כיצד לצלצל את החיווט במכונית עם מולטימטר: מכשיר, הליך לאבחון כבל

אנשים חיים זמן רב מוקפים במכשירים חשמליים הנכנסים באופן בלתי מורגש לחייו של כל אדם מאז ילדותו. שעונים אלקטרוניים, קומקומים חשמליים, טלפונים, מחשבים, מכוניות הם עוזרים שאין להם תחליף בחיי היומיום ובעבודה. אבל לפעמים מכשירים מתקלקלים ויש לבדוק ולתקן. אין בזה שום דבר קשה אם אתה יודע להשתמש במכשירי מדידה ויודעים, למשל, איך לצלצל את החיווט ברכב עם מולטימטר או איך לבדוק את תקינות המעגל החשמלי.

מידע כללי

אתה לא צריך להיות חשמלאי מקצועי כדי למצוא חוטים שבורים. מספיק שיש מכשיר מדידה - מולטימטר. המולטימטר הוא מכשיר מדידה רב תכליתי עם מקור מתח משלו. המכשיר יכול למדוד את המתח במעגל, את גודל הזרם ואת ערך ההתנגדות. משתמשים במולטימטרים רבים לבדיקת המשכיות החיבור במעגל.

אם נמצא חיבור, המכשיר מצפצף כאשר יש רמקול מובנה. מכאן הגיע המונח "קריאה". המכשיר מצלצל אם יש חיבור. וגם מולטימטר יכול להצביע על כך שאין קשר בין האלמנטים, ועוזר לקבוע קצר חשמלי. בעזרת הבוחן בודקים כל מיני רכיבי רדיו: נגדים, טרנזיסטורים, דיודות, ממסרים, קבלים וכדומה.

חיוג מוליכים מבוסס על חוק אוהם עבור קטע של מעגל חשמלי. חוק אוהם קובע שההתנגדות של אלמנט שווה ליחס בין המתח המופעל לגודל הזרם בקטע רשת החשמל. התנגדות נמדדת באוהם. התנגדות של אוהם אחד מצביעה על כך שזרם של אמפר אחד זורם דרך המוליך במתח נתון של וולט אחד. בהתבסס על נתוני ההתנגדות המחושבים, מוסקות מסקנות לגבי תוצאות החיוג.

כלומר, מתח מסוים מוגדר על המולטימטר, והערך הנוכחי נקבע על קנה המידה של המכשיר וההתנגדות מחושבת. במילים אחרות, מולטימטר הוא מקור מתח ומד זרם למדידת הזרם המתקבל.

מכשיר מכשיר

התקנים עשויים להשתנות במראה, אבל באופן בסיסי מולטימטרים מחולקים להתקנים אנלוגיים ודיגיטליים מכשירים.

מכשירים אנלוגיים כבר נדחקים בהדרגה מהשוק על ידי מכשירים דיגיטליים, אך עדיין ניתן למצוא מכשירים אנלוגיים בבתיהם של עשה זאת בעצמך רבים.

מכשירים כאלה מצוידים במסך חיווי עם סולם וחץ. היתרון של דגמים אלו הוא בהירות תצוגת המידות. הסטייה של החץ קלה יותר להעריך מבחינה ויזואלית מאשר הבהוב של מספרים על הלוח האלקטרוני של מכשירים דיגיטליים. לעתים קרובות, בעת חיוג, יש צורך להעריך את ערכי ההתנגדות המשוערים, או, באופן כללי, את הנוכחות או הנוכחות שלה, לכן מכשירים אנלוגיים מתאימים לרוב העבודה המעשית.

למולטימטרים דיגיטליים יש מוצרי אלקטרוניקה וצגים דיגיטליים מתוחכמים יותר. סוג זה של מכשיר משמש בעיקר בייצור ובתעשייה.

לכל בתי המולטימטר יש יציאות לשני בדיקות. מדובר בשני חוטים בבידוד, המסתיימים בחרירי מתכת דמויי מחט. במקרים מסוימים, קליפים מיוחדים, מה שנקרא "תנינים", מונחים על הקבצים המצורפים. בעת בחירת מכשיר, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לאיכות הבדיקות. נכונות המדידות תלויה בהם.

החוטים חייבים להיות גמישים עם הלחמה חזקה ולהחזיק היטב בשקעי המכשיר. לעתים קרובות קורה שבדיקות מרהיבות כלפי חוץ הן באיכות לא מספקת עם מאפיינים טכניים גרועים.

עקרון הפעולה

עבור סוג מכשיר אנלוגי אין צורך בספק כוח משלו. עקרון הפעולה שלו זהה לזה של מד זרם, והמכשיר האנלוגי פועל בצורה הטובה ביותר בטווח גלי הרדיו והשדות האלקטרומגנטיים. ישנם סלילי אינדוקציה בתוך גוף המכשיר, וכאשר הבדיקות נוגעות במוליך, מתחיל להיווצר זרם בסלילים. השדה המגנטי שנוצר מסיט את חץ המחוון בזווית מסוימת. גודלה של זווית זו תלוי בעוצמת הזרם שנוצר, והחץ בסולם המשורטט מציין את ערך המדידות.

