רוטורים ביתיים משמשים לעתים קרובות במגוון כלים. הם מגיעים בזרם ישר וחילופין. זה די קשה להחזיר מנוע חשמלי בבית במכשירים כאלה. ראשית, היחידות מפורקות על ידי קיפול כל הברגים לתוך הקופסה. מומלץ לשים מגנט בתחתית שלו כדי שהברגים, הפינים והאומים לא יאבדו.
תוֹכֶן
- הגדרת תקלה
- תכונות תהליך
- עבודה עם הסטטור
- בדיקה והרכבה
הגדרת תקלה
רוטורים DC של מברגים, מיקסרים ומאווררים הם קומוטטור וללא מברשות. במנועים האחרונים, מיתוג הפיתולים הממוקמים על הסטטור מתבצע בעזרת בקר. לכן, לפני ההיפוך לאחור, יש לוודא שהמפתחות והבקר עצמו תקינים. מנועים חשמליים AC מחולקים ל:
- אסינכרוני עם רוטור כלוב סנאי;
- סינכרוני או מברשת עם רוטור פאזה.
כדי לקבוע את התקלה של פיתולי הרוטור, נעשה שימוש במכשיר אינדוקציה מיוחד. אתה יכול לקבוע פירוט של הפיתולים של מנוע אינדוקציה באמצעות בודק או אוהםמטר. לפעמים משתמשים במכשירים אלקטרוניים מיוחדים כדי לזהות לולאות קצרות.
כשל ברוטורים נובע לרוב מקצר חשמלי באבזור. על ידי ביטול הלחמת המוליכים מקבוצת המגעים ובדיקתם לקצר חשמלי, הם מוצאים תקלה במגעים או בסיבובי הרוטור. במקרה של קצר חשמלי, ההתמוטטות מתבטלת על ידי החלפת החוט. אם יש מעט סיבובים, וחוט הרוטור עבה וללא נזק, אז הם הופכים אותו לבידוד טוב על ידי הנחת צלחת קרטון או בד מורטבים בלכה מבודדת.
במקרה של קצר חשמלי בקבוצת המגעים, יש לתקן או להחליפו. ניתן לחתוך חריץ דק בין המגעים הסגורים ולהכניס לוחית PCB מודבקת בדבק אפוקסי. הסר אי סדרים בקבוצת אנשי הקשר עם נייר אמרי.
תכונות תהליך
כדי להריץ מנועים חשמליים במו ידיך, עליך לקבל לפחות הבנה מינימלית כיצד לחבר את פיתולי המנוע. אם אתה חוזר לאחור בפעם הראשונה, אתה צריך ללמוד את הנושא הזה היטב. כמו כן, כדאי לשים לב במיוחד לקוטביות של הפיתולים ולכיוון התנועה של הסיבובים.
עם כמה סלילי מפעל, החוט נפתל תחילה בכיוון אחד ואז מוחזר בחזרה. בעת פירוק, יש צורך לפרוק 10 סיבובים בזה אחר זה, לשחרר את הסליל מבידוד, ולאחר מכן לקבוע במדויק ולרשום את כיוון הסיבובים בפיתול.
עבודה עם הסטטור
ראשית, תרשים של המיקום והחיבור של פיתולי המנוע נערך. אם המנוע הוא תלת פאזי, שרטט בזהירות דיאגרמת סליל לכל שלב. הם בדרך כלל פצעים עם חוט אחד. רק לאחר לימוד טוב ושרטוט נכון של תרשים החיבור המתפתל, אתה יכול להתחיל לפרק ולהסיר אותם. עדיף לסמן את הפיתולים בצבעים שונים ולצלם. אתה גם צריך לבדוק אם אתה יכול להבין את התמונות והתרשימים.
לפני סיבוב הסטטור של המנוע החשמלי, מייצרים תבנית בהתאם לגודלו. הרוחב שווה לגודל בין החריצים בהם יכנס הסליל. כדי לבודד את הסטטור מהפיתול, מוחדרות לחריצים לוחות העשויים מקרטון או חומר בידוד מיוחד. בעת הנחת הסליל בחריצים, משתמשים במרית עץ או פלסטיק - מכבש.
לאחר פיתול סליל אחד, החוט לא ננשך, הסליל מונח בחריצים וממשיך להתפתל על התבנית. כל הסלילים של פאזה אחת מפותלים עם חוט מוצקבלי לנשנש אותו. תחילה גלגל אחורה את כל הסיבובים של אחד מהשלבים, ערימה אותם לסירוגין. סלילים עבור השלבים הנותרים מפותלים ומוערמים באותו אופן. החלק העליון של הפיתול בחריצי הסטטור מעל הסיבובים מכוסה בלוחות מאותו חומר בידוד כמו בחריצי הסטטור עצמם.
לאחר סלילה והנחת הסלילים של אחד השלבים, יש צורך לחגור וליצור את הסלילים לצרורות אחידים, תוך ניסיון להבטיח שהסיבובים יהיו בצרור אחד ואינם נוגעים בבית הסטטור. אם הסליל גדול מדי ונוגע בגוף, שמים עליו קמבריק חתוך ואז קושרים אותו. נגיעה בחוטי המארז מחוץ לבידוד אינה מתקבלת על הדעת, שכן במהלך רטט מהשדה האלקטרומגנטי, הלכה יכולה להתחכך, וכתוצאה מכך הסליל ייסגר למקרה. לאחר הנחת, בדוק את ההתנגדות עם אוהםמטר.
