Jak przewinąć silnik elektryczny: cechy zmiany uzwojenia stojana i twornika silnika własnymi rękami

Wirniki domowe są często używane w różnych narzędziach. Pochodzą w prąd stały i przemienny. W takich urządzeniach dość trudno jest przewinąć silnik elektryczny w domu. Najpierw demontuje się jednostki, składając wszystkie śruby do pudełka. Zaleca się umieszczenie magnesu na jego dnie, aby nie zgubić śrub, kołków i nakrętek.

Definicja błędu

Wirniki DC wkrętarek, mikserów i wentylatorów są komutacyjne i bezszczotkowe. W tych ostatnich silnikach przełączanie uzwojeń znajdujących się na stojanie odbywa się za pomocą sterownika. Dlatego przed przewinięciem należy upewnić się, że klawisze i sam kontroler są w dobrym stanie. Silniki elektryczne prądu przemiennego dzielą się na:

• asynchroniczny z wirnikiem klatkowym;
• synchroniczny lub szczotkowy z wirnikiem fazowym.

Aby określić nieprawidłowe działanie uzwojeń wirnika, stosuje się specjalne urządzenie indukcyjne. Możesz ustalić awarię uzwojeń silnika indukcyjnego za pomocą testera lub omomierza. Czasami do wykrywania zwartych pętli wykorzystywane są specjalistyczne urządzenia elektroniczne.

Awaria wirników jest najczęściej spowodowana zwarciem w tworniku. Odlutowując przewody z grupy styków i sprawdzając je pod kątem zwarcia, stwierdzają awarię styków lub obrotów wirnika. W przypadku zwarcia awaria jest eliminowana poprzez wymianę drutu. Jeśli jest kilka zwojów, a drut wirnika jest gruby i nieuszkodzony, to dobrze izolują go umieszczając płytkę z tektury lub tkaniny zwilżonej lakierem izolacyjnym.

W przypadku zwarcia w grupie styków należy ją naprawić lub wymienić. Możesz wyciąć cienki rowek pomiędzy zamkniętymi stykami i włożyć płytkę PCB przyklejoną klejem epoksydowym. Usuń nieprawidłowości w grupie kontaktów za pomocą papieru ściernego.

Cechy procesu

Aby przewinąć silniki elektryczne własnymi rękami, musisz mieć przynajmniej minimalną wiedzę na temat łączenia uzwojeń silnika. Jeśli przewijasz po raz pierwszy, musisz dobrze przestudiować ten problem. Należy również zwrócić szczególną uwagę na polaryzację uzwojeń i kierunek ruchu zwojów.

W przypadku niektórych cewek fabrycznych drut jest najpierw nawijany w jednym kierunku, a następnie z powrotem. Przy demontażu należy kolejno odwijać 10 zwojów, uwalniając cewkę z izolacji, a następnie precyzyjnie określić i zapisać kierunek zwojów w uzwojeniu.

Praca ze stojanem

Najpierw sporządzany jest schemat lokalizacji i połączenia uzwojeń silnika. Jeśli silnik jest trójfazowy, dokładnie sporządź schemat cewki dla każdej fazy. Zazwyczaj są one nawijane jednym drutem. Dopiero po dokładnym przestudiowaniu i prawidłowym sporządzeniu schematu połączeń uzwojeń można przystąpić do ich demontażu i demontażu. Lepiej oznaczyć uzwojenia różnymi farbami i zrobić zdjęcia. Musisz również sprawdzić, czy rozumiesz zdjęcia i diagramy.

Przed przewinięciem stojana silnika elektrycznego wykonuje się szablon zgodnie z jego rozmiarem. Szerokość jest równa rozmiarowi między rowkami, w których zmieści się cewka. Aby odizolować stojan od uzwojenia, w rowki wkładane są płyty wykonane z tektury lub specjalnego materiału izolacyjnego. Podczas układania cewki w rowkach używana jest drewniana lub plastikowa szpatułka - ubijak.

Po nawinięciu jednej cewki drut nie odgryza się, cewka jest umieszczana w rowkach i dalej nawija się na szablonie. Wszystkie cewki jednej fazy są nawinięte drutem litymbez podjadania. Najpierw przewiń wszystkie zwoje jednej z faz, naprzemiennie je układając. Cewki dla pozostałych faz są nawijane i układane w ten sam sposób. Górna część uzwojenia w szczelinach stojana nad zwojami pokryta jest płytami z tego samego materiału izolacyjnego, co w samych szczelinach stojana.

Po nawinięciu i ułożeniu cewek jednej z faz konieczne jest opasanie i uformowanie cewek w równe wiązki, starając się, aby zwoje znalazły się w jednej wiązce i nie dotykały obudowy stojana. Jeśli cewka jest zbyt duża i dotyka ciała, zakłada się na nią cięty batyst, a następnie wiąże. Dotykanie przewodów obudowy poza izolacją jest niedopuszczalne, ponieważ podczas wibracji pola elektromagnetycznego lakier może się zetrzeć, w wyniku czego cewka zbliży się do obudowy. Po ułożeniu sprawdź rezystancję omomierzem.

