Asynchrónny motor: konštrukcia vo veveričke, trojfázová prevádzka

Dnes je ťažké nájsť mechanické elektrické zariadenie bez použitia indukčného motora vo veveričke. Vynález predminulého storočia sa stále aktívne používa a zdokonaľuje. Každé auto má takéto zariadenie. Vďaka nemu sa životy ľudí dostali na novú úroveň. Stalo sa to nemysliteľné bez elektromotorov. Niet divu, že mnohí chcú vedieť, ako to celé funguje.

Trochu histórie

Na konci 19. storočia taliansky vedec G. Ferraris napísal článok s teoretickými výpočtami indukčného motora. V tom istom čase, v roku 1988, americký vedec s rakúsko-uhorskými koreňmi N. Tesla si toto zariadenie nechala patentovať. A budúci rok ruský vynálezca M. O. Dolivo-Dobravolsky vynašiel a vytvoril prvý asynchrónny motor s rotorom vo veveričke.

Princíp fungovania tohto zariadenia je dodnes zásadný pri prevádzke všetkých elektromotorov. Samotný Michail Osipovič bol prvým, kto použil svoj vynález v podnikaní. Prvá elektrická sieť bola vybudovaná v Novorossijsku pomocou zariadenia na báze trojfázového asynchrónneho motora. Miestny výťah bol vybavený transformátormi a strojmi na tú dobu novej technológie.

Dnes je ťažké predstaviť si elektromechaniku bez vynálezu Dolivo-Dobrovolského. Všetky moderné elektromotory pracujú na princípoch, ktoré vyvinul. Tu Hlavné kľúče k úspechu tohto vynálezu sú:

• neuveriteľná jednoduchosť a jednoduchosť výroby;
• komerčný prínos. Nízke náklady a vysoký dopyt po takýchto výrobkoch;
• vyššia účinnosť a spoľahlivosť - vždy priťahuje a poskytuje stály dopyt;
• jednoduchosť použitia a široká škála aplikácií.

Súdiac podľa týchto kľúčov, dopyt po takýchto produktoch bude ešte mnoho rokov veľký. Okrem toho pokrok nestojí, mnohí vynálezcovia pokračujú v zlepšovaní konštrukcie motora.

Hlavné zariadenie

Ak dôkladne zvážite obvod indukčného motora, okamžite sa v ňom prejaví prítomnosť dvoch hlavných častí.

Bez statora a rotora je táto jednotka jednoducho nemysliteľná. Vďaka nim vzniká elektromagnetické pole a vzniká elektrický prúd.

Stator je zvyčajne v statickej polohe. Má vždy valcový tvar. Vyrábajú ho z ocele. Vo vnútri sú drážky, v ktorých je uložené vinutie. Použite uhol 120 stupňov, aby ste vinutia odsadili voči sebe. Spojte konce vinutí s hviezdou alebo trojuholníkom - závisí to od napätia dodávaného do zariadenia.

Rotor je rotačná časť. Má tiež drážky a vinutie. Sú dvoch typov: fázové a skratované. Fázové vinutia sú navinuté ako statory a sú zapojené rovnakým spôsobom a skratované majú hliníkové plniace jadro. "Veverička" - tak sa nazýva od čias vynálezu.

Okrem hlavných častí existujú aj pomocné. Môžu sa líšiť v štruktúre a dizajne, ale najčastejšie sú prítomné na všetkých motoroch tohto typu. Toto sú podrobnosti:

• hlavný hriadeľ, na ktorom je pripevnený rotor;
• ložiská. Bez týchto detailov je dnes jednoducho nemožné predstaviť si pohyblivé mechanizmy s rýchlou rotáciou;
• ložiskové štíty;
• nohy na montáž motora na pracovisku;
• odtrhnutie hlavného krytu z vnútra motora;
• ventilátorový plášť. Slúži na zakrytie lopatiek;
• obežné koleso ventilátora. Jeho hlavným účelom je zabrániť prehriatiu motora;
• box pre výstupné svorky. Miesto, kde je elektrický motor pripojený k elektroinštalácii.

V závislosti od modelu môže zariadenie trojfázového asynchrónneho motora vyzerať inak, ale spravidla sú v nich prítomné hlavné jednotky. Modernejšie modely sú vybavené elektronickými snímačmi a ďalšími zariadeniami, ktoré zlepšujú ich použiteľnosť.

Princíp činnosti

Jednoduchosť je tomuto motoru vlastná vo všetkom. Vrátane princípu konania. Trojfázový indukčný motor využíva zákon elektromagnetickej indukcie. Ako je zrejmé z konštrukcie elektromotora, pozostáva z dvoch elektromagnetov. Podľa EME zákona vzniká pri rotácii hnacia sila, ktorá podľa Ampérovho zákona bude udržiavať rotáciu rotora v stateri a naďalej generovať prúd.

Frekvencia otáčania magnetického poľa v statore sa vypočíta vydelením frekvencie striedavého prúdu (vynásobenej 60 minútami) počtom pólových párov trojfázového vinutia. S touto hodnotou sa vypočíta sklz elektromotora. Za týmto účelom odčítajte rýchlosť rotora od frekvencie otáčania EMF a vydeľte rozdiel frekvenciou otáčania EMF.

Pri voľnobehu je sklz 0 a vo fáze skratu a úplného zastavenia je to 1 alebo 100 %. Čím väčšie je mechanické zaťaženie hriadeľa otáčania, tým vyšší je index sklzu. Pre elektromotory určí sa menovitý sklz. Pre malé a stredné kapacity sa tento ukazovateľ pohybuje od 8 do 2 %.

Rozsah použitia elektrických motorov je taký rozsiahly, že je ťažké si predstaviť, čo sa stane s ľudským životom, ak všetky takéto zariadenia zmiznú. Tie však nielenže nezmiznú, ale naopak, pribúdajú. To prispieva k ďalšiemu vedeckému pokroku ľudstva.