במכשירים דיגיטליים יש מעגל מודפס textolite, שעליו יש מיקרו מעגל דיגיטליאחראי על עיבוד הנתונים שהתקבלו. לצורך תפעול המעגלים והמסך, מכשירים דיגיטליים מופעלים באמצעות סוללות או ממקור מתח חיצוני.

למולטימטרים דיגיטליים יש פחות שגיאות מדידה והם מדויקים יותר מעמיתיהם האנלוגיים.

בפאנל הקדמי של המולטימטר יש מתג הבוחר את מצב המדידה. המתג קובע את גורם קנה המידה שקובע את הערך בקנה המידה של המכשיר.

למכשירים אנלוגיים יש שני סוגי סולם:

• חיווי אחיד.
• אינדיקטורים לוגריתמיים.

קנה המידה האחיד רגיש מאוד לעומסי יתר, ולכן ערך גדול של גורם קנה המידה נקבע תחילה על המתג, אשר מצטמצם בהדרגה. הסולם הלוגריתמי פנוי מהחיסרון הזה ויש לו טווח ערכים מאפס עד אינסוף.

לפיכך, הצמתים העיקריים של המולטימטרים הם:

• תצוגה להצגת ערכים נמדדים.
• מחברי בדיקה ובדיקות בעצמם.
• מתג למצבים וטווחים שונים.

המשכיות של חוטים

הכרחי שלפני תחילת כל עבודת מדידה, תיבדק יכולת השירות של הטסטר עצמו.

קורה שמערכת המדידה עצמה פגומה. כדי לבדוק, קצוות הבדיקות של מכשיר המדידה נוגעים. אם המכשיר פונקציונלי, המחוון יציג אפס או יסטה מעט. סטייה קטנה מצביעה על כך שלגשושיות והטרמינלים יש התנגדות נמוכה משלהם.

אם למולטימטר יש צפצוף, המכשיר מוגדר למצב זמזם. זה נעשה על ידי הגדרת המתג לסמל המתאים בגוף הבוחן.

הבדיקות מועלות עד לקצוות החלק הנבדק.

אפשרויות אפשריות להתנהגות הבודקים:

• זום יישמע אם החיווט שלם.
• הכבל עשוי להיות בר שירות, אבל הוא ארוך מאוד. במקרה זה, ההתנגדות של המוליך תהיה הרבה יותר גדולה מאשר משהו שבו אות הקול מופעל. התצוגה תבוא לעזרה ותציג את ערך ההתנגדות.
• אם המחוון מראה יחידה, אזי ערך ההתנגדות גבוה מהטווח המותר של סולם המולטימטר. יש צורך לעבור לטווח אחר ולחזור על המדידה.
• במקרה של תקלה בחוט, המולטימטר לא יבצע כל פעולה.

כאשר מודדים עם מולטימטר, אסור לאפשר לגוף האדם לבוא במגע עם בדיקות וחוטים שבהם אין בידוד.

איתור תקלות במעגל החשמלי של המכונית

אם יחידה כלשהי לא עובדת במכונית, אז קודם כל יש צורך לבדוק את המעגל החשמלי. אין הבדל מיוחד בין איך להוציא חוטים שונים עם מולטימטר במכוניות שונות, למעט כבל המתח הגבוה.

ראשית, ודא שיש מתח במעגל של היחידה שאינה פועלת:

• המולטימטר מוגדר עם מתג למדידת מתח.
• הגשש המולטימטר מחובר למסה של המכונית או למינוס הסוללה. ייחוד של זוג האספקה ​​במכונית הוא שהכבל השלילי קצר מאוד או חסר בכלל.
• הגשש הנותר נוגע בכבל האספקה. יש לנתק את החוט מהמסוף של המכשיר.

אם המחוון של הבוחן מראה נוכחות של מתח, אז החוט שלם. באנלוגיה, כל החוטים של הצומת נקראים. אם החוט פגום, קנה המידה של המולטימטר מראה אפס.

יש לזכור שמתח מסופק לחלקים מסוימים של המכונית רק כאשר מפתח ההצתה פועל.

בתום בדיקת המתח, בודקים את עוצמת הזרם. המכשיר מועבר למצב מד זרם, המתג נמצא בטווח מדידה של עד עשרה אמפר. יש לכבות את כל מכשירי המכונית, והבודק חייב להיות מחובר כהלכה לרשת החשמל של המכונית. לשם כך, מולטימטר מחובר בין המגע החיובי של הסוללה ליחידה הנבדקת. המסך של המכשיר צריך להציג את הערך שנמצא של החוזק הנוכחי, זה צריך להתאים לצריכה של המכשירים המופעלים כל הזמן של המכונה. אם החוזק הנוכחי חורג מהנורמה, מסקנה לגבי הדליפה שלו.

