תיקון מטען למצבר רכב: תקלות אפשריות, דרכי תיקון

אחד החלקים החשובים ברכב הוא המצבר – הבסיס לציוד החשמלי של הרכב. לתפעול ארוך וללא דופי של המצבר, נדרש טיפול נאות ותחזוקה תקופתית. במקרה שבו המכונית משמשת לעתים רחוקות (למשל, בחורף), המצבר אינו משמש כראוי. לכן, כדי לשמור על תקינותו, יש צורך בטעינה תקופתית. לשם כך נעשה שימוש במטען. כמו כל טכניקה, מכשיר זה יכול להתקלקל במהלך הפעולה. לאחר מכן תצטרך לתקן את המטען לרכב.

מגוון מטענים

כיום, התעשייה מציעה מבחר עצום של מכשירים כאלה, הנבדלים זה מזה במטרה ובעיצוב. לפי התכנון, ישנם שני סוגים עיקריים:

• שַׁנַאי;
• דַחַף.

מכשירי דופק מכיל ממיר זרם. מכשירים אלה הם מוליכים למחצה לחלוטין. המעגל של מכשירים כאלה מורכב על טרנזיסטורים, תיריסטורים, סימיסטורים. תיקון של אלה אינו זמין לכל נהג. זה דורש רמה מסוימת של ידע בתחום האלקטרוניקה. למכשירים כאלה יש יתרונות מסוימים: ממדים קטנים ומשקל נמוך יחסית.

בהשוואה אליהם, התקני שנאים מסורבל וכבד יותר בשל השנאי שבבסיסו. המעגל של המכשיר הזה הוא פשוט. המתח המשני של השנאי מתוקן באמצעות גשר דיודה. ויסות הזרם המסופק לסוללה מתרחש על ידי שינוי ערך המתח במוצא השנאי. ניתן להשיג שינוי כזה על ידי החלפת הפיתולים הראשוניים והמשניים של השנאי או על ידי שימוש בהתנגדות משתנה מתכווננת. זרם הטעינה נשלט על ידי מד זרם הכלול במעגל המטען.

לפי מטרה, ניתן להבחין בין שני סוגים:

• מכשירים ללא אפשרות להתניע את המנוע;
• מטען מתחיל.

המוזרות של השני היא נוכחותם של חלקים אלקטרוניים רבי עוצמה שיכולים לעמוד בזרם הגבוה הנצרך על ידי המתנע בעת הפעלת המנוע. במילים אחרות, ROM כזה יכול לא רק לטעון את המצבר, אלא גם להפעיל את מנוע הרכב במקום מצבר ריק.

פירוק ובדיקת המכשיר

כמו בכל טכניקה, המטען עלול להתקלקל. לפתע התגלה שהוא חדל למלא את תפקידי הטעינה שלו. יכולות להיות סיבות רבות שהובילו לתקלה. לדוגמה: שימוש לרעה, אחסון רשלני, התיישנות של חלקים וחוטים. בהתחשב במורכבות המכשיר, הוא זמין רק באופן שטחי לתיקון שלו ללא כישורים מתאימים. הבדיקה מתבצעת בכיוון ממקור החשמל לסוללה.

בדיקה ותיקונים מתבצעים רק בציוד מנותק מהרשת.. באמצעות מברג ומפתחות יש צורך לפרק את המארז ולבדוק את חלקי המטען. סביר להניח שיהיו סימנים ברורים של שחיקה של חוטים, דיודות, שנאי מטה. שחיקה של הפיתולים של האחרון מלווה, ככלל, בשחרור של ריח חריף של שריפה ופיח. אולי, לאחר בדיקה, יימצא שבר חיווט או חוט. אם שום דבר לא נמצא מבחינה ויזואלית, עליך להמשיך לבדיקה מפורטת יותר.

תקלות ושיטות חיסולן

לאחר ווידוא שהמתח בשקע לחיבור קיים, יש צורך לבדוק את תקינות התקע וחוטי האספקה. ניתן לעשות זאת באמצעות הבוחן הפשוט ביותר. השלב הבא הוא לבדוק את פיתולי השנאי (הן ראשוניים והן משניים) ואת הנתיך המשמש במעגל להגנה. אם השנאי תקין, חברו אותו לרשת ומדדו את המתח במוצא השנאי. זה צריך להיות 14-14.5 וולט. אם המתח נמוך או שהמכשיר מזהה נפילות, המכשיר פגום.

השלב הבא הוא לבדוק את מתג מתפתל השנאי ואת גשר הדיודה. האחרון מורכב מ-4 דיודות המורכבות בצורה מסוימת. על מנת לבדוק את יכולת השירות של כל אחד מהם, יהיה עליך לפרק את מעגל הגשר. דיודה היא מוליך למחצה שמעביר זרם רק בכיוון אחד. זה נבדק עם מולטימטר, משנה את הקוטביות. תקלות דיודות אפשריות:

• התמוטטות (בעת חיוג, הוא מעביר זרם בשני הכיוונים);
• הפסקה (לא מצלצל לשום כיוון).

אם יש דיודות פגומות, יש להחליף אותן בחדשות. השלב האחרון הוא לבדוק את מוליכי הסוללה ומהדקים. כל החלקים הפגומים משתנים, שבירות חוט משוחזרות על ידי הלחמה או פיתול. לאחר השלמת כל עבודות התיקון, עליך להרכיב את כיסוי המטען ולבצע בדיקה סופית. מולטימטר, המתח הקבוע על החוטים המחוברים לסוללה חייב להיות 14-14.4 וולט. אם המטען תקין והסוללה לא נטענת (מד הזרם מראה 0 אמפר), אז הסיבה היא המצבר. יש לבדוק אותו בפירוט ולהחליף אותו במידת הצורך.