Vinter- og sommergass: de viktigste forskjellene mellom drivstoffet, hvilken gass er best for bensintanken?

Autonom forgassing er kjent for praktisk og økonomisk bruk av blått drivstoff. Men for påfylling av gasstanker tilbyr markedet vinter- og sommergass, som varierer betydelig i pris.

Enig, hver enkelt av oss ønsker å spare penger. Men er det verdt å gjøre dette når det gjelder gassfylt drivstoff? Deretter vil vi analysere i detalj hvor god billig LPG er, hva funksjonene er og hvordan den vil oppføre seg om vinteren.

Gassdrivstoff for gasholder

Det viktigste er å skille tydelig hoved- og bensintankgass. Begge alternativene brukes både til oppvarming og tilberedning på ovnen. Imidlertid er dette fundamentalt forskjellige gassblandinger. Når det gjelder røret, har vi å gjøre med metan CH₄og en propanblanding C₃H₈ og butan C₄H₁₀. Den andre typen "blått" drivstoff vil bli diskutert videre.

En propan-butanblanding med en liten mengde urenheter helles i gasholderen. Metan brukes ikke i dette tilfellet, siden det er for dyrt å kondensere det til bruk i autonom gassforsyning. For å få flytende naturgass må metanfraksjonen avkjøles til -160 ° C. Dette gjøres i spesielle anlegg, koster mye penger og brukes bare til transport av LNG over lange avstander i store mengder.

Flytende propan med butan er en billigere operasjon. For å gjøre dette må de avkjøles til mye lavere temperaturer enn metan. I tillegg kan du lagre LPG lenge i en enkel gassflaske eller bensintank uten spesielle tiltak. Derfor er det vanlig å bruke en propan-butanblanding i den autonome gassforsyningen til private husholdninger, samt drivstoff til biler.

GOST regulerer bruk av LPG i form av:

• PT - teknisk propan;
• BT - teknisk butan;
• SPBT - tekniske blandinger av propan og butan.

Bruken av disse merkene i hvert enkelt tilfelle avhenger av de klimatiske forholdene og typen gasstank.

BBF er en billig og lav kvalitet gass med kondensat. Ved brenning genereres omtrent 10% mindre varme enn ved bruk av vanlig TPBT. Det er ganske akseptabelt å pumpe slikt drivstoff inn i en bensintank og brenne det i kjeler. Imidlertid påvirker bruken ikke på beste måte levetiden til gassutstyr, noe som reduserer det vesentlig.

Forskjellen mellom vintergass og sommergass

En blanding av propan og butan i gassform blandes godt med luft, noe som garanterer ensartet forbrenning og fullstendig forbrenning. Samtidig gir GOST et flytende forhold mellom aksjene i C₃H₈ og C₄H₁₀ i LPG. Herfra kommer inndelingen av flytende gass i sommer- og vinterklasser.

Overgangen til LPG fra en væske til en damptilstand skjer inne i gasholderen. Videre, hvis butan ved normalt trykk er i stand til å passere fra væske til gass ved temperaturer bare opp til -0,5 ° C, er propan opp til -42 ° C. Hvis dette eller det drivstoffet i flytende form avkjøles under disse indikatorene, vil overgangen til dampfasen være umulig.

Når det fryser ute ved minus 10–20 ° C, vil butan forbli i form av en væske. Som et resultat vil det bli uegnet for bruk i en gassvarmekoker eller varmtvannsoppvarming. Jo mindre det er i gasholderen om vinteren, jo bedre.

I "vinter" -gassen når andelen propan 80%, og på "sommeren" er den bare omtrent 50%. Butan er mye billigere, så de prøver å legge så mye av det til LPG som mulig. Imidlertid er det også vanskelig å klare seg uten en propankomponent.

Propan er ansvarlig for trykket i systemet og stabiliteten i væske / dampfaseovergangen. Hvis "sommeren" -versjonen av LPG om vinteren helles i bensintanken, vil fordampningen av den flytende blandingen på et tidspunkt stoppe. Som et resultat vil kjelen stå igjen uten drivstoff, og huset vil være uten varme.

Den grunnleggende forskjellen mellom "sommer" og "vinter" merker av gassholdergass er forholdet mellom propan og butan i LPG. Jo mer den første, jo bedre når som helst på året. Men med en økning i propanandelen, stiger også drivstoffprisen.

Hvis gasholderen ikke er begravet i bakken i samsvar med kravene til SNiP, og om vinteren faller lufttemperaturen under null, vil "sommer" -blandingen av LPG i den definitivt slutte å passere inn i dampfasen. Og så, i det mest upassende øyeblikket, vil propan fordampe og bli fortært, og butan vil aldri bli en gass.

Hvilket alternativ bør du velge?

Jo mer butan i LPG, desto billigere blir den flytende gassen for bensintanken. Men effektiviteten og stabiliteten til driften av gassholderutstyret avhenger direkte av det dyrere propanet som finnes i propan-butanblandingen. Billighet er ikke alltid bra. Hvis du vil spare drivstoff, kan du befinne deg i kaldt vær uten oppvarming i det hele tatt.

