Jak sprawdzić mostek diodowy generatora za pomocą multimetru: metody i etapy diagnostyki

Każdy samochód zawiera urządzenie elektromechaniczne zwane generatorem. W razie problemów właściciele samochodów kupują nowe urządzenie. Jednocześnie istnieje możliwość samodzielnej naprawy urządzenia, co pozwoli zaoszczędzić pieniądze.

Ważną częścią generatora jest jego mostek prostowniczy. Aby przeprowadzić naprawy lub diagnostykę, musisz wyjąć generator z samochodu. Łatwiej jest sprawdzić mostek diodowy za pomocą multimetru.

Zasada działania generatora i diody

Generator to urządzenie, które zamienia energię mechaniczną dostarczaną z silnika na energię elektryczną. W przypadku jego awarii występują następujące problemy:

• reflektory stają się słabe;
• sygnalizacja ładowania akumulatora świeci w sposób ciągły;
• w obszarze, w którym znajduje się generator, słychać obcy dźwięk;
• analogowa strzałka woltomierza przechodzi w czerwoną strefę.

Ponieważ generator jest bezpośrednio podłączony do obwodu ładowania, podstawowymi oznakami nieprawidłowego działania prostownika będzie przeładowanie lub całkowity brak naładowania akumulatora. Jeśli takie problemy się pojawią, to generator wymaga sprawdzenia.

Generator wyprowadza sygnał sinusoidalny, ale urządzenia znajdujące się w aucie wymagają stałego napięcia. Aby wygenerować stały sygnał, w generator wbudowano prostownik. Składa się z sześciu diod mocy.

Dioda to element półprzewodnikowy z parą wyprowadzeń, elektrod. Zasada jego działania opiera się na zdolności do przepuszczania prądu w jednym kierunku. Jeśli dodatnia polaryzacja sygnału zostanie przyłożona do P powierzchnia urządzenia, a ujemna - by n, wtedy takie włączenie nazywa się bezpośrednim. Jeśli polaryzacja jest odwrócona, jest to włączenie odwrotne.

Rezystancja połączenia bezpośredniego p-n przejście jest znikome i nie wpływa na przepływ prądu elektrycznego, a po ponownym włączeniu praktycznie go nie przepuszcza.

Metoda połączenia mostka diodowego

Diody są połączone w trzy grupy, z których każda zawiera dwa elementy. Przeciwległe przewody diod każdej grupy są połączone ze sobą w jednym punkcie, a pozostałe przewody są podłączone do zacisku generatora: jeden do dodatniego, a drugi do ujemnego. Całe przełączanie odbywa się w bezpośrednim połączeniu urządzeń. W ten sposób do każdego zacisku generatora podłączone są trzy diody. Każda grupa jest przełączana przez dodatkową diodę włączoną między dwa przeciwległe zaciski diod prostowniczych, wspólną magistralą, podłączony do przekaźnika sterującego.

W zależności od rodzaju rozpraszania ciepła, prostownik jest dwojakiego rodzaju:

• płytkowy;
• żebrowany.

Prostownik płytkowy to zestaw płytek z diodami montowanymi w nich poprzez zaciskanie. Radiator żebrowy wykonany jest jak radiatory żebrowane ze specjalnymi otworami w żebrach do włożenia w nie diod, które najczęściej są okrągłe.

Sam prostownik jest niezawodny, ale pod wpływem czynników zewnętrznych może ulec uszkodzeniu. Przyczyną wadliwego działania może być kontakt z wilgocią lub inną substancją przewodzącą, odwrócenie polaryzacji podczas podłączania zacisków akumulatora, zwarcie w sieci elektrycznej samochodu.

Czynności diagnostyczne prostownika

Aby przetestować mostek diodowy za pomocą multimetru, należy wyjąć generator i wyciągnąć prostownik. Przed przystąpieniem do demontażu można upewnić się, że prostownik działa prawidłowo, bez demontażu generatora.

Wstępne sprawdzenie żarówki

Przed sprawdzeniem mostka diodowego za pomocą multimetru, konieczna jest wstępna diagnostyka żarówką 12 V. Kontrola odbywa się za pomocą żarówki żarowej jako lampki kontrolnej. Podłączając go do różnych zacisków akumulatora, wyciąga się wnioski dotyczące wydajności urządzenia. Rozpoczynając test należy upewnić się, że płytka prostownika ma ścisły kontakt z karoserią. Jeden styk żarówki jest połączony z korpusem generatora, a drugi z korpusem śruby mocującej prostownik i punktami połączenia rozrusznika.

Jeśli lampka nie świeci się i nie miga po podłączeniu, urządzenie działa prawidłowo. Jeśli jedna końcówka żarówki jest podłączona do dodatniego bieguna akumulatora, a druga do ujemnego bieguna prądnicy lub punktów połączenia rozrusznika, światło będzie świecić jasno. Jednostka prostownikowa działa.

