מנוע חשמלי חד פאזי - מנגנון המיועד לחיבור לרשת 220V. יחידה כזו נקראת חד פאזי בגלל סלילה עובדת אחת בלבד, אם כי, למעשה, מדובר במנוע דו פאזי. מכשירים כאלה יכולים לשמש להנעת מנגנונים שונים המשמשים במשק הבית, או לעבודות ייצור קטנות.
תוֹכֶן
- מכשיר מנוע חשמלי
- תיאור חלקי היחידה
- מודלים של מנגנון
- עקרון הפעולה של המנגנון
מכשיר מנוע חשמלי
כדי להתחיל את סלילה ההתחלה של המנוע, מסופק מתג צנטריפוגלי בהרכבו. פרט זה מבדיל את העיצוב הבסיסי של מנועים חשמליים כאלה מיחידות תלת פאזיות. בנוסף, המנגנון החשמלי מורכב מהחלקים הבאים:
-
קליפות; - גַלגַל מְכַוֵן;
- פיתולים;
- רוטור;
- פיר;
- מכלול מיסבים;
- אוהד;
- תיבת צומת.
המתג הצנטריפוגלי מורכב מקפיץ ומשקולות מיוחדות, שנבחרו במיוחד כדי ליצור רגע לכיבוי פיתול ההתחלה. מכשיר זה מגן על המנוע החשמלי מפני בלאי מיותר של המגעים ותורם לפעולה אמינה יותר של המנגנון כולו. וגם העיצוב של מנוע חד פאזי נבדל מתלת פאזי בנוכחות קבל התחלתי. הוא מותקן הן ישירות במנוע והן במשגר חיצוני.
תיאור חלקי היחידה
בדרך כלל, בית המנוע עשוי מסגסוגת אלומיניום או ברזל יצוק. בתי ברזל יצוק הם כבדים, ולכן הם לפעמים לא נוחים להתקנה. ישנם חורים לאוורור במארז.
חלק זה בתוכנית הייצור יכול להיות מותקן הן אופקית והן אנכית. סטטור מחובר ישירות לבית המנוע לאורך ההיקף, שהוא סלילה סטטית.
חובה שחוטי הסטטור יהיו ספוגים בחומר מבודד. פיתול הסטטור עשוי מחוטי נחושת מצופה אמייל וספוגה בלכה מסוג H. זה תורם לאמינות חשמלית ומכאנית גבוהה של הפיתולים ומגדיל את החיים הכוללים של המנוע.
ליבת הרוטור היא מבנה למינציה מפלדה עתירת פחמן הנלחץ על הפיר עם טיפולים תרמיים וכימיים הבאים.
חיבור האלמנטים נחשב לקצר, מה שמבטיח מומנט אינרציה נמוך ויעילות גבוהה.
באופן ישיר ציר המנוע עצמו עשוי מפלדה איכותית, המעניקה לו חוזק מכני ומונעת דפורמציה כתוצאה מההפעלה. מושבי המיסבים יצוקים מהחומר הבא:
- אֲלוּמִינְיוּם;
- ברזל יצוק.
קפיצים מיוחדים משמשים לדחיסת המיסבים. מיסבים כדוריים אטומים משמשים בעיקר כתומכי פיר, המבטלים את הצורך בשימון.
בעיצובים מסוימים של מנועים חשמליים 220 וולט, נעשה שימוש במיסבי גלילה, אשר יכולים להפחית את העומס הרדיאלי פי 2. המאוורר לקירור החלקים המסתובבים של המנוע עשוי מפלסטיק או מתכת קלה.
עבודתו מוגנת על ידי מארז מתכת עם חורי אוורור. נכון לעכשיו, מנועים חשמליים זמינים עם מערכת קירור רדיאלית סימטרית או משולבת.
כדי להזרים את אוויר הקירור בתוך היחידה, נעשה שימוש במפזרים, המותקנים על שני מגני קצה. בדרך כלל יש קופסת מסוף מסגסוגת אלומיניום על גבי בית המנוע.
ניתן לשנות את המיקום של בלוק המסוף בהתאם למיקום ההתקנה של המנוע החשמלי. ההידוק הכללי של המנוע מתבצע באמצעות רגליים או אוגן קצה.
מודלים של מנגנון
יש הרבה מנועים חשמליים בימינו. ניתן להשתמש בהם הן בקנה מידה ייצור והן לשימוש פרטי. ביניהם יש את הדגמים הבאים:
-
SMP-2TS - מותג זה נמצא בשימוש נרחב במכונות כביסה. עיצוב זה מחובר באמצעות קבלי נטל. - לק 1.5 קילוואט-750 - מנוע עם פלטפורמה אופקית, המספר המרבי של סיבובים הוא 750 לדקה. זה נמצא בשימוש נרחב במשקי בית לחיבור מכשירים שונים.
- AIRE 56 B2 הוא מותג פופולרי של מנועים חד פאזיים. הם משמשים בעיקר להתקנת אבני אמרי במהלך עבודת השחזה.
- AASO-53 - דגמים של מותג זה מיוצרים באיטליה והם פופולריים מאוד במדינות רבות. הם נמצאים בשימוש נרחב במערכות חימום ככונן עבור הגנרטור הראשי.
ראוי לציין גם את הדגמים הבאים: AASO-63, AIR-71A2, CSCR וכו'.
עקרון הפעולה של המנגנון
כאשר המנוע החשמלי מופעל, הזרם החשמלי יוצר שדה מגנטי פועם על הסטטור של היחידה. בפועל נוצרים שני שדות, המסתובבים בכיוונים שונים, אך בעלי אמפליטודות ותדרים שווים.
כאשר הרוטור נייח, נוצרים סביבו שני רגעים מכוונים הפוכים. במצב כזה, בהיעדר מנגנוני התנעה, המנוע יכול להישאר במצב סטטי. אבל בעזרת קבל, שנותן דחף קצר טווח לאחד הרגעים, המנוע מתחיל להסתובב.
פעולה זו מתבצעת על ידי לחיצה קצרה על לחצן ההתחלה עד שהרוטור מתחיל להסתובב. שלב ההפעלה מתוכנן לזמן פעולה שאינו עולה על 3 שניות. אחרת, ציוד חשמלי יתחמם יתר על המידה.
לכן, אסור להחזיק את כפתור הקבל זמן רב מהרגיל בזמן התנעת המנוע. על מנת להימנע מכשל של המנוע ברגע זה, מסופק שימוש במתג צנטריפוגלי וממסר תרמי.
היתרונות של שימוש במנגנונים אלה כוללים עלות נמוכה, פשטות עיצוב, חיי שירות ארוכים, פעולה מרשת 220 וולט. יחידות כאלה יכולות לשמש בהצלחה לצרכים ביתיים.
החסרונות של מנועים חשמליים כאלה הם: מורכבות ההתנעה, יעילות נמוכה, קשיים בהתאמת סיבוב הרוטור.
