Jak zadzwonić do okablowania w samochodzie za pomocą multimetru: urządzenie, procedura diagnozowania kabla

Ludzie od dawna żyli w otoczeniu urządzeń elektrycznych, które niepostrzeżenie wkraczają w życie każdej osoby od dzieciństwa. Zegarki elektroniczne, czajniki elektryczne, telefony, komputery, samochody to niezastąpieni pomocnicy w życiu codziennym i pracy. Ale czasami urządzenia się psują i trzeba je sprawdzać i naprawiać. Nie ma w tym nic trudnego, jeśli wiesz, jak korzystać z przyrządów pomiarowych i wiesz na przykład, jak okablować okablowanie w samochodzie za pomocą multimetru lub jak sprawdzić integralność obwodu elektrycznego.

Informacje ogólne

Nie musisz być profesjonalnym elektrykiem, aby znaleźć uszkodzone przewody. Wystarczy mieć urządzenie pomiarowe - multimetr. Multimetr to wielofunkcyjne urządzenie pomiarowe z własnym źródłem napięcia. Urządzenie może mierzyć napięcie w obwodzie, wielkość prądu oraz wartość rezystancji. Wiele multimetrów służy do sprawdzania ciągłości połączenia w obwodzie.

Jeśli połączenie zostanie znalezione, urządzenie wyda sygnał dźwiękowy, gdy jest wbudowany głośnik. Stąd wzięło się określenie „wezwanie”. Urządzenie dzwoni, jeśli istnieje połączenie. A także multimetr może wskazywać, że nie ma połączenia między elementami i pomaga określić zwarcie. Za pomocą testera sprawdzane są wszelkiego rodzaju elementy radiowe: rezystory, tranzystory, diody, przekaźniki, kondensatory i tak dalej.

Wybieranie przewodów na podstawie prawa Ohma dla odcinka obwodu elektrycznego. Prawo Ohma mówi, że rezystancja elementu jest równa stosunkowi przyłożonego napięcia do wielkości prądu w odcinku sieci elektrycznej. Rezystancja jest mierzona w omach. Rezystancja jednego oma wskazuje, że przy danym napięciu 1 wolta przez przewód przepływa prąd o natężeniu jednego ampera. Na podstawie obliczonych danych rezystancyjnych wyciąga się wnioski dotyczące wyników wybierania.

Oznacza to, że na multimetrze ustawiane jest określone napięcie, a wartość prądu jest określana na skali urządzenia i obliczana jest rezystancja. Innymi słowy, multimetr jest źródłem napięcia i amperomierzem do pomiaru odbieranego prądu.

Urządzenie urządzenia

Urządzenia mogą różnić się wyglądem, ale zasadniczo multimetry dzielą się na urządzenia analogowe i cyfrowe urządzenia.

Urządzenia analogowe są już stopniowo wypierane z rynku przez urządzenia cyfrowe, ale urządzenia analogowe wciąż można znaleźć w domach wielu majsterkowiczów.

Takie urządzenia są wyposażone w ekran wskaźnikowy ze skalą i strzałką. Zaletą tych modeli jest przejrzystość wyświetlania pomiarów. Odchylenie strzałki jest wizualnie łatwiejsze do oceny niż migotanie cyfr na elektronicznej tablicy urządzeń cyfrowych. Często podczas wybierania numeru konieczne jest oszacowanie przybliżonych wartości rezystancji lub ogólnie jej obecności lub obecności, dlatego urządzenia analogowe nadają się do większości prac praktycznych.

Multimetry cyfrowe mają bardziej zaawansowaną elektronikę i wyświetlacze cyfrowe. Tego typu urządzenia wykorzystywane są głównie w produkcji i przemyśle.

Wszystkie obudowy multimetrów posiadają wyjścia na dwie sondy. Są to dwa przewody w izolacji, zakończone igłowymi, metalowymi dyszami. W niektórych przypadkach na nasadki nakładane są specjalne klipsy, tzw. „krokodyle”. Przy wyborze urządzenia należy zwrócić szczególną uwagę na jakość sond. Od nich zależy poprawność pomiarów.

Przewody muszą być elastyczne mocnym lutowiem i dobrze trzymać się w gniazdach urządzenia. Często zdarza się, że pozornie spektakularne sondy są niezadowalającej jakości i mają słabe parametry techniczne.

Zasada działania

Dla typu instrumentu analogowego nie jest wymagane własne zasilanie. Jego zasada działania jest taka sama jak amperomierza, a urządzenie analogowe działa najlepiej w zakresie fal radiowych i pól elektromagnetycznych. Wewnątrz korpusu urządzenia znajdują się cewki indukcyjne, a gdy sondy dotykają przewodnika, w cewkach zaczyna tworzyć się prąd. Wytworzone pole magnetyczne odchyla strzałkę wskaźnika o pewien kąt. Wielkość tego kąta zależy od natężenia generowanego prądu, a strzałka na narysowanej skali wskazuje wartość pomiarów.

