בחירת מעגל מטען מצבר לרכב: מעגלים פשוטים ומורכבים

כל חובב רכב יודע כמה צרות יכולה לגרום מצבר שלא עובד במצב רגיל. מובטח ללא תקלות, הוא יכול לעבוד לפחות 5 שנים, בתנאי שהנהג עוקב כל הזמן אחר מצבו. אבל מצבים שבהם סוללת האחסון (מצבר) מפסיקה לבצע את תפקידיה מתרחשים לעתים קרובות למדי. יכולות להיות לא מעט סיבות, החל מתקלות במערכת אספקת החשמל של הרכב וכלה בהשבתה ארוכה של רכב בתנאי מזג אוויר קשים, לרוב בקור.

לכן, נהגים שאינם רוצים להוציא כסף במרכזי שירות מיוחדים צריכים לגשת לבחירת טעינת הסוללה באחריות רבה.

סוגי מטענים

לפני רכישת מטען (מטען), נהג צריך לדעת זאת trade מציעה התקני אחסון משני סוגים עיקריים:

• התקני טעינה והפעלה מראש;
• טעינה והפעלת מטענים.

הסוג הראשון מיועד רק לטעינת סוללות.

בעת חיבור מסופי הסוללה עם חוטים עם מהדקי טפרים לפלט של המכשיר, הסוללה נטענת מחדש.

באמצעות מטעני הטעינה וההתנעה ניתן לבצע גם טעינה קונבנציונלית של המצבר וגם התנעת המנוע על ידי סיבוב המתנע ללא חיבור המצבר.

קריטריונים עיקריים לבחירה

פרמטרים תפעוליים יכולים לשמש כקריטריונים. אלו כוללים:

• מתח מוצא מקסימלי;
• זרם עומס מקסימלי.

המתח המרבי לטעינת סוללות חומצה 12 וולט (בהתחשב במפלת המתח על חוטי הסוללה והמדקים) הוא 15.5 וולט. בבחירת מטען כזה בתום הטעינה, מתח הסוללה יהיה כ-14.5 וולט.

הזרם המרבי נבחר על סמך הקיבולת הנומינלית של הסוללה.

עבור סוללות חומצה, יש קשר פשוט ביניהן:

Imax = 0.1 C נומ.

עבור סוללות אלקליין:

Imax = 0.25 שינה.

C nom - כוח סוללה, מבוטא באמפר-שעות (Ah).

בחירת מטען עם Imax = 10A, ניתן להטעין כל מצבר לרכב.

סיווג מטען

ניתן לסווג את הזיכרון לפי פתרונות מעגלים, לפי בסיס האלמנטים המשמשים בעיצובם, לפי עקרונות המרת זרם חילופין לזרם ישר. בהתבסס על זה, ניתן להבחין בין שתי קבוצות של התקני טעינת סוללה:

• מטען שנאי;
• מכשירי טעינת דחפים.

המכשירים של הקבוצה הראשונה משתמשים בשנאי כוח רב עוצמה.

במכשירי טעינת פולסים, זרם הרשת מומר לרצף של פולסים בתדר גבוה.

מטען שנאי

רכיבים אלקטרוניים רבי עוצמה משמשים בהתקני אחסון שנאים. הם יכולים לעמוד בעומסי יתר (בגבולות סבירים), להתמודד עם מצבים של חיבור שגוי למסופי הסוללה. מטען ביתי מסוג זה לא תמיד מכיל את כל הרכיבים הדרושים לטעינה יציבה ובטוחה של סוללות. הרכיבים הנדרשים במעגל הטעינה כוללים:

• ספק כוח שנאי;
• מייצב זרם טעינה;
• הרגולטור הנוכחי של טעינת הסוללה;
• מכשיר הגנה מפני קצר חשמלי;
• התקני הצגת פרמטרים.

במוצרים "תוצרת בית" פשוטים, הרגולטור הנוכחי הוא לעתים קרובות ריאוסטטים תיל בשליטה ידנית, מנורות של האלומה הנמוכה והגבוהה של המכונית, אשר נובחות במידה מסוימת את הרכוש עמידות תרמית. עם עלייה בזרם דרך הספירלה של המנורה, ההתנגדות שלה עולה. לפיכך, גודל הזרם נשמר, כביכול, ברמה קבועה. על האלמנטים של מעגלים כאלה משתחרר כוח תרמי גדול. היעילות של מטענים אלו נמוכה. אלמנטים של מכשירים המורכבים על פי תוכניות כאלה הם מסוכנים אש, ואמינותם משאירה הרבה מקום לרצוי.

מעגלים מסוימים משתמשים בסט של קבלים בעלי יכולות שונות. הם מופעלים ידנית בתורם בסדרה עם הפיתול הראשוני של השנאי המורד. עם התנגדות קיבולית, הם מורידים את הערך של מתח הכניסה. המתח בפיתול הנמכת של השנאי וערך זרם הטעינה של הסוללה יורדים. החימום של האלמנטים במעגלים אלה הוא פחות, ויעילותם עולה.

יש להתאים את הדיודות בגשר המיישר לערך זרם הטעינה של הסוללה. הזרם דרכם חייב להיות גדול מזרם הטעינה המרבי. הם מותקנים בדרך כלל על רדיאטורים לוחות מתכת, אשר מסירים חום עודף מהדיודות ומונעים מהם להתחמם יתר על המידה.

