כיצד לבדוק גשר דיודה של גנרטור באמצעות מולטימטר: שיטות ושלבי אבחון

כל מכונית כוללת מכשיר אלקטרומכני הנקרא גנרטור. במקרה של בעיות עם זה, בעלי רכב רוכשים מכשיר חדש. במקביל, אפשר לתקן את המכשיר בעצמך, מה שיחסוך כסף.

חלק חשוב מהגנרטור הוא גשר המיישר שלו. כדי לבצע תיקונים או אבחון, תצטרך להסיר את הגנרטור מהמכונית. קל יותר לבדוק את גשר הדיודה באמצעות מולטימטר.

עקרון הפעולה של הגנרטור והדיודה

גנרטור הוא מכשיר הממיר אנרגיה מכנית המסופקת מהמנוע לאנרגיה חשמלית. במקרים של תקלות בו מתרחשות הבעיות הבאות:

• הפנסים הופכים עמומים;
• אות טעינת הסוללה נדלק ברציפות;
• צליל זר נשמע באזור שבו נמצא הגנרטור;
• החץ האנלוגי של מד המתח נכנס לאזור האדום.

מכיוון שהגנרטור מחובר ישירות למעגל הטעינה, הסימנים העיקריים לתקלה במיישר יהיו טעינת יתר או חוסר טעינה מוחלט של הסוללה. אם מופיעות בעיות כאלה, אז יש לבדוק את הגנרטור.

הגנרטור מוציא אות סינוסואידי, אך המכשירים הממוקמים במכונית דורשים מתח קבוע. כדי ליצור אות קבוע, יחידת מיישר מובנית בתוך הגנרטור. הוא מורכב משש דיודות כוח.

דיודה היא אלמנט מוליך למחצה עם זוג מובילים, אלקטרודות. עקרון פעולתו מבוסס על היכולת להעביר זרם בכיוון אחד. אם מוחל על הקוטביות החיובית של האות

ע שטח המכשיר, ושלילי - על ידי נ, אז הכללה כזו נקראת ישירה. אם הקוטביות הפוכה, אז זה הכללה הפוכה.

התנגדות לחיבור ישיר P n המעבר הוא זניח ואינו משפיע על מעבר זרם חשמלי, וכאשר הוא מופעל מחדש, הוא כמעט אינו עובר אותו.

שיטת חיבור גשר דיודה

הדיודות מחוברות בשלוש קבוצות שכל אחת מהן כוללת שני אלמנטים. המוליכים ההפוכים של הדיודות של כל קבוצה מחוברים זה לזה בנקודה אחת, והליכים הנותרים מחוברים למסוף הגנרטור: אחד לחיובי, והשני לשלילי. כל המיתוג מתבצע בחיבור ישיר של מכשירים. לפיכך, שלוש דיודות מחוברות לכל טרמינל של הגנרטור. כל קבוצה עוברת דרך דיודה נוספת המחוברת בין שני מסופים מנוגדים של דיודות המיישרים, עם אפיק משותף, מחובר לממסר הבקרה.

בהתאם לסוג פיזור החום, יחידת המיישר היא משני סוגים:

• lamellar;
• מְצוּלָע.

יחידת מיישר הלוחות היא סט של לוחות עם דיודות המותקנות בהן על ידי כיווץ. גוף קירור עם סנפירים עשוי כמו רדיאטורים עם סנפירים עם חורים מיוחדים בסנפירים להכנסת דיודות לתוכם, שהן לרוב עגולות.

המיישר עצמו אמין, אך בשל השפעתם של גורמים חיצוניים, הוא עלול להינזק. הסיבות לתקלות יכולות להיות מגע עם לחות או חומר מוליך אחר, היפוך קוטביות בעת חיבור מסופי הסוללה, קצר חשמלי ברשת החשמל של המכונית.

שלבי אבחון מיישר

כדי לבדוק את גשר הדיודה באמצעות מולטימטר, עליך להסיר את הגנרטור ולמשוך את המיישר החוצה. לפני שממשיכים בפירוק, אפשר לוודא שהמיישר פועל כשורה, מבלי לפרק את הגנרטור.

בדיקה מוקדמת של נורה

לפני בדיקת גשר הדיודה עם מולטימטר, יש צורך לבצע אבחון ראשוני עם נורת 12 V. הבדיקה מתבצעת באמצעות נורת ליבון כנורת חיווי. חיבורו למסופים שונים של הסוללה, מסקנות לגבי ביצועי המכשיר. בעת תחילת הבדיקה, עליך לוודא שללוחית המיישר יש מגע הדוק עם גוף המכונית. מגע אחד של הנורה מחובר לגוף הגנרטור, והשני לגוף בורג ההרכבה של המיישר ונקודות החיבור של המתנע.

