisseadmete rühma:

• trafo laadija;
• impulsslaadimisseadmed.

Esimese rühma seadmed kasutavad võimsat jõutrafot.

Impulsslaadimisseadmetes muundatakse võrguvool kõrgsageduslike impulsside jadaks.

Trafo laadijad

Trafode salvestusseadmetes kasutatakse võimsaid elektroonilisi komponente. Nad taluvad ülekoormust (mõistlikes piirides), tulevad toime aku klemmidega valesti ühendamise olukordadega. Seda tüüpi omatehtud laadija ei sisalda alati kõiki komponente, mis on vajalikud akude stabiilseks ja ohutuks laadimiseks. Laadimisahela nõutavad komponendid on järgmised:

• trafo toiteallikas;
• laadimisvoolu stabilisaator;
• aku laetuse vooluregulaator;
• lühisekaitseseade;
• parameetrite kuvamise seadmed.

Lihtsates "omatehtud" toodetes on vooluregulaatoriks sageli käsitsi juhitavad traatreostaadid, auto lähi- ja kaugtulede lambid, mis hauguvad mingil määral vara termotakistusi. Lambi spiraali läbiva voolu suurenemisega suureneb selle takistus. Seega hoitakse voolu tugevust justkui konstantsel tasemel. Selliste vooluahelate elementidel vabaneb suur soojusvõimsus. Nende laadijate efektiivsus on madal. Selliste skeemide järgi kokkupandud seadmete elemendid on tuleohtlikud ja nende töökindlus jätab soovida.

Mõned ahelad kasutavad erineva võimsusega kondensaatorite komplekti. Need lülitatakse käsitsi järjestikku alandava trafo primaarmähisega. Omades mahtuvuslikku takistust, vähendavad nad sisendpinge väärtust. Trafo alandusmähises pinge ja aku laadimisvoolu väärtus vähenevad. Nende ahelate elementide kuumenemine on väiksem ja nende efektiivsus suureneb.

Alaldisilla dioodid peavad olema sobitatud aku laadimisvoolu väärtusega. Neid läbiv vool peab olema suurem kui maksimaalne laadimisvool. Tavaliselt paigaldatakse need metallplaatradiaatoritele, mis eemaldavad dioodidelt liigse soojuse ja takistavad nende ülekuumenemist.

Täiustatud disainilahendused võimaldavad need automaatselt koormuse küljest lahti ühendada, kui aku on täielikult laetud. Sellised skeemilahendused võimaldavad mitte karta katkestusi koormusahelas ja lühiseid selles.

"Täiustatud" ahelates kasutatakse laadimisvoolu reguleerimiseks türistoreid. Juhtelektroodi pinge, mis määrab seadme avanemisastme, mille kaudu laadimisvool voolab, seatakse käsitsi ahela muutuva takistiga. Selle telg tuuakse välja laadija esipaneelile.

Laadimisparameetrite indikaatorseadmed on koormusahelaga järjestikku ühendatud sihverammeetrid ja voltmeetrid, mis jälgivad pinget akupatareide klemmidel. Viimastes mälumudelites asendatakse kursorindikaatorid järk-järgult digitaalsete indikaatoritega. Ahel muutub keerulisemaks, kuna on vaja toita ka elektroonilisi näidikuelemente.

12 V akude automaatne laadimisahel võimaldab ühendada laadija võrku klambritega juhtmete ühendamisel akuga. Laadimise lõpus, kui vool väheneb vooluringi komparaatori töö väärtuseni, kontakteeruvad relee avatud, annab LED-tuli märku laadimisprotsessi lõpust ja laadija on vooluvõrgust lahti ühendatud Pinge.

Impulssseadmed

Selle klassi seadmed, nagu trafolaadijad, seavad endale ülesandeks taastada aku töövõime, kui need on osaliselt või täielikult tühjenenud. Kuid neis kasutatavad skeemilahendused põhinevad kaasaegse baasi kasutamisel.

Võimsatest alandavatest trafodest vabanemiseks muundatakse impulssmäluseadmetes võrgu vahelduvpinge (50 Hertz) kõrgsagedusliku impulsi vormi vahelduvpingeks. See kõrgsageduspinge, kasutades impulsstrafot, viiakse aku laadimiseks vajalike väärtusteni. Seejärel sirgendatakse ja filtreeritakse. Konversioonisagedus on tavaliselt umbes 50 kilohertsi, trafo suurus, mis määrab peamiselt seadme suuruse, on viidud miinimumini.

Kõrgendatud nõuded impulss-tüüpi mälule on kehtestatud nende seadmete generaatorite tekitatud häirete tasemele. Nendel eesmärkidel kasutatakse ahelates kõrgsageduslikke drosselid. Trafod on valmistatud ferriitrõngaste mähiste kujul. Impulssdioodid on väikese suurusega.

Kui kujutame seadme üldist diagrammi eraldi komponentide kujul, sisaldab see:

• võrgu alaldi seade;
• muunduri plokk;
• impulsstrafo;
• laadimise juhtseade;
• parameetrite näiduseadmed.

Impulsslaadijate puhul saate aku jõudluse taastamiseks kasutada ühte järgmistest meetoditest.

• alalisvool;
• pidev pinge;
• kombineeritud viisil.

Viimane neist võimaldab kasutada nii esimest kui ka teist meetodit protsessi erinevates etappides. Kui aku on tühjenenud, on vaja seda teatud piirini konstantse vooluga uuesti laadida. Pärast seda lülitatakse pinge stabiliseerimisrežiim sisse väheneva laadimisvooluga.

Impulsslaadijad saab omakorda jagada käsitsi laadijateks, mis nõuavad isereguleerimist. pinged ja voolud, automaatsed, milles protsessi juhitakse tarkvara abil ja poolautomaatsed seadmed.

Erinevate klasside mälu võrdlus

Tuleb märkida, et nii ühel kui ka teisel akulaadimisseadmel on mitmeid eeliseid ja puudusi. Pärast iga klassi kaalumist ja nende omavahelist võrdlemist saate konkreetse seadme ostmise kohta lõpliku järelduse teha.

Trafo laadijad

Trafo mälu eeliste hulgas on järgmised: disaini lihtsus, mida raadioamatöör saab korrata mitte väga kõrge klass, ajaproovitud töökindlus, vooluahela elementide olemasolu, võrgu puudumine ja raadiohäired.

Puuduste hulgas võib märkida: märkimisväärne kaal ja mõõtmed, madal efektiivsus trafode metallsüdamike kadude tõttu.

Impulsslaadijad

Nende seadmete eelised on: väike kaal võrgutrafode ja jõuelementide radiaatorite raua puudumise tõttu, kõrge (kuni 98%) efektiivsus, suured toitevõrgu sageduse ja pinge tolerantsid, suur hulk kaitseelemente ja laadimisprotsessi automatiseerimine Aku.

Puudused on järgmised: galvaanilise isolatsiooni puudumine toitevõrgust, laia valiku harmooniliste olemasolu, mis nõuavad täiendavaid vooluahela lahendusi nende summutamiseks.

Järk-järgult valib üha suurem hulk autojuhte, kes soovivad end kaitsta aku tõrgetega seotud ebameeldivate olukordade eest, impulssklassi laadijaid.