כיצד לצלצל בגשר הדיודה של הגנרטור: בדיקת הפיתול והאינטגרל, הגורמים לתקלות

טעינת סוללה רגילה בכל גנרטור נובעת מתפקוד גשר הדיודה. במקרה של תקלה, הפריט נשלח למרכז שירות לתיקון. אבל ברוב המקרים, הידע כיצד לצלצל בגשר הדיודה של הגנרטור מספיק כדי לפתור את הבעיות שהתעוררו. המאסטר צריך להיות מסוגל להבין את התכונות של האלמנט ולקבוע את הגורם לתקלה.

איך הגשר עובד

גשר הדיודה בתכנון הגנרטור פועל כמיישר חשמל. הזרם מומר באמצעות ארבע או שש דיודות המשולבות במעגל אחד. היא זו שנקראת הגשר.

יש לו תפקיד פשוט - הוא מוליך את החשמל שמייצר הגנרטור אל המצבר ומונע ממנו ללכת בכיוון ההפוך. ראשית, נוצרת התנגדות מסוימת, ואז היא נוטה לאינסוף.

אלמנט פגום גורם לחלקים האלקטרוניים ברכב להפסיק לפעול.

המצבר יתקלקל, ומכיוון שהוא מפעיל את המתנע, המכונית פשוט לא תתניע. לפני התיקון, עליך לזהות את הגורם העיקרי להתמוטטות, ולאחר מכן למצוא שיטות לחסל אותו.

גורמים לתקלות

אם הסוללה מפסיקה לעבוד, אז אתה צריך לבדוק את גשר הדיודה של הגנרטור עם מולטימטר. תקלות יכולות להתרחש מכמה סיבות:

• לחות בתוך הסוללה;
• היפוך קוטביות של המסופים;
• התמוטטות של מעגלים אלקטרוניים, שקשה לתקן בעצמך.

הבעיה הנפוצה ביותר היא חדירת והצטברות של לחות, שמחלחלת מתחת לגוף בעת שטיפת הרכב. כדאי גם להימנע מנהיגה דרך שלוליות עמוקות.

ניתן להפוך טרמינלים אם המטען מחובר בצורה שגויה או תאורה. לכן, אתה צריך לצלצל את הגנרטור מתפתל, להסיר את האלמנטים הפגומים ולהתקין חדשים במקומם.

לסוללה יש חיבור ישיר לגשר הדיודה ויש לצלצל בזהירות. תקלות עלולות להוביל לתוצאות מסוימות: ייתכן שלא יסופק חשמל לגנרטור כלל, או שהאחרון מקבל זרם בתדרים גבוהים מדי, מה שגורם לרתיחה של האלקטרוליט.

יש לפתור את הבעיה כמה שיותר מהר. אם התקלה לא תבוטל, הסוללה תתקלקל באופן בלתי הפיך, וכתוצאה מכך תצטרך לקנות ציוד חדש. אתה יכול לבדוק את פיתול הגנרטור בשתי דרכים - באמצעות נורה או מולטימטר.

מבחן דיודה

כאשר בודקים עם מנורה, אתה צריך להסיר את הגשר מהגנרטור. עם האלמנט המורכב, עליך לגעת באחד ממסדי הסוללה. יש להקפיד על קשר, עליו להיות חזק ועמיד. קוטב הפלוס של הנורה נוגע באותו חלק של הסוללה. לאחר מכן הם מצלצלים לכל איש קשר בתורו וממשיכים לבדיקת פיתול המתנע.

גשר שבור מסומן על ידי נורה דולקת. המעגל חייב להיות מחובר בשלבים דרך דיודה אחת. כך שתוכל לזהות את החלק הפגום ולהחליף אותו בחדש. אם אתה צריך לבדוק את הגשר עבור הפסקות, אז הקוטב השלילי שלו נזרק על המסוף החיובי של הסוללה. המנורה מחוברת לסוללה, והמגע החופשי מחובר לדיודה כך שהסימנים עולים בקנה אחד. אם הגשר פועל כשורה, המנורה צריכה להידלק. אם יש הפסקות במעגל, אז הוא לא יזהר בכלל או יהבהב כמה פעמים.

כדי לבדוק את אינטגרל הגנרטור, מסירים גם את הגשר וכל דיודה מצלצלת בנפרד. המכשיר מוגדר למצב "צלצול". אם אין לו פונקציה כזו, אז זה מספיק כדי לבחור מחוון התנגדות של 1 kOhm.

זה יאפשר למכשיר להגיב אם שני מגעים סגורים. הגשר מחולק לשני חלקים - דיודות כוח ודיודות עזר. התוכנית לבדיקתם זהה. כאשר הדיודה העובדת מצלצלת, ההתנגדות לכיוון הסוללה תקפוץ לכמה מאות אוהם, ובדרך חזרה היא תטוה למספר אינסופי.

בדיקות המולטימטר מחוברות למגעי הדיודה ומודדים את המחוונים. לאחר מכן הופכים קצוות המכשיר ובודקים את ערך ההתנגדות. מתברר שהדיודה שרופה אם המולטימטר הראה ערכים שונים. ההליך חוזר על עצמו עבור כל דיודה. ערך אפס מופיע אם יש מעגלים פתוחים במעגל. באמצעות מולטימטר, אתה יכול לזהות במהירות דיודה שבורה.

המנורה משמשת בהיעדר מכשיר מדידה, אבל לשיטת אימות זו יש מספר חסרונות:

• בזרם נמוך, המנורה עשויה להבהב שלא בגלל התמוטטות;
• אתה יכול לעבוד רק עם הגשר שהוסר מהגנרטור;
• הנורה אולי לא תמיד בהישג יד;
• אם מטופלים ברשלנות, הסימון מוביל לקצר חשמלי.

הדיודה הפגומה מוחלפת בחדשה באמצעות מלחם. אלמנט חדש ניתן לרכוש בכל חנות לחומרי בניין, וזה לא קשה לצרף אותו בעצמך.

ישנם דגמי גנרטורים רבים, לחלקם קשה למצוא חלק ולכן עדיף לתקן אותו.