W urządzeniach cyfrowych znajduje się tekstolitowa płytka drukowana, na której znajduje się mikroukład cyfrowyodpowiedzialny za przetwarzanie otrzymanych danych. Do działania obwodów i ekranu urządzenia cyfrowe są zasilane bateriami lub z zewnętrznego źródła zasilania.

Multimetry cyfrowe mają mniejszy błąd pomiaru i są dokładniejsze niż ich analogowe odpowiedniki.

Na przednim panelu multimetru znajduje się przełącznik, który wybiera tryb pomiaru. Przełącznik ustawia współczynnik skali, który określa wartość na skali urządzenia.

Instrumenty analogowe mają dwa rodzaje skali:

• Jednolite wskazanie.
• Wskaźniki logarytmiczne.

Skala jednolita jest bardzo wrażliwa na przeciążenia, dlatego przełącznik jest najpierw ustawiany na dużą wartość współczynnika skali, który jest stopniowo zmniejszany. Skala logarytmiczna pozbawiona jest tej wady i posiada zakres wartości od zera do nieskończoności.

Zatem głównymi węzłami multimetrów są:

• Wyświetlacz do wyświetlania mierzonych wartości.
• Złącza sond i same sondy.
• Przełącz na różne tryby i zakresy.

Ciągłość przewodów

Konieczne jest, aby przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac pomiarowych sprawdzić przydatność samego testera.

Zdarza się, że sam system pomiarowy jest uszkodzony. Aby sprawdzić, końce sond urządzenia pomiarowego dotykają się. Jeśli urządzenie jest sprawne, wskaźnik będzie wyświetlał zero lub nieznacznie odbiegał. Małe odchylenie wskazuje, że sondy i zaciski mają swoją własną niską rezystancję.

Jeśli multimetr ma sygnał dźwiękowy, urządzenie jest ustawione w tryb brzęczyka. Odbywa się to poprzez ustawienie przełącznika na odpowiednią ikonę na korpusie testera.

Sondy są doprowadzane do końców sprawdzanej części.

Możliwe opcje zachowania testera:

• Zoom będzie słyszalny, jeśli okablowanie jest nienaruszone.
• Kabel może być sprawny, ale jest bardzo długi. W takim przypadku opór przewodnika będzie znacznie większy niż coś, przy którym wyzwalany jest sygnał dźwiękowy. Wyświetlacz przyjdzie na ratunek i wyświetli wartość oporu.
• Jeśli wskaźnik pokazuje jednostkę, wartość rezystancji jest wyższa niż dopuszczalny zakres skali multimetru. Konieczne jest przełączenie na inny zakres i powtórzenie pomiaru.
• W przypadku awarii przewodu multimetr nie wykona żadnej czynności.

Podczas pomiaru multimetrem ciało ludzkie nie powinno mieć kontaktu z sondami i przewodami bez izolacji.

Znajdowanie usterek w obwodzie elektrycznym samochodu

Jeśli jakaś jednostka nie działa w samochodzie, to przede wszystkim należy sprawdzić obwód elektryczny. Nie ma szczególnej różnicy między sposobem wywoływania różnych przewodów za pomocą multimetru w różnych samochodach, z wyjątkiem kabla wysokiego napięcia.

Najpierw upewnij się, że w obwodzie niesprawnego urządzenia jest napięcie:

• Multimetr jest skonfigurowany z przełącznikiem do pomiaru napięcia.
• Sonda multimetru jest podłączona do masy samochodu lub do minusa akumulatora. Cechą pary zasilającej w samochodzie jest to, że przewód ujemny jest albo bardzo krótki, albo w ogóle go nie ma.
• Pozostała sonda dotyka kabla zasilającego. Przewód musi być odłączony od zacisku urządzenia.

Jeśli wskaźnik testera pokazuje obecność napięcia, przewód jest nienaruszony. Analogicznie wywoływane są wszystkie przewody węzła. Jeśli przewód jest uszkodzony, skala multimetru pokazuje zero.

Należy pamiętać, że napięcie na niektóre części samochodu jest podawane tylko wtedy, gdy kluczyk jest włączony.

Pod koniec kontroli napięcia sprawdzana jest siła prądu. Urządzenie przechodzi w tryb amperomierza, przełącznik znajduje się w zakresie pomiarowym do dziesięciu amperów. Wszystkie urządzenia samochodu muszą być wyłączone, a tester musi być prawidłowo podłączony do sieci elektrycznej samochodu. W tym celu multimetr jest podłączony między dodatnim stykiem akumulatora a testowanym urządzeniem. Na ekranie urządzenia powinna być wyświetlana znaleziona wartość aktualnej siły, powinna ona odpowiadać zużyciu stale włączonych urządzeń maszyny. Jeśli aktualna siła przekracza normę, wyciąga się wniosek o jej wycieku.