W przypadku wykrycia odchyleń podczas sprawdzania za pomocą żarówki należy przystąpić do diagnozowania mostka diodowego za pomocą multimetru. Aby zidentyfikować wadliwy element półprzewodnikowy, generator będzie musiał zostać usunięty.

Demontaż urządzenia

Aby określić, który półprzewodnik jest uszkodzony, mostek diodowy generatora jest sprawdzany za pomocą multimetru. Aby wyjąć generator, musisz odłączyć wszystkie zaciski od akumulatora. Używając kluczy, usuń blokujące części maszyny. Np. koło, elementy ochronne, sprężarka klimatyzacji itp. Zdemontuj pasek transmisyjny, poluzowując rolkę. Odkręć i wyciągnij przewody sygnału wyjściowego, wyjmij generator.

Demontaż generatora rozpoczyna się od odkręcenia nakrętek z zacisku dodatniego i wyjęcia wtyczki. Poprzez przekręcenie nakrętek mocujących wysuwa się górną pokrywę i otwiera się dostęp do regulatora z mostkiem diodowym. Za pomocą lutownicy o mocy 60 W styki są lutowane z prostownika i usuwane wraz z elementami zabezpieczającymi.

Metoda wybierania multimetru

Do dzwonienia prostownika należy użyć urządzenia z funkcją ciągłości lub z możliwością pomiaru rezystancji. Multimetr jest używany zarówno jako cyfrowy, jak i wskaźnikowy. Każdy półprzewodnik jest indywidualnie sprawdzany pod kątem wiarygodnych pomiarów..

Aby przetestować diodę za pomocą multimetru cyfrowego, ustaw tryb pracy testera na pozycję ciągłości diody. Ten tryb jest wskazywany na panelu jako ikona diody lub o))). W pracy zastosowano dwa przewody pomiarowe: czerwony i czarny. Jeden koniec pierwszego przewodu (czerwony) jest podłączony do złącza multimetru oznaczonego V/R, a drugi koniec drugiego przewodu (czarny) jest podłączony do masy testera.

Sonda z czerwonego drutu dotykamy anody diody, a czarnego drutu - katody. Anoda na diodzie jest przedstawiona graficznie za pomocą pionowego paska. Tester wyświetli wartość odpowiadającą spadkowi napięcia w kierunku przewodzenia; ta wartość może wynosić od 400 do 600. Jeśli zamienisz sondy, urządzenie pokaże nieskończoność. To zachowanie pomiaru wskazuje, że dioda działa. W takim przypadku, jeśli ciągłość pokazuje zwarcie w obu kierunkach, dioda jest uszkodzona.

Jeśli nie ma trybu ciągłości, przejścia są mierzone poprzez pomiar rezystancji. W tym celu miernik zostaje przeniesiony na stanowisko pomiaru rezystancji, zakres jest ustawiony na 20 kOhm. Gdy sprawna dioda jest włączona w kierunku do przodu (plus do anody, minus do katody), tester pokaże rezystancję do 1 kOhm, w przeciwnym kierunku multimetr pokaże przerwę.

Podobnie pomiary przeprowadza się za pomocą testera strzałek. Multimetr jest kalibrowany przed rozpoczęciem testu. Aby to zrobić, sondy są zamknięte na sobie, a pokrętło strojenia na urządzeniu służy do ustawiania pozycji strzałki na zero. Po dotknięciu zacisków diody strzałka pokazuje rezystancję złącza z połączeniem bezpośrednim i obwód otwarty z połączeniem odwrotnym. Jeśli strzałka jest ustawiona na zero, dioda wymaga wymiany.

Zamiast uszkodzonej diody na jej miejscu montowana jest nowa, z tym samym oznaczeniem lub tymi samymi parametrami. Głównym parametrem diody jest maksymalny prąd, przez który półprzewodnik może przejść bez uszkodzeń. p-n przemiana. Wartość prądu dla diod samochodowych mieści się w zakresie 35-120 A.

Po zainstalowaniu nowej diody wykonywany jest pomiar kontrolny. Aby to zrobić, jedna sonda multimetru jest zainstalowana na dodatnim zacisku, a druga na ujemnym. Jeśli prostownik działa prawidłowo, urządzenie będzie wykazywać rezystancję dla dowolnej biegunowości podłączenia sond. W przypadku wykrycia zwarcia lub przerwy w obwodzie oznacza to, że nie wszystkie wadliwe diody zostały wymienione lub popełniono błędy montażowe.

Cała konstrukcja jest montowana w odwrotnej kolejności, generator jest instalowany na miejscu i przez krótki czas wykonywany jest rozruch próbny.