יש להקפיד על מספר הסיבובים בכל הסלילים כדי למנוע התחממות יתר של כמה פיתולים. נדרשת תשומת לב מיוחדת והקפדה על מנת למנוע פניות חופפות בפיתול. בנוסף, יש לוודא שהחוט אינו קשור לקשר מפותל ואינו מרופט בבידוד. כל האלמנטים המשתרעים מעבר לבית החריצים מהודקים בקפידה.
הלידים מהסלילים נטענים לתוך צינורות בידוד - קמברית. הם צריכים לא רק להיות עשויים מחומר עם בידוד טוב, אלא גם להיות עמידים בפני חימום של החוט. כדי להימנע מהתכה, נדרשת דרגת בידוד של לפחות מה שהיה בעבר. סוגים של עמידות בידוד לטמפרטורה:
-
U - עם הגבלה של 90 מעלות צלזיוס, חומרים - נייר, אריגת כותנה, משי וחוט ללא הספגה. - A - עם הגבלה של 105 ⁰С, אותם חומרים, אבל עם הספגה.
- E - עם הגבלה של 120 ⁰С, חומרים - סרטים אורגניים וסינתטיים.
- B - עם הגבלה של 130 ⁰С, חומרים - פיברגלס, נציץ, אסבסט עם קלסרים אורגניים.
- F - עם הגבלה של 155 ⁰С, אותם חומרים, אבל עם חומרי הספגה וקשירה סינתטיים.
- H - עם מגבלה של 180 ⁰С, אותם חומרים, אבל עם חומרים הספגה וקשירה אורגנוסיליקון.
- С - עם הגבלה מעל 180 ⁰С, חומרים - זכוכית, קרמיקה, קוורץ, נציץ עם או בלי קלסרים אנאורגניים.
בדיקה והרכבה
לאחר מכן, המנוע מורכב על ידי חיבור הברגים הראשיים ל"חיוג" ובדיקת הזרמים של כל שלב. בעזרת מהדק זרם, הזרמים של הפיתולים של כל אחד מהשלבים נבדקים דרך העומס והמפסק. הם חייבים להיות זהים. לאחר מכן מרכיבים את המנוע מחדש על ידי הידוק כל הברגים ובדיקת סיבוב נכון ומצב סרק.
אם הכל עובד בסדר, אז המנגנון מפורק שוב כדי לכה את פיתולי הסטטור. הסטטור מונח בלכה כדי להחדיר את הפיתולים ולמלא את החללים. לאחר מכן הוא מורם, מאפשר לכה להתנקז, ומייבש באוויר הפתוח או במייבש מיוחד. כדי להאיץ את הייבוש, נעשה שימוש במנורת ליבון בהספק של 0.5-1 קילוואט, המוכנסת לסטטור ומחוברת לרשת.
לאחר שהמנוע התייבש, הוא מורכב במלואו, ועמידות הבידוד נבדקת שוב. בצע בדיקת סרק של המנוע. עדיף להשתמש בשנאי מטה ומפסק למטרה זו (רצוי RCD). רק לאחר בדיקה ניתן להשתמש במנוע במתח מלא.
העצות הבאות של המומחים יעזרו לך להריץ לאחור בצורה נכונה:
-
בעת זיהוי תקלות מנוע, שים לב שעמידות הבידוד יורדת לעתים קרובות עקב לכלוך ושבבי מתכת. במקרים כאלה, מספיק לנקות את המנוע, לשטוף את הלכלוך ולייבש אותו עם מייבש שיער או אקדח חום. - במקרים רבים, כל ההחזרה לאחור מיותרת. במקרה של קצר חשמלי מתחת לאוגנים עקב רעידות, תיקון נזקים לבידוד יעזור. לאחר מכן, אתה צריך לנקות ולהחליף את הבידוד במילוי האזור הפגוע בלכה.
- אם יש קצר סיבוב לפנייה במהלך "חיוג", אז סיבוב סגור נקבע באמצעות אוהםמטר. אם ניתן לזהות את האלמנט הפגוע, הוא מוחלף, הקצוות מולחמים ומבודדים. לאחר מכן, המנוע נבדק בדוכן.
- כדי לסובב את המנוע המתפתל באופן שווה על התבנית, עליך להניח את החוט אל החוט ללא חפיפות ועיוותים במידות הסטטור. לאחר מכן כדאי לבדוק היטב האם הבידוד של הפיתול אינו בולט מתוך חריצי הסטטור, כך שכאשר מוחדר הרוטור, הוא לא יתפוס אותו. החוט חייב להיות ללא קשרים מפותלים. המותג של החוט והחתך שלו חייבים להתאים לפרמטרים של המקור.
בעת ביצוע כל העבודה, יש צורך להשתמש בכלי בר שירות, כמו גם במכשירי מדידה ובודקים הניתנים לשירות. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת ליכולת השירות של הגנת הסוללה, איכות הבידוד ותכולת הלחות של החומרים בהם נעשה שימוש במהלך התיקון.
עמידה בתקנות הבטיחות ובכללי השימוש בכלי היא תנאי מוקדם לבדיקה. עדיף להזמין מומחה בעל ניסיון רב בעבודה עם מנועים חשמליים לשם כך.