W takim przypadku zacznij sprawdzać urządzenia, które nie wchodzą w skład standardowego wyposażenia samochodu oraz miejsca, w których okablowanie jest częścią ruchomych zespołów mechanicznych.

Doświadczeni rzemieślnicy identyfikują obszary ze spadkiem natężenia prądu, koncentrując się na odczytach multimetru z naprzemiennie usuwanymi bezpiecznikami. Następnie sprawdź iskrzenie na stykach.

Jeśli zostanie wykryty źle zachowujący się przewód, jest on dzwoniony w celu sprawdzenia ciągłości, a następnie mierzona jest jego rezystancja.

Jedną z odpowiedzi na pytanie, jak zadzwonić multimetrem do przewodów, jest pomiar rezystancji każdego z przewodów w węźle. Ocena jest stosowana do oplotu, a tester jest podłączony do drutu w trybie omomierza. Zazwyczaj zakres wartości rezystancji dla okablowania samochodowego wynosi od 3,5 do 9,9 kOhm. Różnica między mierzonym elementem a normą nie powinna przekraczać czterech kiloomów.

Sprawdzanie drutu pancernego

Pary zasilania pojazdu składają się z przewodu wysokiego napięcia do układu zapłonowego. Przed zadzwonieniem do przewodu zasilającego multimetrem przeprowadź diagnostykę wizualną przy pracującym silniku. Gdy świece są zapalone, napięcie sięga kilku tysięcy woltów.

Dlatego też, gdy pęka izolacja wysokiego napięcia, w odległości od trzech do pięciu milimetrów od uszkodzonego obszaru pojawia się iskra. W takim przypadku, jeśli izolacja jest uszkodzona, iskrzeniu towarzyszy awaria silnika, a świeca zapłonowa nie spełnia swojej funkcji. Jeśli diagnoza jest przeprowadzana w pomieszczeniu lub na ciemnej ulicy, awaria jest wyraźnie widoczna. Ładunek z wadliwego obszaru może nagrzewać izolację, aż się wypali.

Przyczyną nieprawidłowego działania może być uszkodzenie zespołu styków. W tym przypadku wzrasta opór centralnego rdzenia. Podczas korozji, na skutek pocienienia, niektóre przewody w wiązce pękają, a wysoka rezystancja uniemożliwia osiągnięcie wymaganego poziomu natężenia prądu. Z kolei na elektrody świecy zapłonowej nie jest podawane napięcie.

Sprawdzanie kabla wysokiego napięcia różni się od dzwonienia do przewodów multimetrem, ponieważ prąd w kablu jest niewielki. Wynika to z bardzo wysokiego napięcia przepływającego przez przewód zasilający. Dlatego takie przewody mają grubą izolację i małą średnicę rdzenia. W trybie brzęczyka multimetr nie odróżni całego przewodu od uszkodzonego.

W takim przypadku mierzy się rezystancję. Na początek sprawdź wizualnie połączenie grup kontaktów. Według statystyk przerwy najczęściej występują właśnie w punktach styku.

Następnie czyszczą styki płótnem ściernym z korozji i warstwy utleniającej, aby uniknąć błędów pomiarowych. Multimetr jest przełączany w tryb pomiaru rezystancji z zakresem pomiarowym do dziesięciu kiloomów. Ręce nie powinny stykać się z przewodami i stykami. Nieuszkodzony pociąg pancerny ma rezystancję od 3,5 kOhm do 10 kOhm. W każdym razie najlepiej jest znaleźć dane dotyczące odporności w dokumentacji technicznej i porównać z uzyskanymi. Różnica nie powinna przekraczać dziesięciu procent.

Jeśli nie ma pod ręką instrukcji, kolejno wywoływanych jest kilka przewodów. Rozpiętość wartości rezystancji każdego z elementów nie powinna przekraczać dwóch lub trzech kiloomów.

Bezpośrednio podczas pomiaru, gdy kabel jest skręcony, naciągnięty lub zgięty, rezystancja nie powinna „skakać”.

Najlepiej przetestować wszelkie przewody, wiązki, zwłaszcza w samochodzie, jeśli istnieje schemat elektryczny i obwodu. W przeciwnym razie trudno jest ustalić, gdzie znajduje się przewód w wiązce.

Po zapoznaniu się z podstawami pomiaru multimetrem i opanowaniu pracy metodą eliminacyjną każdy może samodzielnie zdiagnozować i naprawić usterkę w przewodach.