שירותי תיקון מנועים חשמליים: פיתול לאחור של האבזור וליפוף פאזה בלוי

מנועים חשמליים הם מכשירים מורכבים המספקים את פעולתם של מנגנונים רבים. עקרון הפעולה הבסיסי שלהם הוא המרת חשמל לאנרגיה מכנית. מדי פעם מנועים כאלה נכשלים. כדי לפתור את הבעיה, לעתים קרובות נדרש סיבוב ותיקון של מנועים חשמליים, אשר יכולים להתבצע באופן עצמאי או בסיוע מומחים.

סוגי מנועים חשמליים

קטגוריית המנועים החשמליים כוללת מספר רב של מכשירים שונים הממירים חשמל לאנרגיה מכנית. לכולם יש תכונות ומאפיינים מסוימים, לפיהם הם משולבים לסוגים נפרדים.

מנועי DC משמשים ליצירת כוננים משתנים המאופיינים באחידות סיבוב גבוהה וביכולת עומס יתר. הם משמשים לצייד מפעלי פולימרים, אסדות קידוח, אלמנטים עזר למחפרים, צביעה וציוד גימור וטיפול.

מנועי סרוו המשתמשים במשוב שלילי שייכים לתת-סוג של מכשירים הפועלים עקב זרם ישר. הם חזקים מאוד ויכולים לקלוט מהירות סיבוב גבוהה של הציר, נשלטת על ידי תוכנה.

נפוצים יותר הם מנועי AC, אשר מצאו יישום הן בתחום התעשייתי והן בתחום הביתי. רוב מכשירי החשמל הביתיים (מכונות כביסה, קולטי אדים, מקררים וכו') מופעלים על ידי מנועים אלו. מכשירים תעשייתיים גדולים כמו מדחסים, כננות, מאווררים, משאבות לא יכולים בלעדיהם. מגוון רחב כל כך של פעולה נובע מאמינות העיצוב, קלות השימוש והיתרונות הכלכליים של ייצור מנועים.

סוג נפוץ נוסף של מנועים חשמליים הם מנועים כדוריים. האנרגיה המכנית המתקבלת בהם היא בעלת אופי דיסקרטי. הם נבדלים בגודלם הקומפקטי ובפרודוקטיביות הגבוהה שלהם, ולכן הם מתאימים היטב לאלקטרוניקה ולציוד משרדי.

תכונה של יחידות מסוג ליניארי היא תנועה ישרה של הסטטור והרוטור ביחס זה לזה. השימוש בהם מבטיח יעילות ואמינות של המנגנונים. איכויות אלה מובטחות בשל ביטול כמעט מוחלט של שידור מכני.

מנועים סינכרוניים מאופיינים במהירות פעולה קבועה, ולכן הם משמשים במאווררים, מדחסים ומשאבות. מהירות הרוטור והשדה המגנטי זהים.

מנועים שבהם ערכים אלה שונים נקראים אסינכרוניים. עם אותו סידור סטטור, הם יכולים להיות בעלי פיתולים שונים ורוטורים שונים של פאזה או כלוב סנאי.

מספר שלבים

אחת התכונות החשובות של זרם חילופין היא היכולת ליצור שדה מגנטי לסירוגין ולהשראת זרם. הודות לכך, נוצרו מנועי AC. תפקידו של הרוטור במכשיר כזה הוא שיחק על ידי גליל מתכת עם חריצים. בזווית לציר הסיבוב קבועים בהם מוליכים מוליכים, מאוחדים על ידי טבעות בקצות הגליל. ישנה זרימה חוזרת ברוטור ושדה מגנטי דוחה אותו מהסטטור.