במקרה זה, התחל לבדוק את המכשירים שאינם כלולים בציוד הסטנדרטי של המכונית, ואת המקומות שבהם החיווט הוא חלק מהמכלולים המכניים הנעים.

בעלי מלאכה מנוסים מזהים אזורים עם ירידה בעוצמת הזרם, תוך התמקדות בקריאות של מולטימטר עם נתיכים מוסרים לסירוגין. לאחר מכן בדוק את הניצוץ במגעים.

אם מזוהה חוט לא מתנהג, הוא מצלצל כדי לבדוק את המשכיות, ולאחר מכן ההתנגדות שלו נמדדת.

אחת התשובות לשאלה כיצד לצלצל בחוטים עם מולטימטר היא למדוד את ההתנגדות של כל אחד מחוטי הצומת. הדירוג מוחל על הצמה, והבודק מחובר לחוט במצב מד אוהם. בדרך כלל, טווח ערכי ההתנגדות עבור חיווט רכב נע בין 3.5 ל-9.9 קילו אוהם. ההבדל בין האלמנט הנמדד לנורמה לא צריך להיות יותר מארבעה קילו אוהם.

בודקים את החוט המשוריין

צמדי אספקת החשמל של הרכב מורכבים מחוט מתח גבוה למערכת ההצתה. לפני צלצול חוט החשמל עם מולטימטר, בצע אבחון ויזואלי כשהמנוע פועל. כאשר הנרות דולקים, המתח מגיע לכמה אלפי וולט.

לכן, כאשר בידוד במתח גבוה מתקלקל, נוצר ניצוץ במרחק של שלושה עד חמישה מילימטרים מהאזור הפגוע. במקרה זה, אם הבידוד פגום, הניצוץ מלווה בהתמוטטות למנוע, והמצת אינו ממלא את תפקידו. אם האבחנה מתבצעת בתוך הבית או ברחוב חשוך, אז ההתמוטטות ניכרת בבירור. המטען מהאזור הפגום יכול לחמם את הבידוד עד שהוא נשרף.

הגורם לתקלה עשוי להיות נזק למכלול המגעים. במקרה זה, ההתנגדות של הליבה המרכזית עולה. בזמן קורוזיה, עקב דילול, חלק מהחוטים ברתמה נשברים, וההתנגדות הגבוהה מונעת מהאמפראז' להגיע לרמה הנדרשת. מתח, בתורו, אינו מוחל על אלקטרודות המצת.

בדיקת כבל מתח גבוה שונה מצלצול החוטים עם מולטימטר, מכיוון שהזרם בכבל קטן. זה נובע מהמתח הגבוה מאוד שזורם דרך חוט החשמל. לכן, לחוטים כאלה יש בידוד עבה וקוטר ליבה קטן. במצב זמזם, המולטימטר לא יבחין בין חוט שלם לחוט פגום.

במקרה זה, ההתנגדות נמדדת. מלכתחילה, בדוק חזותית את החיבור של קבוצות אנשי קשר. על פי הסטטיסטיקה, הפסקות מתרחשות לרוב בדיוק בנקודות המגע.

לאחר מכן מנקים את המגעים עם בד אמרי מקורוזיה ושכבת חמצון על מנת למנוע טעויות מדידה. המולטימטר עובר למצב מדידת התנגדות עם טווח מדידה של עד עשרה קילו אוהם. ידיים לא אמורות לבוא במגע עם חוטים ומגעים. לרכבת משוריינת שלמה יש התנגדות של 3.5 קילו אוהם עד 10 קילו אוהם. בכל מקרה, עדיף למצוא את נתוני ההתנגדות בתיעוד הטכני ולהשוות לאלה שהושגו. ההפרש לא צריך להיות יותר מעשרה אחוזים.

אם אין הוראה בהישג יד, אז כמה חוטים מצלצלים בתורם. ההתפשטות בערכי ההתנגדות של כל אחד מהאלמנטים לא צריכה להיות יותר משניים או שלושה קילו אוהם.

ישירות במהלך המדידה, כאשר הכבל מעוות, מתוח או כפוף, ההתנגדות לא צריכה "לקפוץ".

עדיף לבדוק כל חוטים, רתמות, במיוחד במכונית, אם קיים דיאגרמת חשמל ומעגלים. אחרת, קשה להבין היכן איזה חוט נמצא בצרור.

לאחר לימוד יסודות המדידה במולטימטר ושליטה בעבודה בשיטת האלימינציה, כל אחד יכול לאבחן ולתקן באופן עצמאי תקלה בחוטים.