עיצובים מתקדמים יותר מספקים את היכולת לנתק אותם אוטומטית מהעומס כאשר הסוללה טעונה במלואה. פתרונות מעגלים כאלה מאפשרים לא לפחד מהפסקות במעגל העומס ומקצרים בו.

במעגלים "מתקדמים" משתמשים בתיריסטורים לוויסות זרם הטעינה. המתח באלקטרודת הבקרה, הקובעת את מידת הפתיחה של המכשיר, שדרכה זורם זרם הטעינה, נקבע באופן ידני על ידי הנגד המשתנה של המעגל. הציר שלו מובא אל הפאנל הקדמי של המטען.

כמכשירים לציון פרמטרי הטעינה הם מדי זרם חיוג המחוברים בסדרה למעגל העומס ומדדי מתח המנטרים את המתח במסופים של סוללות האחסון. בדגמי הזיכרון האחרונים, מחווני מצביע מוחלפים בהדרגה באלה דיגיטליים. המעגל הופך מסובך יותר, מכיוון שיש צורך להפעיל גם את רכיבי החיווי האלקטרוני.

מעגל המטען האוטומטי לסוללות 12V מאפשר לחבר את המטען לרשת בעת חיבור חוטים עם מהדקים לסוללה. בסוף הטעינה, כאשר הזרם יורד לערך פעולת השוואת המעגלים, הממסר יוצר קשר פתוח, הנורית מסמנת את סיום תהליך הטעינה והמטען מנותק מהחשמל מתח.

מכשירי דופק

מכשירים מהמעמד הזה, כמו מטעני שנאים, מציבים לעצמם את המשימה לשחזר את יכולת הפעולה של סוללות אחסון כשהן פרוקות באופן חלקי או מלא. אבל פתרונות המעגל המשמשים בהם מבוססים על שימוש בבסיס מודרני.

על מנת להיפטר משנאים עוצמתיים להורדת הספק, בהתקני זיכרון פולסים, מתח מתח חילופין (50 הרץ) מומר למתח חילופין בצורת פולס בתדר גבוה. מתח זה בתדר גבוה באמצעות שנאי דופק מובא לערכים הנדרשים לטעינת הסוללה. לאחר מכן מיישרים ומסננים. תדירות ההמרה היא לרוב כ-50 קילו-הרץ, גודל השנאי, הקובע בעיקר את גודל המכשיר, ממוזער.

דרישות מוגברות בזיכרון מסוג דופק מוטלות על רמת ההפרעות שנוצרות על ידי המחוללים של מכשירים אלה. למטרות אלו משתמשים במשנקים בתדר גבוה במעגלים. השנאים עשויים בצורה של פיתולים על טבעות פריט. דיודות דופק קטנות בגודלן.

אם נציג את הדיאגרמה הכללית של המכשיר בצורה של רכיבים נפרדים, הוא יכלול:

• יחידת מיישר רשת;
• בלוק ממיר;
• שנאי דופק;
• יחידת בקרת טעינה;
• התקני חיווי פרמטר.

במטענים דופק, אתה יכול להשתמש באחת מהשיטות הבאות כדי לשחזר את ביצועי הסוללה:

• זרם ישר;
• מתח יציב;
• בצורה משולבת.

האחרון שבהם מאפשר שימוש הן בשיטה הראשונה והן בשיטה השנייה בשלבים שונים של התהליך. כאשר הסוללה מתרוקנת, יש צורך להטעין אותה עם זרם קבוע עד גבול מסוים. לאחר מכן, מצב ייצוב המתח מופעל בזרם טעינה פוחת.

ניתן לחלק את מטעני האימפולס, בתורם, למטענים ידניים הדורשים ויסות עצמי. מתחים וזרמים, אוטומטיים, שבהם התהליך נשלט על ידי תוכנה, ו מכשירים חצי אוטומטיים.

השוואה בין זיכרון של מחלקות שונות

יש לציין שגם למכשיר הטעינת הסוללה האחד וגם השני יש מספר יתרונות וחסרונות. לאחר שקלט כל מחלקה והשוואה ביניהם, אתה יכול להגיע למסקנה הסופית לגבי רכישת מכשיר מסוים.

מטענים שנאי

בין היתרונות של זיכרון שנאי הם הבאים: פשטות העיצוב, שניתן לחזור עליה על ידי חובב רדיו לא ברמה גבוהה במיוחד, אמינות שנבדקה בזמן, זמינות של רכיבי מעגל, חוסר רשת ו הפרעות רדיו.

בין החסרונות ניתן לציין: משקל וממדים משמעותיים, יעילות נמוכה עקב הפסדים בליבות המתכת של שנאים.

מטעני אימפולס

היתרונות של מכשירים אלה הם: משקל נמוך עקב היעדר ברזל של שנאי רשת ורדיאטורים של אלמנטים כוח, גבוה (עד 98%) יעילות, סובלנות גדולה לתדירות ולמתח של רשת האספקה, מספר רב של רכיבי הגנה ואוטומציה של תהליך הטעינה סוֹלְלָה.

החסרונות כוללים את הדברים הבאים: חוסר בידוד גלווני מהרשת, נוכחות של מגוון רחב של הרמוניות, המחייבות פתרונות מעגלים נוספים כדי לדכא אותם.

בהדרגה, מספר גדל והולך של חובבי רכב שרוצים להגן על עצמם מפני מצבים לא נעימים הקשורים לתקלות בסוללה, בוחרים במטענים מסוג דחף.