מרכיב חשוב של מנועים חשמליים AC הוא סלילה הסטטור. תלוי במספר פיתולים כאלה מנועים חשמליים הם:

• שלב בודד. הווקטור של כוח הדחייה שבהם עובר דרך ציר הסיבוב, ולכן הם לא יכולים להתחיל מעצמם. כדי שהמנוע יתניע, אתה צריך לספק טלטלה התנעה או להפעיל פיתול התנעה נפרד, מה שיצור מומנט כוח נוסף המסוגל להזיז את הווקטור הכולל ביחס לציר האבזור.
• דו פאזי. הם מכילים שתי פיתולים הממוקמים בזווית מסוימת השווה לזווית תזוזת הפאזה. בשל כך, הירידה במתח של סלילה אחת והעלייה בשנייה מתרחשות באופן סינכרוני. המנגנון הדו-פאזי מתחיל באופן עצמאי, הוא משמש ברשתות חשמל חד-פאזיות. השלב השני מחובר באמצעות אלמנט המרת פאזה, שתפקידו ממלא קבל.
• תלת פאזי. הם נחשבים למושלמים ביותר, מכיוון שהם משנים בקלות את סדר הפעלת פיתולי הפאזה, מה שתורם לשינוי בכיוון התנועה של השדה המגנטי והרוטור. זה נקרא היפוך מוטורי.

התקני קולט AC מתאימים ליישומים בהם נדרשים סיבובים בתדר גבוה. למנועים כאלה יש זרם התחלה נמוך, כך שכאשר הם מופעלים, הרשת אינה מקבלת עומס גדול. המהפכות בהן ניתנות לשליטה בקלות, מומנט ההתנעה תלוי לא במהפכות, אלא בזרם.

כדי להבטיח תכונות אלה, מנוע סינכרוני חייב להיות מצויד ברוטור עם ליבה מוערמת, מספר פיתולים וקולטן עם איזון מורכב. השימוש בחלקים כאלה מגדיל באופן משמעותי את עלות המוצר המוגמר.

תקלות נפוצות

המנועים החשמליים המיוצרים במפעל פועלים במלואם, הביצועים שלהם נבדקו ותועדו. אבל לפעמים מכשיר חדש מסרב לעבוד בהתחלה. זה יכול להיגרם מתקלות במהלך טעינה, הובלה, אחסון או התקנה. הזעזועים החדים, הזעזועים החזקים והרעידות שהציוד נתון להם במהלך תקופה זו, מובילים לרוב לכשל בטרם עת.

מנועים מאוחסנים לרוב בחדרי קירור או בשטחים פתוחים. זה יכול להרוס את האלמנטים. חלודה חודרת לפיתול המנוע והורסת את הבידוד שלו. הפרה של בידוד הסליל מובילה לקצר חשמלי, המכשיר מתחמם יתר על המידה, סיבוב הרוטור הופך לא אחיד, מתרחש חוסר איזון של כוחות המתח של הרוטור לסטטור. במקרה זה, נדרש שיפוץ גדול. מנועים.

במנועי אספן עלולות להיווצר בעיות עקב הפרה של מכלול אספן המברשות, המתבטאת בצורת ניצוץ חזק ואש מסביב על האספן.

ישנן תקלות רבות במנועים חשמליים הנגרמות מסיבות שונות. הנה דוגמאות לכמה מהם:

1. כאשר הוא מחובר לרשת, הרוטור נשאר נייח. זה קורה בגלל היעדר או מתח לא מספיק במסופי הכניסה. הוא נדרש להבטיח את אספקתו, לאחר שבדק בעבר את קו האספקה ​​וחיסל את הנזק.
2. כאשר מתח מופעל, המכשיר מזמזם ומתחמם הרבה, והרוטור אינו מסתובב. הסיבה עשויה להיות הרס המיסב, רעיית הרוטור כנגד הסטטור, חסימת הציר. נתק את ציר המנוע מציר המנגנון והפעל את המנוע. אם הוא לא מתחיל להסתובב, שלח אותו לתיקון.
3. המנוע הפועל מפסיק. זה קורה כאשר ההגנה מופעלת או שהמתח אינו מסופק. יש צורך לבטל את התמוטטות רשת האספקה ​​או לקבוע מדוע ההגנה עבדה.

מדי פעם, מכשיר ההפעלה יכול להתחמם מאוד עקב עומס יתר, מתח לא יציב, טמפרטורת אוויר גבוהה מדי או אוורור לקוי של המנוע. כדי למנוע נזק, עליך להוריד את טמפרטורת הסביבה, לייצב את הזרם ולנקות את תעלות האוורור של אספקת האוויר.

תהליך היפוך לאחור

פעולה ממושכת של מנוע חשמלי מביאה לשחיקה של הפיתול הקיים בו. במצב כזה, מנועים חשמליים DC מתוקנים, מה שמרמז על סיבובם לאחור, אשר נקטו גם כדי לשנות את מהירות הסיבוב של המכשיר או את המתח בו.