אם הנורית לא נדלקת ואינה מהבהבת בעת חיבור, אז המכשיר פועל כהלכה. אם מסוף אחד של הנורה מחובר למסוף החיובי של סוללת האחסון, והשני למסוף השלילי של הגנרטור או לנקודות החיבור של המתנע, האור יזהר בבהירות. יחידת המיישר פועלת.

כאשר מתגלות סטיות בעת בדיקה עם נורה, עליך להמשיך לאבחון גשר הדיודה באמצעות מולטימטר. כדי לזהות אלמנט מוליך למחצה פגום, יהיה צורך להסיר את המחולל.

פירוק המכשיר

כדי לקבוע איזה מוליך למחצה פגום, גשר הדיודה של הגנרטור נבדק באמצעות מולטימטר. כדי להסיר את הגנרטור, תצטרך לנתק את כל המסופים מהסוללה. בעזרת מפתח ברגים, הסר חלקי מכונה חוסמים. למשל גלגל, אלמנטים מגן, מדחס מיזוג אוויר וכו'. פרק את רצועת ההילוכים על ידי שחרור הגלגלת. פתחו ושלפו את חוטי האות הפלט, הסר את הגנרטור.

פירוק הגנרטור מתחיל בהסרת האומים מהמסוף החיובי והסרת התקע. על ידי סיבוב האומים לחיזוק, המכסה העליון נמשך החוצה ונפתחת הגישה לווסת עם גשר דיודה. באמצעות מלחם 60 W, המגעים מולחמים מהמיישר, והוא מוסר עם אלמנטי הגנה.

שיטת חיוג מולטימטר

כדי לצלצל למיישר, עליך להשתמש במכשיר עם פונקציית המשכיות או עם יכולת למדוד התנגדות. המולטימטר משמש הן דיגיטלי והן סוג מצביע. כל מוליך למחצה נבדק בנפרד למדידה אמינה..

כדי לבדוק דיודה באמצעות מולטימטר דיגיטלי, הגדר את מצב הפעולה של הבוחן למצב המשכיות דיודה. מצב זה מצוין בלוח כסמל דיודה או o))). העבודה משתמשת בשני מובילי בדיקה: אדום ושחור. קצה אחד של החוט הראשון (אדום) מחובר למחבר המולטימטר המסומן ב-V/R, והקצה השני של החוט השני (שחור) מחובר להארקת הבוחן.

עם הבדיקה של החוט האדום אנחנו נוגעים באנודה של הדיודה, ובחוט השחור - הקתודה. האנודה על הדיודה מתוארת בצורה גרפית עם פס אנכי. הבוחן יציג ערך המתאים למפל המתח קדימה; ערך זה יכול לנוע בין 400 ל-600. אם תחליף את הבדיקות, המכשיר יראה אינסוף. התנהגות מדידה זו מצביעה על כך שהדיודה פעילה. במקרה זה, אם ההמשכיות מראה קצר חשמלי בשני הכיוונים, הדיודה פגומה.

אם אין מצב המשכיות, המעברים נמדדים על ידי מדידת ההתנגדות. לשם כך, המונה מועבר למצב של מדידת ההתנגדות, הטווח מוגדר ל-20 קילו אוהם. כאשר דיודה ניתנת לעבודה מופעלת בכיוון קדימה (בתוספת לאנודה, מינוס לקתודה), הבוחן יראה התנגדות של עד 1 קילו אוהם, בכיוון ההפוך המולטימטר יראה פער.

באופן דומה, מדידות מתבצעות עם בודק חצים. המולטימטר מכויל לפני תחילת הבדיקה. לשם כך, הבדיקות סגורות זו על זו, וכפתור הכוונון במכשיר משמש כדי להגדיר את מיקום החץ לאפס. כאשר נוגעים במסופים של הדיודה, החץ מציג את ההתנגדות של הצומת עם חיבור ישיר, ומעגל פתוח עם חיבור הפוך. אם החץ מוגדר לאפס, יש להחליף את הדיודה.

במקום דיודה פגומה, מותקנת אחת חדשה במקומה, עם אותו סימון או אותם פרמטרים כמוה. הפרמטר העיקרי של דיודה הוא הזרם המרבי שמוליך למחצה יכול לעבור דרכו ללא נזק. P n מַעֲבָר. הערך של הערך הנוכחי עבור דיודות רכב הוא בטווח של 35-120 A.

לאחר התקנת דיודה חדשה, מתבצעת מדידת בקרה. לשם כך, בדיקה אחת של המולטימטר מותקנת על המסוף החיובי, והשנייה על השלילי. אם יחידת המיישר פועלת כהלכה, ההתקן יראה התנגדות לכל קוטביות של חיבור הבדיקות. אם מזוהה קצר חשמלי או מעגל פתוח, זה אומר שלא כל הדיודות הפגומות הוחלפו או נעשו שגיאות הרכבה.

המבנה כולו מורכב בסדר הפוך, הגנרטור מותקן במקום ומבצעים הפעלת בדיקה לפרק זמן קצר.