Når det gjelder en gasholdertank begravet under frysepunktet, er situasjonen ikke så entydig. I et varmt område er jordens varme vanligvis mer enn nok til å sikre fordampning av butan av høy kvalitet, selv med kortsiktige frost ned til -15 ° С. Som et resultat er det ingen vits å bruke penger på en dyr vinterversjon av LPG.

I tillegg er 50% propan en god reserve ved kortvarig frost. I frost vil det bli brukt, og når det varmes opp, vil butan igjen gå inn i kjelen. Dette vil ikke skape noen problemer for gassutstyr.

Men hvis et hus med en gassholder ligger i et kaldt eller veldig kaldt klimaområde, kan du ikke klare deg uten bruk av drivstoff med høyt propaninnhold. I en slik region er det bedre å fylle bensintanken med gass som er spesielt designet for vinteren på forhånd om høsten. Du bør ikke lagre her, ellers må du fryse.

Vi anbefaler også at du gjør deg kjent med reglene for installering av en bensintank på stedet. Flere detaljer - gå lenke.

Funksjoner ved tanking og forvirring

I henhold til normene er gasholderen fylt med flytende gass ikke helt, men med 85%. De resterende 15% er nødvendig for overgang av væske / dampfase og dannelse av trykk inne i beholderen. Hvis du fyller tanken i løpet av året med bare sommerblanding, vil butan i vinter akkumuleres i den til øyebollene om vinteren. Da vil det ganske enkelt være umulig å legge til nytt drivstoff med propan, og det eksisterende kan ikke brukes til det tiltenkte formålet.

Innfiltring av bensintanken er et alvorlig problem. For å pumpe ut det dannede "kondensatet" må du ringe gassarbeiderne. Samtidig vil de ta mye penger for å pumpe, og deretter vil de fortynne utpumpet butan med propan og helle det igjen i noen bensintank. For leverandøren er det en dobbel sveis, og for eieren av det autonome gassforsyningssystemet koster en. Det er bedre å ikke tillate en slik situasjon fra begynnelsen.

For å unngå forvirring, bruk en av tre metoder:

1. Fra vinter til høst helles "vinter" LPG i bensintanken.
2. En spesiell fordamper er installert for tvungen omdannelse av flytende butan til gass.
3. Bensintanken er pakket utenfra med en varmekabel.

Den første metoden brukes oftest. Men de to andre skal heller ikke utelukkes. Driften av fordamperen og varmekabelen er en kostnad for strøm. Men hvis slikt utstyr er installert og brukt, kan du trygt bestille billig "sommer" gass for vinteren.

Hvordan ikke bli for billig når du kjøper gass?

Prisforskjellen mellom sommer- og vintergass er omtrent 30-40%. Den selges billigst om våren, og dyrest om høsten. Og selvfølgelig vil jeg spare penger her, spesielt hvis bensintanken er romslig. Men hvis LPG tilbys til en pris per liter som er mye lavere enn markedet i en bestemt region, bør du seriøst tenke på det.

Det er umulig å entydig indikere hvilken gass som er best å helle i gasstanken for vinteren, den endelige avgjørelsen avhenger av:

• type installert kapasitet;
• klimaet i regionen;
• tilstedeværelse / fravær av tilleggsutstyr.

I noen situasjoner er det mer lønnsomt å installere en tvangsfordamper for butan og kjøpe billig sommergass, mens det i andre er mer lønnsomt å gjøre et valg utelukkende til fordel for vintergass. For hvert enkelt tilfelle må beregningen av kostnader gjøres individuelt. Videre er prisen på flytende propan forskjellig i hver region.

Kostnaden for å fylle bensintanken avhenger av:

• beholderens fylde;
• avstanden til bosetningen;
• sesongmessighet og type gass (sommer eller vinter);
• volumet av faktisk injeksjon og størrelsen på fatet til den bestilte LNG -bæreren.

Hvis du kommer over en leverandør på markedet med en veldig lav pris, bør du nok en gang tenke på hvor høy kvalitet gass han har. På den ene siden er den i stand til å skli sommergass i stedet for vintergass, og på den andre siden kan den fullstendig fylle gassholderen med en blanding av dårlig kvalitet med kondensat og urenheter.

Du bør bare kjøpe drivstoff til bensintanken fra tidstestede selgere. Ved problemer vil det å bytte en beholder for flytende gass koste en rund sum. For store besparelser på drivstoff er potensielle og ofte uunngåelige kostnader ved reparasjon av gassutstyr.

Konklusjoner og nyttig video om temaet

Anbefalinger for tanking av minigasholderen:

Prosessen med å pumpe ut gass fra gassholderen for reparasjon:

Hvordan de jukser ved tanking av en bensintank:

Om sommeren brenner vintergass uten problemer. Men bruk av sommergass om vinteren er ikke alltid mulig. For ikke å støte på kaldt med lavt trykk i gasholderen på grunn av langsom fordampning, er det best å fylle det med flytende drivstoff med høyt propaninnhold om høsten. Men hvis regionen er varm eller spesialutstyr er installert, er det ganske akseptabelt å fylle beholderen med en billig sommer propan-butanblanding hele året.

Legg igjen kommentarene dine, still spørsmål, del din erfaring og delta i diskusjonen om dette materialet. Kommunikasjonsblokken ligger under artikkelen.