התיעוד שסופק עם המנוע החשמלי מציין את התדירות שבה יש לסובב אותו. למכשירי מתח נמוך מדובר על 6-7 שנים, למכשירי מתח גבוה - 25 שנים. עם זאת, ישנם מצבים שבהם אתה צריך לבצע החזרת חירום לאחור. לשם כך, תצטרך לפנות לחנות תיקונים, היכן נמצאים מומחים מוסמכים:

1. הם יפרקו את המנוע, ינתקו את המאוורר ויעגן.
2. הסר את הפיתול הישן, מכור את הסטטור.
3. הם ימדוד את אורך הסטטור ואת רוחב הבידוד של החריצים.
4. הם יחתכו את האלמנטים הדרושים, מסירים את תבנית הסליל.
5. סלילים יסולפו עם מספר מסוים של סיבובים בחלוקה שווה.
6. הם יכניסו את הסלילים לחריצים, ויניחו ביניהם חומר מבודד.
7. בצע רתמה חזיתית.
8. באמצעות המעגל, הסלילים יחוברו על ידי ריתוך או הלחמה של הקצוות.
9. החריצים יהיו מהודקים ופיתול הסטטור יסובב.
10. יתבצעו בדיקות אחרונות של הציוד.

כיום ישנם ארגונים המספקים שירותים לא רק להחלפת פיתול הפאזה, אלא גם לליפה לאחור של האבזור. בזמן תיקון כזה אשפים מבצעים את הפעולות הבאות:

1. לפרק את הפיתול, להסיר ולנקות את הקולט.
2. חריצים עשויים באבזור כדי להתאים את הקצוות של סליל הפצע.
3. לחריץ מוחדר שרוול קרטון מיוחד.
4. מבוצע סלילה. הסיבובים מפותלים נגד כיוון השעון עד למילוי מלא של החריצים.
5. בידוד כותנה ספוג בשרף אפוקסי או לכה מונח על גבי.
6. בדוק את האבזור עם מד זרם וטוחן אותו.
7. במכונה מיוחדת, החלל הבין-למלרי כוחן.
8. איזון, נקה וטחן את העוגן.
9. בדוק שוב אם יש הפסקות או קצרים.

לאחר השלמת התיקון, המנוע החשמלי מורכב. אז זה בהכרח נבדק לסגירה.

חלק מהחברות מציעות ללקוחותיהן שירותים נוספים לתיקון טכוגנרטורים, החלפת מכלולי מברשות, שימון מיסבים והשלמת חלקים חסרים. זה מאפשר פעולה ארוכה ויעילה יותר של המנוע לאחר תיקון.

תיקון עשה זאת בעצמך

השירותים של ארגונים המתמחים בתיקון והיפוך מנועים אינם זולים, ולכן רבים מחליטים לתקן אותם במו ידיהם. על מנת שתיקון עצמי יצליח, יש צורך להבטיח את המספר המדויק של פניות, אחרת זה יהיה כרוך בשריפתם בגלל ההבדל בזרמים. יש צורך להימנע ממוליכים חופפים, מנסה לשמור על מרחק שווה בין הסיבובים. כך יהיה קל יותר להתאים את האחרון לתוך חריצי הסטטור.

כדי למקם את הסיבובים בצורה נכונה בחריצים, כדאי להשתמש במכתש - מכשיר בצורת להב, שעוביו עולה בקנה אחד עם מידות החריצים. כדי לכסות את הסטטור, יש צורך להשתמש בקרטון חשמלי, והחצים צריכים להיות עשויים מחומר בידוד.

הקצוות הנותרים לאחר הנחת הבידוד חייבים להיות מורכבים על פי ערכת "כוכב", יש לחבר את הפיתול עם מלחם. יש להגן על נקודות ההלחמה באמצעות צינורות בידוד.

יש לקבע את החלקים הקדמיים של הפיתולים בעזרת חוט רצועה או חוט חוט. חלקים הבולטים מבית החריצים והסטטור חייבים להיות מהודקים היטב.

לאחר השלמת כל עבודות התיקון, יש צורך להרכיב נכון את המנוע החשמלי. זה נעשה בסדר הפוך בהשוואה לפירוק.