Liczba zwojów we wszystkich cewkach musi być dokładnie przestrzegana, aby uniknąć przegrzania niektórych uzwojeń. Wymagana jest szczególna uwaga i ostrożność, aby uniknąć nakładania się zwojów w uzwojeniu. Ponadto należy upewnić się, że drut nie jest zawiązany w zwinięty węzeł i nie jest postrzępiony izolacją. Wszystkie elementy wystające poza obudowę rowków są starannie ubite.

Przewody z cewek są ładowane do rur izolacyjnych - cambric. Powinny być wykonane nie tylko z materiału o dobrej izolacji, ale również być odporne na nagrzewanie się drutu. Aby uniknąć stopienia, wymagana jest klasa izolacji co najmniej używana poprzednio. Klasy odporności izolacji na temperaturę:

1. U - z limitem 90 ° C, materiały - papier, tkanie bawełny, jedwab i przędza bez impregnacji.
2. A - z limitem 105 ⁰С, te same materiały, ale z impregnacją.
3. E - z limitem 120 ⁰С, materiały - folie organiczne i syntetyczne.
4. B - z limitem 130 ⁰С, materiały - włókno szklane, mika, azbest ze spoiwami organicznymi.
5. F - z limitem 155 ⁰С, te same materiały, ale z syntetycznymi materiałami impregnującymi i wiążącymi.
6. H - z limitem 180 ⁰С, te same materiały, ale z impregnacją i materiałami wiążącymi krzemoorganiczne.
7. С - z limitem powyżej 180 ⁰С, materiały - szkło, ceramika, kwarc, mika ze spoiwami nieorganicznymi lub bez nich.

Kontrola i montaż

Następnie montuje się silnik, dokręcając główne śruby do „wybierania” i sprawdzając prądy każdej fazy. Za pomocą cęgów prądowych prądy uzwojeń każdej z faz są sprawdzane przez obciążenie i wyłącznik. Muszą być takie same. Następnie silnik jest ponownie składany poprzez dokręcenie wszystkich śrub i sprawdzenie prawidłowego obrotu i biegu jałowego.

Jeśli wszystko działa dobrze, mechanizm jest ponownie demontowany, aby pomalować uzwojenia stojana. Stojan jest pokryty lakierem w celu impregnacji uzwojeń i wypełnienia pustych przestrzeni. Następnie jest ona podnoszona, umożliwiając odsączenie lakieru i suszona na świeżym powietrzu lub w specjalnej suszarce. Aby przyspieszyć suszenie, stosuje się lampę żarową o mocy 0,5-1 kW, włożoną do stojana i podłączoną do sieci.

Po wyschnięciu silnik jest całkowicie zmontowany, a rezystancja izolacji jest ponownie sprawdzana. Sprawdź silnik na biegu jałowym. W tym celu lepiej jest użyć transformatora obniżającego napięcie i wyłącznika (najlepiej RCD). Dopiero po sprawdzeniu silnik może być używany przy pełnym napięciu.

Poniższe porady ekspertów pomogą Ci prawidłowo przewinąć:

1. Identyfikując usterki silnika, należy pamiętać, że rezystancja izolacji często spada z powodu brudu i metalowych wiórów. W takich przypadkach wystarczy wyczyścić silnik, zmyć brud i wysuszyć suszarką do włosów lub opalarką.
2. W wielu przypadkach całe przewijanie jest niepotrzebne. W przypadku zwarcia pod kołnierzami z powodu wibracji pomoże naprawa uszkodzenia izolacji. Następnie należy wyczyścić i wymienić izolację, wypełniając uszkodzony obszar lakierem.
3. Jeśli podczas „wdzwaniania” występuje zwarcie między dwoma zwojami, to zamknięty zwój jest określany za pomocą omomierza. Jeśli możliwe jest zidentyfikowanie uszkodzonego elementu, jest on wymieniany, końcówki są lutowane i izolowane. Następnie na stoisku sprawdzany jest silnik.
4. Aby równomiernie nawinąć uzwojenie silnika na szablon, należy ułożyć drut na drucie bez nakładania się i zniekształceń wymiarów stojana. Następnie należy dokładnie sprawdzić, czy izolacja uzwojenia nie wystaje ze szczelin stojana, aby po włożeniu wirnika go nie zahaczał. Drut musi być bez zwiniętych węzłów. Marka drutu i jego przekrój muszą odpowiadać parametrom oryginału.

Podczas wykonywania wszystkich prac konieczne jest użycie sprawnego narzędzia, a także świadomie sprawnych przyrządów pomiarowych i testerów. Szczególną uwagę należy zwrócić na sprawność ochrony akumulatora, jakość izolacji i wilgotność materiałów użytych podczas naprawy.

Przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa i zasad korzystania z narzędzia jest warunkiem wstępnym testowania. Lepiej zaprosić do tego specjalistę z dużym doświadczeniem w pracy z silnikami elektrycznymi.